一种自带阻尼的导向杆组合的制作方法

1.本实用新型涉及摩托车导向杆技术领域，具体为一种自带阻尼的导向杆组合。


背景技术：

2.由主副叉及弹簧组及双摇臂为主要特征构成的重型摩托车前叉的副叉是弹簧组对双摇臂施加力的传导体又是弹簧组的导向体，而副叉上部有两根导向柱由主叉上联板上的半球座进行约束，以此实现付叉可上下运动又容许适量摆动，半球座与主叉连扳以及半球座内孔与副叉导杆均是非密封滑动副，虽然涂润滑脂可以防止滑动卡死或快速磨损，但对于高档产品这始终是个缺陷但一直没有得到解决，另外，部分客户为了使弹簧头前叉有阻尼达到消除共振的目的而另挂接阻尼器，但也有很多客户嫌加挂阻尼器影响弹簧头前叉外观而只好忍受共振的存在。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种自带阻尼的导向杆组合，以解决上述背景技术中提出的滑动副易磨损和阻尼器影响前叉外观的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种自带阻尼的导向杆组合，包括壳体、活塞杆、活塞环、中转油腔和压缩气囊，所述壳体的侧表面固定有承力架，所述承力架两侧表面分别安装有封堵螺钉，所述壳体的两端均被活塞杆所贯穿，所述活塞杆的外表面设置有活塞环，所述壳体的两端内部均安装有油封压板和油封托板，且油封压板和油封托板与活塞杆之间套设有密封油封，所述壳体的内部固定安装有导向座，2个所述导向座与活塞环之间设置有第一油腔和第二油腔，所述壳体的内侧表面开设有中转油腔，所述中转油腔与第一油腔之间开设有第一节流孔，所述中转油腔与第二油腔之间开设有第二节流孔，所述导向座与油封托板之间的空腔内部设置有环形中空的压缩气囊。
5.优选的，所述承力架安装有封堵螺钉的外表面安装有密封盖，所述密封盖与承力架的连接处设置有防漏油封，且承力架安装有封堵螺钉的内侧表面开设有管道，并且承力架内侧表面的管道与中转油腔相贯通。
6.采用上述技术方案，使得封堵螺钉和防漏油封可以对承力架内侧表面的管道进行良好的密封防止油液渗出。
7.优选的，所述活塞杆为两段式设计，且活塞杆通过活塞环与壳体密封连接。
8.采用上述技术方案，使得活塞杆滑动可以通过活塞环挤压壳体内部的油液。
9.优选的，所述活塞杆与导向座为滑动摩擦连接，所述导向座的侧表面开设有与中转油腔连通的通孔，且导向座的通孔贯穿压缩气囊所在壳体内部空腔。
10.采用上述技术方案，使得导向座可以在活塞杆滑动时起到对活塞杆的导向作用，且压缩气囊可以通过自身的膨胀和收缩实现对油液间隙的填补。
11.优选的，所述活塞环位于活塞杆的正中间，且活塞环与活塞杆为卡合连接。
12.采用上述技术方案，使得活塞环会随着活塞杆的移动而移动。
13.优选的，所述油封压板和油封托板均与密封油封的外表面相贴合，所述密封油封与活塞杆为滑动摩擦连接。
14.采用上述技术方案，使得油封压板和油封托板可以将密封油封压紧在活塞杆外表面且不会随着活塞杆的滑动而移动，保持良好的密封效果。
15.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该自带阻尼的导向杆组合：
16.1.通过活塞杆在活塞杆内部滑动时，油液在第一节流孔和第二节流孔的作用下速度受限制的在第一油腔和第二油腔之间流动的方式，实现对活塞杆产生阻尼的效果，进而使得前叉无需外挂阻尼器，较少了阻尼器对前叉外观的影响；
17.2.通过在活塞杆内部设置压缩气囊的方式，利用中转油腔内注满液压油后将压缩气囊适当压扁的方式，使得压缩气囊可以在壳体内部液体因为温度变化而产生体积变化时，通过自身的膨胀和收缩实现对壳体内部空隙的填补，进而使得通过油液流动实现的阻尼不会存在空程的现象；
18.3.通过导向座设置在壳体内部作为导向杆的滑动副对活塞杆进行限位，使得导向座可以始终处于壳体内部油液的浸泡下，进而使得导向座与活塞杆之间的摩擦可以得到充分的润滑，降低导向座与活塞杆之间的磨损。
