一种一体式冲压车架及电动车的制作方法

1.本技术涉及电动车技术领域，具体而言，涉及一种一体式冲压车架及电动车。


背景技术：

2.电动车，是指以蓄电池作为辅助能源在普通自行车的基础上，安装了电机、控制器、蓄电池、转把、闸把等操纵部件和显示仪表系统的机电一体化的个人交通工具。车架是电动车的主要组件之一，其质量的好坏直接关系到用户人身安全。车架的结构形式应能满足其功能(装配性等)、性能(刚度、强度等)和商品性的需要。
3.车架的重要性相当于人体的骨骼，电动车的所有零部件的安装都是以车架为载体，它对电动车的安全性有决定性的作用，若车架出现质量问题，将直接影响车辆的使用甚至造成车辆解体。现有电动车车架为保证结构的稳定性，使得加强结构较为复杂，从而增加了加工成本，在加强结构简化之后，虽然节省了加工成本，但无法保证车身强度，影响车架整体的稳定性。


技术实现要素：

4.本技术的目的在于提供一种一体式冲压车架及电动车，其能够加强车身强度，同时能够简化车架结构。
5.本技术的实施例是这样实现的：
6.本技术实施例的一方面，提供一种一体式冲压车架，包括车身以及安装在车身上的头管，车身为平板冲压一体成型，车身上设置有凹槽，车身包括沿平行于平板的直线方向依次连接的头部、第一折弯部、安装部、第二折弯部、尾部，第一折弯部和第二折弯部沿垂直于安装部方向同一侧弯折，头部与第一折弯部之间具有夹角，尾部与第二折弯部之间具有夹角，凹槽设置于第一折弯部、安装部和第二折弯部上。
7.可选地，头管安装于头部，头管与头部之间设置有头管加强件。
8.可选地，车身上还设置有第一加强条和第二加强条。
9.可选地，车身上设置有第一中接板和第二中接板，第一中接板和第二中接板相对设置于车身两侧。
10.可选地，第一中接板和第二中接板上分别设置有加强凸起。
11.可选地，第一中接板和第二中接板之间设置有限位件。
12.可选地，安装部上设置有槽孔，用于安装电池盒。
13.可选地，安装部上设置有多个安装孔，用于安装车身配件。
14.可选地，车身上还设置有减震安装座。
15.本技术实施例的另一方面，提供一种电动车，包括如上任意一项的一体式冲压车架。
16.本技术实施例的有益效果包括：
17.本技术实施例提供的一体式冲压车架及电动车，通过将平板冲压折弯成沿平行于
平板的直线方向依次连接的头部、第一折弯部、安装部、第二折弯部、尾部，不再需要用管材搭骨架，也不用在车身上增焊过多的钣金件，零部件大多数可直接通过螺纹紧固连接件固定在车身上，从而保证了车身质量，同时提高了安装效率，通过在一体式冲压过程中，将凹槽随车架一体式冲压成型，加强了车身折弯处的连接强度，以加强车身的连接强度，同时简化了车身的连接结构，以简化车架结构。
附图说明
18.为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
19.图1为本技术实施例提供的一体式冲压车架的结构示意图之一；
20.图2为本技术实施例提供的一体式冲压车架的结构示意图之二；
21.图3为本技术实施例提供的一体式冲压车架的结构示意图之三。
22.图标：100-一体式冲压车架；110-车身；111-头部；112-第一折弯部；1131-槽孔；1132-安装孔；113-安装部；114-第二折弯部；115-尾部；116-凹槽；120-头管；130-头管加强件；140-第一加强条；150-第二加强条；160-第一中接板；161-加强凸起；162-限位件；170-第二中接板；180-减震安装座。
具体实施方式
23.为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
24.因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
25.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。此外，术语“第一”、“第二”、等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
26.在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
