一种汽车前边梁连接件的制作方法

1.本实用新型属于汽车零部件技术领域，尤其是一种汽车前边梁连接件。


背景技术：

2.车架一般由纵梁和横梁组成，其形式主要有边梁式和中梁式两种，其中，边梁式车架由两根位于两边的纵梁和若干根横梁组成，用铆接法或者焊接法将纵梁与横梁连接成坚固的刚性构架。目前，通过连接件铆接纵梁和横梁的方式比焊接法更为灵活，使用广泛，但铆接法在强冲击下连接件会与铆钉产生间隙，该间隙不能通过工具修复；还有，一旦出现将导致纵梁和横梁的错位，造成连接立马失效；此外，装配在纵梁和横梁之间的连接件尺寸过短则连接强度不够，过长则占据横梁较多的附着位置，影响其他支架或配件的安装。


技术实现要素：

3.实用新型目的：提供一种汽车前边梁连接件，以解决现有技术存在的上述问题。
4.技术方案：一种汽车前边梁连接件，包括纵梁部、横梁部、倾斜部、内缩部、下边沿和上边沿，所述纵梁部安装在车架纵梁上，所述纵梁部与横梁部直角连接，车架横梁设置在所述纵梁部与横梁部形成的直角处，所述横梁部连接有倾斜部，所述倾斜部连接有内缩部，所述内缩部与横梁部平行，所述纵梁部和横梁部的下边缘垂直连接有下边沿，所述纵梁部、横梁部和倾斜部的上边缘垂直连接有上边沿，所述下边沿和上边沿配合纵梁部、横梁部以及倾斜部形成用于夹持车架横梁的夹持结构。
5.进一步的，所述夹持结构由纵梁部、横梁部和倾斜部上边缘结合上边沿，纵梁部和横梁部下边缘结合下边沿组成，所述夹持结构的截面呈c形结构，车架横梁设置在c形的夹持结构内；c形的夹持结构对车架横梁具有支撑作用。
6.进一步的，所述纵梁部、横梁部、倾斜部、内缩部、下边沿和上边沿呈一体冲压结构；一体冲压的结构设计在制作方便，容易批量生产。
7.进一步的，所述内缩部的上部冲压有上卡沿，所述内缩部的下部冲压有下卡沿；上卡沿和下卡沿为安装在车架横梁上的其它支架提供安装位置和支点，并对其它支架起到包边限位的作用。
8.进一步的，所述纵梁部的中部点焊有螺母，所述纵梁部上开设有通孔，所述通孔与螺母配合；穿过车架纵梁的紧固件装配到螺母上，能实现纵梁部与车架纵梁的固定连接，螺母是纵梁部自带的连接点，有利于纵梁部的安装。
9.进一步的，所述内缩部上设置有紧固件，所述紧固件贯穿内缩部设置；紧固件可选铆钉，亦可选螺钉，紧固件依次贯穿车架横梁、内缩部和翼子板，对内缩部两侧的汽车部件进行固定。
10.进一步的，所述横梁部和倾斜部上均开设有卡位凸起；所述卡位凸起能改变横梁部和倾斜部的平面结构，增强横梁部和倾斜部的结构强度，并为翼子板的安装提供定位点，有利于外界部件的安装。
11.进一步的，横梁部和内缩部上均开设有铆孔；铆孔用于紧固件的贯穿，有利于横梁部和内缩部的安装。
12.有益效果：本实用新型在纵梁部增设了螺母，为车架纵梁和连接件提供了新的连接方式，且螺纹紧固在遭受冲击后的松动可以通过工具修复，使用寿命更长；另外，本实用新型增设了下边沿和上边沿，下边沿和上边沿夹持在车架横梁上，对车架横梁具有支撑和限位的作用，即使螺母与车架纵梁的连接发生松动，也不会导致横梁立即从连接件升脱离，而是被下边沿和上边沿进行竖直方向的限位，为连接失效争取了缓冲期；还有，装配在车架纵梁和车架横梁之间的连接件尺寸较长，保留高强度连接的效果，通过下卡沿和上卡沿为车架横梁上安装的支架或配件提供附着位置。
附图说明
13.图1是本实用新型的结构示意图。
14.图2是本实用新型另一角度的结构示意图。
15.图3是本实用新型中图2的俯视图。
16.附图标记为：1、纵梁部；2、横梁部；3、下边沿；4、倾斜部；5、下卡沿；6、内缩部；7、紧固件；8、上卡沿；9、卡位凸起；10、上边沿；11、铆孔；12、螺母；13、通孔。
具体实施方式
