一种高速公路智慧化主动管控设备的制作方法

1.本发明涉及公路设施技术领域，具体为一种高速公路智慧化主动管控设备。


背景技术：

2.公路限高架：公路限高架大体分两种：固定限高架和可调节高度限高架；固定一体限高架主要用于桥梁、涵洞、隧道入口处的门型构架，一般为钢结构焊接而成，起防护桥梁、涵洞、隧道的作用；上有标志牌，标有限高米数，用于提示车辆；可调节高度限高架分为手动限高架、电动限高架两种；手动限高架通过手动装置在需要时可手动抬起限高杆；电动限高架又分为电动限高架、电动液压限高架、气动限高架等。
3.申请号为202122111764.6的专利公开了一种高速公路桥梁限高装置，涉及限高装置技术领域。包括固定底座，所述固定底座上固定有支撑杆，所述支撑杆上固定有横板，所述固定底座内固定有小型电机，所述小型电机的输出端上固定有螺纹杆，所述螺纹杆转动安装在支撑杆内，所述螺纹杆贯穿螺纹板且与螺纹板螺纹连接，所述螺纹板贯穿支撑杆且滑动安装在支撑杆内，所述螺纹板上固定有限高杆，所述横板内设置有用于保护限高杆的支护装置，所述支护装置包括支护机构、传动机构和限位机构，然而该专利中的限高杆存在一些问题：
4.该专利中的限高杆不可拆卸，当限高杆受损后，由于限高杆的不可拆卸，从而导致限高杆的维护较为麻烦；
5.申请号为202022111606.6的专利公开了一种公路限高杆，属于公路附属设施，设置在高速公路站区的道路分流路口处，包括立柱和横梁，横梁下设置有两个高度标识横杆，两个高度标识横杆分别左右布置，高度标识横杆均通过链条连接到横梁上，两个高度标识横杆的高度布置不同，对应到横梁上设置有限高车辆指示牌；所述立柱上均设置有车辆限高碰撞检测装置，车辆限高碰撞检测装置与高度标识横杆一一对应；所述公路限高杆位于分叉路口前方，公路限高杆下游的公路分流为小型车通道和大客车通道，小型车通道和大客车通道分别与两侧的高度标识横杆相对应，然而该专利中的限高杆存在一些问题：
6.该专利中的限高杆只能对不同高度的车辆进行限高，却无法对车辆进行拦截，无法阻挡驾驶人员逃逸，从而导致限高杆的功能较为单一，为此，我们提出一种高速公路智慧化主动管控设备用于解决上述问题。


技术实现要素：

7.本发明的目的在于提供一种高速公路智慧化主动管控设备，以解决上述背景技术中提出的问题。
8.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种高速公路智慧化主动管控设备，包括两个立柱板，两个所述立柱板的一端固定安装有顶板，两个所述立柱板远离顶板的一端均固定安装有固定座，两个所述立柱板之间设有两个限高杆，两个所述限高杆的两端均开设有限位孔，两个所述立柱板的相对侧设有升降机构，两个所述固定座之间设有防逃逸
机构，所述升降机构和防逃逸机构之间设有驱动机构，所述升降机构和限高杆之间设有拆装机构。
9.作为本发明的一种优选技术方案，两个所述固定座远离立柱板的一面均均匀分布固定安装有插杆，所述插杆的外壁均匀分布固定安装有加强筋。
10.作为本发明的一种优选技术方案，两个所述限高杆之间均匀分布固定安装有加强杆，两个所述限高杆的外壁均均匀分布粘贴有反光贴，两个所述立柱板的相对侧均固定安装有高度标尺。
11.作为本发明的一种优选技术方案，所述升降机构包括有两个丝杠，所述丝杠和立柱板转动连接，两个所述丝杠的相对侧均开设有第一导向槽，两个所述第一导向槽的内壁均滑动连接有第一导向块，所述丝杠贯穿第一导向槽并和第一导向块螺纹转动连接，两个所述第一导向块的相对侧均固定安装有连接座，两个所述丝杠的一端均固定安装有同步轮，两个所述同步轮之间传动连接有同步带，所述顶板的内壁固定设有伺服电机，所述伺服电机的驱动输出端和一个丝杠的一端固定连接。
12.作为本发明的一种优选技术方案，两个所述连接座的相对侧均开设有两个连接槽，所述限高杆的一端和连接槽的内壁活动接触，所述伺服电机的外壁固定安装有两个支撑杆，所述支撑杆远离伺服电机的一端和顶板的内壁固定连接。