附图说明
19.图1为本实用新型整体正剖视结构示意图；
20.图2为本实用新型壳体与导向座连接正剖视结构示意图；
21.图3为本实用新型图1中a处放大结构示意图。
22.图中：1、壳体；2、承力架；3、封堵螺钉；4、密封盖；5、防漏油封；6、活塞杆；7、活塞环；8、油封压板；9、油封托板；10、密封油封；11、导向座；12、第一油腔；13、第一节流孔；14、中转油腔；15、第二节流孔；16、第二油腔；17、压缩气囊。
具体实施方式
23.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
24.请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种自带阻尼的导向杆组合，包括壳体1、承力架2、封堵螺钉3、密封盖4、防漏油封5、活塞杆6、活塞环7、油封压板8、油封托板9、密封油封10、导向座11、第一油腔12、第一节流孔13、中转油腔14、第二节流孔15、第二油腔16和压缩气囊17，壳体1的侧表面固定有承力架2，承力架2两侧表面分别安装有封堵螺钉3，承力架2安装有封堵螺钉3的外表面安装有密封盖4，密封盖4与承力架2的连接处设置有防漏油封5，且承力架2安装有封堵螺钉3的内侧表面开设有管道，并且承力架2内侧表面的管道与中转油腔14相贯通，通过将承力架2内侧表面的管道将壳体1内部各腔室中的气体抽空并注入油液，然后通过封堵螺钉3对管道进行封堵密封，然后将密封盖4盖上并通过防漏油封5对承力架2进行进一步的密封，以防止在温度发生变化时油液膨胀导致漏油的情况发生。
25.如图1-3所示，壳体1的两端均被活塞杆6所贯穿，活塞杆6的外表面设置有活塞环7，壳体1的两端内部均安装有油封压板8和油封托板9，且油封压板8和油封托板9与活塞杆6之间套设有密封油封10，壳体1的内部固定安装有导向座11，2个导向座11与活塞环7之间设置有第一油腔12和第二油腔16，壳体1的内侧表面开设有中转油腔14，中转油腔14与第一油腔12之间开设有第一节流孔13，中转油腔14与第二油腔16之间开设有第二节流孔15，导向座11与油封托板9之间的空腔内部设置有环形中空的压缩气囊17，活塞杆6为两段式设计，且活塞杆6通过活塞环7与壳体1密封连接，活塞杆6与导向座11为滑动摩擦连接，导向座11的侧表面开设有与中转油腔14连通的通孔，且导向座11的通孔贯穿压缩气囊17所在壳体1内部空腔，活塞环7位于活塞杆6的正中间，且活塞环7与活塞杆6为卡合连接，油封压板8和油封托板9均与密封油封10的外表面相贴合，密封油封10与活塞杆6为滑动摩擦连接，利用活塞杆6在滑动过程中导向座11对活塞杆6的导向和导向座11受油液的润滑作用下，降低导向座11与活塞杆6之间的磨损，并使得活塞环7在滑动过程中仅起到密封的作用而不会受到径向力产生异常磨损。
26.工作原理：在使用该自带阻尼的导向杆组合时，在活塞杆6通过导向座11相对壳体1向第一节流孔13滑动过程中，活塞杆6通过活塞环7挤压第一油腔12内部的油液，油液通过第一节流孔13流淌速度受限的流入中转油腔14，中转油腔14通过第二节流孔15将油液注入第二油腔16，此时由于油液流动受限，因此活塞杆6在滑动过程中受到一定的阻力，进而达到了阻尼器的效果，而被油封压板8和油封托板9压紧在活塞杆6侧表面的密封油封10起到对壳体1与活塞杆6两端连接处的密封作用；
27.在壳体1内部油液因温度发生膨胀或收缩时，压缩气囊17在压力变化作用下通过其内部气体的压缩和膨胀实现对壳体1内部产生的间隙和高压进行调节的作用，使得壳体1内部的油液不会溢出或产生间隙导致在活塞杆6滑动时缺少油液产生阻尼的空程下现象，增加了整体的实用性。
28.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。