17.在下文的描述中，给出了大量具体的细节以便提供对本发明更为彻底的理解。然而，对于本领域技术人员而言显而易见的是，本发明可以无需一个或多个这些细节而得以实施。在其他的例子中，为了避免与本发明发生混淆，对于本领域公知的一些技术特征未进行描述。
18.如图1-3所示，一种汽车前边梁连接件，包括纵梁部1、横梁部2、倾斜部4、内缩部6、下边沿3和上边沿10，纵梁部1安装在车架纵梁上，纵梁部1与横梁部2直角连接，车架横梁设置在纵梁部1与横梁部2形成的直角空间处，横梁部2连接有倾斜部4，倾斜部4连接有内缩部6，内缩部6与横梁部2平行，纵梁部1和横梁部2的下边缘垂直连接有下边沿3，纵梁部1、横梁部2和倾斜部4的上边缘垂直连接有上边沿10，纵梁部1、横梁部2和倾斜部4上边缘结合上边沿10，纵梁部1和横梁部2下边缘结合下边沿3后组成截面呈c形的夹持结构，车架横梁设置在c形的夹持结构内。
19.其中，纵梁部1、横梁部2、倾斜部4、内缩部6、下边沿3和上边沿10呈一体冲压结构，一体冲压的结构设计在制作方便，容易批量生产，内缩部6的上部冲压有上卡沿8，内缩部6的下部冲压有下卡沿5，纵梁部1上设置的螺母12，为车架纵梁和连接件提供了新的连接方式，连接件穿过车架纵梁后与螺母12配合即可实现纵梁部1与车架纵梁的连接，且螺纹紧固在遭受冲击后的松动可以通过工具修复，使用上寿命更加长，c形的夹持结构对车架横梁具有支撑和限位的作用，即使螺母12与车架纵梁的连接松动，也不会导致车架纵梁与车架横梁的连接立即失效，为车架纵梁与车架横梁的连接失效争取了缓冲期，装配在车架纵梁和车架横梁之间的连接件尺寸较长，保留了高强度连接效果的同时，通过下卡沿5和上卡沿8为车架横梁上安装的其他支架或配件提供附着位置，解决了现有汽车前边梁连接件在使用寿命、连接效果的稳定以及占据安装空间等方面的难题。
20.纵梁部1的中部点焊有螺母12，纵梁部1上开设于通孔13，通孔13与螺母12配合，螺母12用于配合穿过车架纵梁的紧固件，是纵梁部1自带的连接点，使用便利；内缩部6上设置有紧固件7，紧固件7贯穿内缩部6设置，紧固件7可选铆钉，亦可选螺钉，紧固件7与外界纵梁配合，对内缩部6进行固定；横梁部2和倾斜部4上均开设有卡位凸起9，卡位凸起9能改变横梁部2和倾斜部4的平面结构，增强此处的结构强度，并为外界挡泥板的安装提供定位凸起，有利于外界部件的安装；横梁部2和内缩部6上均开设有铆孔11，铆孔11的开设用于紧固件的定点安装，有利于横梁部2和内缩部6的稳定安装。
21.本实用新型在使用时，首先将连接件c形的夹持结构夹持到车架横梁的端部，优选紧固件7为螺钉，然后将紧固件7依次穿过翼子板、内缩部6和车架横梁预先开设的配合孔，然后通过配合螺母与紧固件7的装配将翼子板、内缩部6和车架横梁紧固到一起，然后将纵梁部1上的螺母12与纵梁上预先开设的连接孔对齐，用螺钉穿过车架横梁与螺母12配合，完成纵梁部1与车架纵梁的连接，当需要安装挡泥板时，三个卡位凸起9能与挡泥板上的凹槽配合，实现挡泥板的准确定位，然后通过铆钉贯穿挡泥板、铆孔11与车架横梁，增强连接件与车架横梁的连接强度；当需要在横梁上安装其他支架或配件时，可充分利用下卡沿5和上卡沿8提供的附着点；当汽车底盘受到剧烈撞击后，纵梁部1与横梁部2的连接处受力最为严重，螺母12的连接效果受创严重，但螺母12的螺纹连接不会永久失效，通过工具修复的可能极大，且c形的夹持结构对车架横梁具有支撑作用，车架横梁与车架纵梁不会直接错位，c形的夹持结构对车架横梁的支撑作用为连接失效争取了缓冲期，提高了底盘的安全性。
22.以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种等同变换，这些等同变换均属于本实用新型的保护范围。