13.作为本发明的一种优选技术方案，所述防逃逸机构包括有设备箱，所述设备箱的一侧和固定座的一侧固定连接，所述设备箱的内壁转动安装有转轴，所述转轴的外壁固定安装有转动辊，所述转动辊的外壁均匀分布固定安装有钩铁，所述转轴的一端固定安装有第一锥齿轮。
14.作为本发明的一种优选技术方案，所述设备箱的一面均匀分布开设有通槽，所述设备箱远离通槽的一面均匀分布开设有排水槽。
15.作为本发明的一种优选技术方案，所述驱动机构包括有转动杆，所述转动杆的一端均固定安装有第二锥齿轮，所述第二锥齿轮和第一锥齿轮啮合连接，所述转动杆远离第二锥齿轮的一端固定安装有第三锥齿轮，一个所述固定座内开设有空腔，所述转动杆的两端和空腔的内壁转动连接，所述转轴靠近第一锥齿轮的一端贯穿固定座并空腔的内壁转动连接，所述空腔的内壁转动安装有传动杆，所述传动杆的一端固定安装有第四锥齿轮，所述第四锥齿轮和第三锥齿轮啮合连接，所述传动杆远离第四锥齿轮的一端和一个丝杠的一端固定连接。
16.作为本发明的一种优选技术方案，一个所述立柱板靠近固定座的一面开设有通孔，所述传动杆贯穿通孔。
17.作为本发明的一种优选技术方案，所述拆装机构包括有四个限位杆，所述限位杆的一端和限位孔的内壁活动插接，两个所述连接座的相对侧均开设有第二导向槽，两个所述第二导向槽的内壁均滑动连接有两个第二导向块，所述限位杆远离限位孔的一端和第二导向块的一面固定连接，两个所述第二导向槽的内壁均固定安装有固定板，两个所述固定板的两面均固定安装有伸缩杆，所述伸缩杆的活塞端和第二导向块的一面固定连接，所述伸缩杆的外壁活动套设有伸缩弹簧，所述伸缩弹簧的一端和固定板的一面固定连接，所述伸缩弹簧远离固定板的一端和第二导向块的一面固定连接，所述第二导向块的一侧固定安装有l型杆，所述l型杆远离第二导向块的一端固定安装有按压块。
18.与现有技术相比，本发明的有益效果在于：
19.1.通过驱动限高杆下降，使限高杆下降至最低端，同时驱动转轴转动，转轴通过转动辊使钩铁转动，使转动辊表面的一组钩铁穿过通槽竖直向上，从而方便的实现了限高杆的自动下降及钩铁的自动打开，进而避免车辆闯关，以及避免驾驶人员驾驶车辆逃逸，同时，提高了限高杆的功能性；
20.2.通过使第二导向块滑动，第二导向块使限位杆位移，使限位杆与限位孔脱离，然后水平抽出限高杆，使限高杆与连接槽脱离即可，从而方便的实现了限高杆的拆卸，进而有效的提高了维护限高杆的便捷性。
附图说明
21.图1为本发明结构示意图；
22.图2为本发明立柱板、顶板、固定座及设备箱的剖切结构示意图；
23.图3为本发明图2中的a部放大示意图；
24.图4为本发明图2中的b部放大示意图；
25.图5为本发明图2中的c部放大示意图；
26.图6为本发明防逃逸机构的连接示意图；
27.图7为本发明图6中的d部放大示意图；
28.图8为本发明限高杆与连接座的分离示意图；
29.图9为本发明图8中的e部放大示意图。
30.图中：1、立柱板；11、顶板；12、固定座；13、插杆；14、加强筋；15、限高杆；151、限位孔；16、加强杆；17、反光贴；18、高度标尺；2、升降机构；21、丝杠；22、第一导向槽；23、第一导向块；24、连接座；241、连接槽；25、同步轮；26、同步带；27、伺服电机；28、支撑杆；3、防逃逸机构；31、设备箱；32、通槽；33、排水槽；34、转轴；35、转动辊；36、钩铁；37、第一锥齿轮；4、驱动机构；41、转动杆；42、第二锥齿轮；421、第三锥齿轮；43、空腔；44、传动杆；45、通孔；46、第四锥齿轮；6、拆装机构；61、限位杆；62、第二导向槽；63、第二导向块；64、固定板；65、伸缩杆；66、伸缩弹簧；67、l型杆；68、按压块。
具体实施方式
31.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