27.请参照图1和图2，本实施例提供一种一体式冲压车架100，包括车身110以及安装在车身110上的头管120，车身110为平板冲压一体成型，车身110上设置有凹槽116，车身110包括沿平行于平板的直线方向依次连接的头部111、第一折弯部112、安装部113、第二折弯
部114、尾部115，第一折弯部112和第二折弯部114沿垂直于安装部113方向同一侧弯折，头部111与第一折弯部112之间具有夹角，尾部115与第二折弯部114之间具有夹角，凹槽116设置于第一折弯部112、安装部113和第二折弯部114上。
28.具体的，一体式冲压车架100装配时，车身110由平板冲压一体成型，沿平行于平板的直线方向，车身110包括依次连接的头部111、第一折弯部112、安装部113、第二折弯部114、尾部115，第一折弯部112和第二折弯部114沿垂直于安装部113方向同一侧弯折，第一折弯部112和第二折弯部114的折弯角度为锐角，只要在保证连接强度的基础上，以达到人体驾驶舒适即可，第一折弯部112和第二折弯部114的折弯角度可以相同，也可以不同，头部111与第一折弯部112之间的夹角、尾部115与第二折弯部114之间的夹角为不同夹角以加强驾驶体验。头管120安装于车身110上，省去了主梁管的设置，在车身110上设置通孔，头管120穿过通孔与车身110连接，头管120与车身110的连接形式不做限定，只要在保证头管120与车身110的连接稳定的基础上，以加强头管120与车身110的连接强度即可，可以是焊接，也可以通过螺纹紧固连接件固定连接。车身110由平板冲压一体成型时，凹槽116也随车身110一体冲压成型，凹槽116也沿平行于平板的直线方向设置于第一折弯部112、安装部113和第二折弯部114上，加强了车身110折弯处的连接强度，加强车身110强度，同时能够简化车架结构。其中，冲压加工是借助于常规或专用冲压设备的动力，使板料在模具里直接受到变形力并进行变形，从而获得一定形状,尺寸和性能的产品零件的生产技术，冲压时由于模具保证了冲压件的尺寸与形状精度，且一般不破坏冲压件的表面质量，以保证车身110强度和精度。
29.可选地，车身110冲压折叠时，先在平板上冲压出凹槽116，再将头部111和尾部115沿垂直于平板方向同一侧折叠，头部111和尾部115的折叠角度可以为相同角度，也可为不同角度，随后将第一折弯部112与第二折弯部114沿垂直于平板方向另一侧折叠一定角度，一体式冲压车架100整体框架折叠完成。
30.可选地，车身110冲压折叠时，先在平板上冲压出凹槽116，再将第一折弯部112与第二折弯部114沿垂直于平板方向同一侧折叠一定角度，随后将头部111沿垂直于第一折弯部112方向一侧折叠一定角度，将尾部115沿垂直于第二折弯部114方向一侧折叠一定角度，头部111与尾部115沿直线方向相反侧折叠，一体式冲压车架100整体框架折叠完成。
31.本技术实施例提供的一体式冲压车架100，通过将平板冲压折弯成沿平行于平板的直线方向依次连接的头部111、第一折弯部112、安装部113、第二折弯部114、尾部115，不再需要用管材搭骨架，也不用在车身110上增焊过多的钣金件，零部件大多数可直接通过螺纹紧固连接件固定在车身110上，从而保证了车身110质量，同时提高了安装效率，通过在一体式冲压过程中，将凹槽116随车架一体式冲压成型，加强了车身110折弯处的连接强度，以加强车身110的连接强度，同时简化了车身110的连接结构。
32.如图1所示，头管120安装于头部111，头管120与头部111之间设置有头管加强件130。
33.具体的，头管120垂直于头部111平面安装于头部111以用于安装转向支架，头管120安装时，先将头管120垂直于头部111平面穿过车身110头部111，再将头管加强件130焊接于头管120与头部111之间，在此头管加强件130的数量和设置形式不做具体限制，只要在保证一体式冲压车架100稳定性的基础，以达到加强头管120与头部111连接强度即可。示例
的，头管加强件130可设置为多个且都均匀设置于车身110同侧，以用于加强头管120与头部111的连接强度；头管加强件130可设置为多个且均匀设置于车身110两侧，以用于加强头管120与头部111的连接强度。
34.如图3所示，车身110上还设置有第一加强条140和第二加强条150。
