一种既有铁路路基沉降加固的倾斜袖阀管注浆治理结构的制作方法

1.本实用新型属于既有铁路路基加固技术领域，具体涉及一种既有铁路路基沉降加固的倾斜袖阀管注浆治理结构。


背景技术：

2.当前，我国高铁建设蓬勃发展，投入运营的高铁里程已进入世界前列；当然在我国复杂多样的工程环境中，经过长时间运营，铁路路基病害也逐渐凸显，其中路基沉降是表现最为突出的铁路路基病害；对于常见的地基处理方式如旋喷桩、搅拌桩、换填和挤密等，在治理过程中机械扰动大、所需场地较大，不满足在铁路不间断运营的情况下对路基病害的治理要求；斜向水泥土桩法在路堤一定高度内打设旋喷桩，旋喷桩桩体与路堤填土形成复合地基，从而达到加固既有路基的效果，此加固方法效果可靠，但工法复杂，周期长，普通注浆法的浆液可控性差，易出现串浆及跑浆现象，注浆效果较难保证，这些地基处理措施均不能同时保证治理效果和铁路运营安全；袖阀管注浆是一种地铁加固中应用较多的岩土工程技术，常规工艺过程为：在需加固的部位中钻孔，在孔中灌注套壳料，然后放置设有单向出浆孔的袖阀管，套壳料凝固后，之后分段分层对需要注浆的地层进行注浆，袖阀管注浆属于劈裂注浆，浆液在压力作用下充填土层中的孔隙和岩层中的裂隙，在地层中形成片状劈裂浆脉复合体，形成较强的承重骨架，增强地基整体刚度，其低扰动和治理效果优良很适用于既有铁路路基治理中。
3.现有的既有铁路路基沉降加固的倾斜袖阀管注浆治理结构在使用时，其上的袖阀管在注浆前，可能有异物从管口进入袖阀管的内部，对其造成堵塞，影响装置的正常使用，而且在治理的过程中会对路基造成较大的扰动，降低稳定性，所以需要设计一种结构解决该问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种既有铁路路基沉降加固的倾斜袖阀管注浆治理结构，以解决由于没有相应的保护结构，袖阀管在注浆前容易被异物堵塞，以及路基受到较大的扰动，导致其牢固性降低的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种既有铁路路基沉降加固的倾斜袖阀管注浆治理结构，包括基础、路基、混凝土板、道砟和袖阀管，所述路基设置于基础的表面，基础可以对路基进行支撑，所述混凝土板设置于路基的顶部，所述道砟设置于混凝土板的顶部，所述袖阀管设置于基础与路基的内部，所述混凝土板的顶部相对于道砟的两侧对称设置有两个挡板，所述挡板的顶部设置有耐腐蚀层，耐腐蚀层为聚四氟乙烯材质构件，具有良好的耐腐蚀效果，所述挡板的底部开设有滑槽，滑槽方便滑块的相对滑动，从而方便挡板的滑动，所述混凝土板的两端通过螺栓对称固定有两个固定板，所述固定板的顶端固定有滑块，所述滑块嵌入至滑槽的内部，所述滑块的一侧贯穿开设有截面呈梯形结构的滑孔，滑孔方便塑料杆的相对滑动，同时也对挡板的滑动方向进行限制，所述滑槽的内部
固定有截面呈梯形结构的塑料杆，所述塑料杆贯穿滑孔的内部。
6.优选的，所述滑孔的内壁上设置有多个滚珠，滚珠可以减小挡板滑动时的摩擦力，所述滚珠与塑料杆的表面滚动连接。
7.优选的，所述挡板的底部相对于滑槽的一侧开设有卡槽，卡槽可以容纳卡头的端部，从而对挡板进行限制，所述固定板的一侧滑动设置有截面呈“l”型结构的挤压块，挤压块可以对弹簧进行挤压，使得弹簧受力收缩，所述挤压块的顶部固定有卡头，所述卡头的顶端嵌入至卡槽的内部。
8.优选的，所述固定板的一侧固定有第一固定块，所述第一固定块的顶部贯穿开设有贯穿孔，贯穿孔可以对挤压块的滑动方向进行限制，所述挤压块的底端贯穿贯穿孔的内部，所述挤压块与第一固定块之间连接有弹簧，弹簧可以使得挤压块进行复位。
9.优选的，所述挤压块的一侧固定有限位桩，限位桩可以对挤压块的滑动起到一定的阻挡作用，所述限位桩与第一固定块相抵。
10.优选的，所述基础的表面相对于路基的两侧对称固定有两个金属桩，所述金属桩的内侧开设有限位槽，限位槽可以容纳第三固定块，从而对其进行限位，方便加固板的固定，所述路基的两侧对称设置有两个加固板，所述加固板的一端固定有第二固定块，所述第二固定块的一侧固定有第三固定块，所述第三固定块嵌入至对应限位槽的内部，所述第三固定块与金属桩之间通过螺栓固定连接。
11.优选的，所述加固板的内侧固定有多个挤压板，所述挤压板与路基的表面紧贴，所述第三固定块与加固板之间连接有支撑杆，支撑杆可以对加固板起到加固作用，提高其稳定性。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
13.1、通过设计的挡板、固定板、第一固定块、挤压块、滑块、滑槽、塑料杆、卡槽，可以对袖阀管的管口起到保护作用，避免其在注浆前，受到异物的堵塞，影响装置的正常工作，而且该结构使用简单，操作方便，通过设计的耐腐蚀层，可以避免挡板的表面受到腐蚀。