32.实施例：如图1-9所示，本发明提供了一种高速公路智慧化主动管控设备，包括两个立柱板1，两个立柱板1的一端固定安装有顶板11，两个立柱板1远离顶板11的一端均固定安装有固定座12，两个立柱板1之间设有两个限高杆15，两个限高杆15的两端均开设有限位孔151，两个立柱板1的相对侧设有升降机构2，升降机构2能够方便的实现限高杆15的升降，限高杆15能够限制车辆同行，两个固定座12之间设有防逃逸机构3，防逃逸机构3能够避免车辆逃逸，升降机构2和防逃逸机构3之间设有驱动机构4，升降机构2能够通过驱动机构4驱动防逃逸机构3作业，升降机构2和限高杆15之间设有拆装机构6，拆装机构6能够方便的实
现限高杆15的安装和拆卸。
33.进一步的，两个固定座12远离立柱板1的一面均均匀分布固定安装有插杆13，当固定座12预埋在基坑内时，插杆13能够提高固定座12预埋后的稳定性，插杆13的外壁均匀分布固定安装有加强筋14，加强筋14能够提高插杆13与基坑插接后的稳定性。
34.进一步的，两个限高杆15之间均匀分布固定安装有加强杆16，加强杆16能够提高两个限高杆15的稳定性，两个限高杆15的外壁均均匀分布粘贴有反光贴17，反光贴17能够便于驾驶人员夜间观察到限高杆15，两个立柱板1的相对侧均固定安装有高度标尺18，通过高度标尺18，能够便于工作人员读取限高杆15的高度信息。
35.进一步的，升降机构2包括有两个丝杠21，丝杠21和立柱板1转动连接，两个丝杠21的相对侧均开设有第一导向槽22，两个第一导向槽22的内壁均滑动连接有第一导向块23，第一导向块23能够沿着第一导向槽22的内壁竖直方向滑动，丝杠21贯穿第一导向槽22并和第一导向块23螺纹转动连接，通过驱动丝杠21转动，丝杠21能够驱动第一导向块23竖直方向滑动，两个第一导向块23的相对侧均固定安装有连接座24，第一导向块23能够使连接座24竖直方向升降，两个丝杠21的一端均固定安装有同步轮25，两个同步轮25之间传动连接有同步带26，一个丝杠21能够通过两个同步轮25和同步带26使另一个丝杠21同步同向转动，顶板11的内壁固定设有伺服电机27，伺服电机27的驱动输出端和一个丝杠21的一端固定连接，通过启动伺服电机27，伺服电机27的驱动轴能够使丝杠21转动。
36.进一步的，两个连接座24的相对侧均开设有两个连接槽241，限高杆15的一端和连接槽241的内壁活动接触，连接座24能够通过连接槽241使限高杆15竖直方向升降，限高杆15的端部能够固定安装在连接槽241内，伺服电机27的外壁固定安装有两个支撑杆28，支撑杆28远离伺服电机27的一端和顶板11的内壁固定连接，支撑杆28能够提高伺服电机27的稳定性。
37.进一步的，防逃逸机构3包括有设备箱31，本装置在使用时，设备箱31连同固定座12同步预埋在基坑内，且设备箱31的上表面和固定座12的上表面与地面保持平齐，设备箱31的一侧和固定座12的一侧固定连接，设备箱31的内壁转动安装有转轴34，转轴34的外壁固定安装有转动辊35，转动辊35的外壁均匀分布固定安装有钩铁36，通过驱动转轴34转动，转轴34能够通过转动辊35使钩铁36转动，当行驶中的车辆的轮胎与钩铁36接触时，钩铁36能够使车辆的轮胎爆胎，从而防止车辆逃逸，转轴34的一端固定安装有第一锥齿轮37，第一锥齿轮37能够使转轴34转动。
38.进一步的，进一步的，设备箱31的一面均匀分布开设有通槽32，转动状态的钩铁36能够穿过通槽32暴露在地面上，设备箱31远离通槽32的一面均匀分布开设有排水槽33，遇下雨天时，通过通槽32进入设备箱31内的雨水能够通过排水槽33排出。
39.进一步的，驱动机构4包括有转动杆41，转动杆41的一端均固定安装有第二锥齿轮42，转动杆41能够使第二锥齿轮42转动，第二锥齿轮42和第一锥齿轮37啮合连接，第二锥齿轮42能够驱动第一锥齿轮37转动，转动杆41远离第二锥齿轮42的一端固定安装有第三锥齿轮421，第三锥齿轮421能够使转动杆41转动，一个固定座12内开设有空腔43，转动杆41的两端和空腔43的内壁转动连接，转轴34靠近第一锥齿轮37的一端贯穿固定座12并空腔43的内壁转动连接，空腔43的内壁转动安装有传动杆44，传动杆44的一端固定安装有第四锥齿轮46，传动杆44能够使第四锥齿轮46转动，第四锥齿轮46和第三锥齿轮421啮合连接，第四锥