35.具体的，第一加强条140和第二加强条150设置于车身110底部，第一加强条140和第二加强条150沿平行于平板的直线方向焊接于头部111至尾部115，以加强车身110的强度，电动车在使用过程中，不会由于车身110的强度不足断裂而使电动车无法使用，同时，也便于安装车身110配件。
36.如图3所示，车身110上设置有第一中接板160和第二中接板170，第一中接板160和第二中接板170相对设置于车身110两侧。
37.可选地，第一中接板160与第二中接板170，可焊接于车身110相对两侧，也可通过螺纹紧固连接件将第一中接板160与第二中接板170固定于车身110上，以用于安装后平叉。
38.可选地，第一中接板160与第二中接板170，也可焊接于第一加强条140和第二加强条150上，一体式冲压车架100配件装配时，可先将第一加强条140和第二加强条150分别焊接于车身110底部，再将第一中接板160焊接于第一加强条140上，将第二中接板170焊接于第二加强条150。其中，焊接是两种或两种以上同种或异种材料通过原子或分子之间的结合和扩散连接成一体的工艺过程。
39.具体的，第一中接板160与第二中接板170设置于车身110底部且安装于安装部113与第二折弯部114连接处，第一中接板160与第二中接板170均为一体冲压成型，在冲压过程中，装配部位是同一工步一次冲裁而出，因此孔位的相对位置非常准确，大大提高了装配的一致性和准确率。其中车身110底部为垂直于安装部113方向上，远离第一折弯部112与第二折弯部114折弯的一侧。
40.如图3所示，第一中接板160和第二中接板170上分别设置有加强凸起161。
41.具体的，第一中接板160与第二中接板170上设置的加强凸起161均为一体冲压成型，加强凸起161以用于加强第一中接板160与第二中接板170的强度，以使电动车在使用过程中，不会由于第一中接板160与第二中接板170的强度不足发生折弯而使电动车无法使用。
42.可选地，第一中接板160与第二中接板170上的加强凸起161可设置为多个以均匀分布于第一中接板160与第二中接板170上。
43.如图3所示，第一中接板160和第二中接板170之间设置有限位件162。
44.具体的，限位件162焊接于第一中接板160与第二中接板170上，以加强第一中接板160与第二中接板170的连接强度，同时也加强了拼接式冲压车架的连接强度，限位件162以用于对电动车大支架进行限位，以使电动车后支架撑能够支撑电动车其中，限位件162可设置为限位方钢，也可设置为限位圆钢。
45.如图1所示，安装部113上设置有槽孔1131，用于安装电池盒。
46.具体的，安装部113为平面，配件可直接安装在平面上，安装方便，无需另焊转接支架。安装部113上设置有方形槽孔1131，以用于安装电池盒，同时，方形槽孔1131也便于蓄电池的拆卸和更换。
47.如图1所示，安装部113上设置有多个安装孔1132，用于安装车身110配件。
48.安装部113上的安装孔1132均为模具同一工步冲裁，所以相对位置精确，提高了车架的安装精度，以使车身110相应配件精确安装于安装部113上。
49.如图3所示，车身110上还设置有减震安装座180。
50.具体的，减震安装座180为两个，且相对设置于尾部115两侧，减震安装座180可通过螺纹紧固连接件固定安装于尾部115，以便于减震安装座180的拆卸和更换，也可焊接于车身110尾部115，以用于安装后减震器。
51.可选地，两个减震安装座180可分别焊接于第一加强条140和第二加强条150上，一体式冲压车架100配件装配时，可先将第一加强条140和第二加强条150分别焊接于车身110底部，再将两个减震安装座180分别焊接于第一加强条140和第二加强条150。以使减震安装座180固定安装于尾部115。
52.本技术实施例还公开了一种电动车，包括前述实施例中的一体式冲压车架100。该电动车包含与前述实施例中的一体式冲压车架100相同的结构和有益效果。一体式冲压车架100的结构和有益效果已经在前述实施例中进行了详细描述，在此不再赘述。
53.以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，对于本领域的技术人员来说，本技术可以有各种更改和变化。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。