14.2、通过设计的加固板、金属桩、支撑杆、挤压板、限位槽、第二固定块、第三固定块，可以对路基起到加固作用，避免路基受到较大的扰动，导致其牢固性和稳定性降低。
附图说明
15.图1为本实用新型的结构示意图；
16.图2为本实用新型图1中a区的放大图；
17.图3为本实用新型挡板与固定板的剖视图；
18.图4为本实用新型图3中b区的放大图；
19.图5为本实用新型滑块与塑料杆连接处的左视剖视图；
20.图6为本实用新型图1中c区的正视剖视图；
21.图中：1、基础；2、路基；3、混凝土板；4、袖阀管；5、挡板；6、加固板；7、金属桩；8、支撑杆；9、固定板；10、第一固定块；11、挤压块；12、滑块；13、滑槽；14、塑料杆；15、卡槽；16、卡头；17、限位桩；18、滑孔；19、挤压板；20、限位槽；21、第二固定块；22、第三固定块。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
23.实施例
24.请参阅图1至图6，本实用新型提供一种技术方案：一种既有铁路路基沉降加固的倾斜袖阀管注浆治理结构，包括基础1、路基2、混凝土板3、道砟和袖阀管4，路基2设置于基础1的表面，混凝土板3设置于路基2的顶部，道砟设置于混凝土板3的顶部，混凝土板3可以对道砟进行支撑，袖阀管4设置于基础1与路基2的内部，混凝土板3的顶部相对于道砟的两侧对称设置有两个挡板5，挡板5可以对袖阀管4的管口进行覆盖，对管口起到保护作用，避免其在注浆前，受到异物的堵塞，影响装置的正常工作，挡板5的顶部设置有耐腐蚀层，挡板5的底部开设有滑槽13，混凝土板3的两端通过螺栓对称固定有两个固定板9，固定板9对挡板5起到支撑作用，固定板9的顶端固定有滑块12，滑块12嵌入至滑槽13的内部，滑块12的一侧贯穿开设有截面呈梯形结构的滑孔18，滑槽13的内部固定有截面呈梯形结构的塑料杆14，塑料杆14和滑块12方便挡板5的滑动，塑料杆14贯穿滑孔18的内部，滑孔18的内壁上设置有多个滚珠，滚珠可以减小滑孔18内壁与塑料杆14之间的摩擦力，滚珠与塑料杆14的表面滚动连接，挡板5的底部相对于滑槽13的一侧开设有卡槽15，固定板9的一侧滑动设置有截面呈“l”型结构的挤压块11，挤压块11可以带动卡头16同向移动，从而方便挡板5的滑动与固定，挤压块11的顶部固定有卡头16，卡头16和卡槽15可以对挡板5进行限位，保证其稳定性，卡头16的顶端嵌入至卡槽15的内部，固定板9的一侧固定有第一固定块10，第一固定块10的顶部贯穿开设有贯穿孔，挤压块11的底端贯穿贯穿孔的内部，挤压块11与第一固定块10之间连接有弹簧，挤压块11的一侧固定有限位桩17，限位桩17可以对挤压块11的滑动距离进行限制，限位桩17与第一固定块10相抵。
25.本实施例中，优选的，基础1的表面相对于路基2的两侧对称固定有两个金属桩7，金属桩7可以对加固板6进行支撑，金属桩7的内侧开设有限位槽20，路基2的两侧对称设置有两个加固板6，加固板6可以对路基2起到加固作用，避免路基2受到较大的扰动，导致其牢固性和稳定性降低，加固板6的一端固定有第二固定块21，第二固定块21方便将第三固定块22和加固板6进行连接，第二固定块21的一侧固定有第三固定块22，第三固定块22嵌入至对应限位槽20的内部，第三固定块22与金属桩7之间通过螺栓固定连接，加固板6的内侧固定有多个挤压板19，挤压板19与路基2的表面紧贴，第三固定块22与加固板6之间连接有支撑杆8，支撑杆8也可以对加固板6进行支撑。
26.本实用新型的工作原理及使用流程：该实用新型在使用时，首先将固定板9通过螺栓安装在混凝土板3上，此时，挡板5覆盖在袖阀管4的管口处，若需要对挡板5进行移动，可以向下按动挤压块11，使其对弹簧进行挤压，使得弹簧受力收缩，挤压块11移动的同时也带动卡头16同向移动，直至卡头16完全滑出卡槽15的内部，然后移动挡板5，使得滑块12在滑槽13的内部发生相对滑动，此时，塑料杆14也在滑孔18的内部发生相对滑动，滑孔18内壁上的滚珠贴合着塑料杆14的表面发生滚动，减小塑料杆14滑动时的摩擦力，该结构可以对袖阀管4的管口起到保护作用，避免其在注浆前，受到异物的堵塞，影响装置的正常工作，而且
该结构使用简单，操作方便；为了加强路基2的牢固性，可以将第三固定块22嵌入至限位槽20的内部，此时，加固板6一侧的多个挤压板19与路基2的表面紧贴，然后将金属桩7与第三固定块22通过螺栓固定连接，加固板6和支撑杆8可以对路基2进行支撑加固，避免路基2受到较大的扰动，导致其牢固性和稳定性降低。
27.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。