齿轮46能够驱动第三锥齿轮421转动，传动杆44远离第四锥齿轮46的一端和一个丝杠21的一端固定连接，丝杠21能够使传动杆44转动。
40.进一步的，一个立柱板1靠近固定座12的一面开设有通孔45，传动杆44贯穿通孔45。
41.进一步的，拆装机构6包括有四个限位杆61，限位杆61的一端和限位孔151的内壁活动插接，当限位杆61与限位孔151脱离后，能够实现限高杆15的拆卸，两个连接座24的相对侧均开设有第二导向槽62，两个第二导向槽62的内壁均滑动连接有两个第二导向块63，第二导向块63能够沿着第二导向槽62的内壁竖直方向滑动，限位杆61远离限位孔151的一端和第二导向块63的一面固定连接，第二导向块63能够使限位杆61竖直方向移动，两个第二导向槽62的内壁均固定安装有固定板64，两个固定板64的两面均固定安装有伸缩杆65，伸缩杆65的活塞端和第二导向块63的一面固定连接，伸缩杆65的外壁活动套设有伸缩弹簧66，伸缩杆65能够提高伸缩弹簧66的稳定性，伸缩弹簧66的一端和固定板64的一面固定连接，伸缩弹簧66远离固定板64的一端和第二导向块63的一面固定连接，当相邻的两个伸缩杆65和两个伸缩弹簧66收缩时，能够使相邻的两个第二导向块63相向滑动，第二导向块63的一侧固定安装有l型杆67，l型杆67远离第二导向块63的一端固定安装有按压块68，通过按压按压块68，按压块68能够通过l型杆67使第二导向块63竖直方向滑动。
42.工作原理：本装置在使用时，工作人员首先使两个固定座12和设备箱31预埋在高速公路匝道口的基坑内，且多个插杆13竖直插入基坑内的混凝土中，两个固定座12和设备箱31的上表面与高速公路匝道地面保持平齐，当基坑内的混凝土凝固后，完成两个立柱板1的固定安装；
43.在使用时，工作人员通过开启伺服电机27，伺服电机27的驱动轴使对应的一个丝杠21转动，一个丝杠21通过两个同步轮25和同步带26使另一个丝杠21同步同向转动，此时两个丝杠21使两个第一导向块23沿着对应的第一导向槽22的内壁竖直向下滑动，两个第一导向块23通过两个连接座24使两个限高杆15竖直下降，直至两个第一导向块23竖直滑动至对应的第一导向槽22的末端后再关闭伺服电机27；
44.与此同时，一个丝杠21使传动杆44转动，传动杆44使第四锥齿轮46转动，第四锥齿轮46驱动第三锥齿轮421转动，第三锥齿轮421使转动杆41转动，转动杆41使第二锥齿轮42转动，第二锥齿轮42驱动第一锥齿轮37转动，第一锥齿轮37使转轴34转动，转轴34通过转动辊35使多个钩铁36转动(需要说明的是，当两个第一导向块23竖直滑动至对应的第一导向槽22的末端后，转动辊35表面的一组钩铁36穿过多个通槽32且竖直向上)，转动辊35表面的一组钩铁36穿过多个通槽32竖直向上，从而方便的实现了限高杆15的自动下降及钩铁36的自动打开，进而避免车辆闯关，以及避免驾驶人员驾驶车辆逃逸，同时，提高了限高杆15的功能性；
45.当需要维护限高杆15时，工作人员根据上述描述的操作步骤使两个限高杆15下降至最低位置，并相向按压相邻的两个按压块68，相邻的两个按压块68通过对应的l型杆67使相邻的两个第二导向块63沿着对应的第二导向槽62的内壁竖直方向相向滑动，相邻的两个第二导向块63使对应的两个限位杆61相向移动，同时，四个伸缩杆65和四个伸缩弹簧66收缩，直至四个限位杆61与对应的限位孔151完全脱离后再停止按压相邻的两个按压块68，然后水平抽出两个限高杆15，使两个限高杆15的端部与四个连接槽241的内壁脱离即可，从而
方便的实现了限高杆15的拆卸，进而有效的提高了维护限高杆15的便捷性。
46.尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。