一种隧道反坡掘进配套防溜车阻拦装置的制作方法

1.本实用新型涉及隧道掘进技术领域，尤其涉及隧道掘进中的配套设备，具体涉及一种隧道反坡掘进配套防溜车阻拦装置。


背景技术：

2.近十几年来，随着掘进技术的不断更新，交通隧道发展迅猛，尤其是地铁隧道、高铁隧道，数量和里程更是以几何级数増长。隧道施工方法从最早的明挖法，新奥法，到现在的盾构法，tbm法，隧道掘进技术有了革命性的发展，施工效率和掘进速度都有了极大的提高。但是在施工中，人们往往重掘进轻配套。其实，盾构机后配套设备，渣土运出，管片、砂浆运进工序，也严重影响甚至决定推进效率。
3.渣土车作为tbm掘进施工技术的一个重要组成部分，tbm在反坡掘进施工时，渣土车因溜车导致的渣土堵塞隧道，渣土车碰撞盾构机，人员伤亡等事故屡有发生。因此防溜车阻拦装置尤为重要。
4.目前，如图4所示，我国铁路车站上使用的止轮器，都是双边制动止轮器，其构成分为两部分：底部和头部。底部:车轮踏上鞋底后，利用头部将车轮卡住，使鞋与车轮共同滑行而起制动作用。头部分鞋头、挡板两部分。
5.尽管常规的止轮器设置比较完善，但并不完全适用于盾构tbm掘进时对渣土车的制动，火车轨道止轮器主要抵抗的是水平冲击力，而渣土车制动防溜车装置主要承受渣土车自重应力以及不断增加的渣土重力等。火车的铁轨属于高精度、高稳定性结构，而盾构渣土车的铁轨属于临时结构，精度和稳定性都较差，所以需要改造装置适应在这种较差的铁轨上。盾构渣土车会爬坡和下坡，会带来较大的冲击摩擦，需防止由此带来的溜车事故。
6.因此，需要提出一种方便、快捷、安全的tbm反坡掘进后配套防溜车阻拦装置。


技术实现要素：

7.为解决上述问题，本实用新型的目的在于提出一种隧道反坡掘进配套防溜车阻拦装置，尤其适用于盾构或tbm隧道掘进，以解决盾构或tbm在反坡掘进施工时渣土车溜车的问题。
8.本实用新型是这样实现的：
9.一种隧道反坡掘进配套防溜车阻拦装置，包括：
10.本体，所述本体在使用时安装在铁轨上，本体上设置有限位槽、反力臂和加劲肋，并且：
11.所述限位槽形成在所述本体的下部，用于卡接铁轨以将本体安装在铁轨上；
12.所述反力臂弹性安装在所述本体上，用于在阻车时夹紧车轮；
13.所述加劲肋对称设置在所述本体的底部两侧面。
14.在一些实施例中，所述本体接触车轮的一侧设计为弧形凹面。
15.在一些实施例中，所述本体在侧面上整体为梯形结构，梯形的一侧边为直角边，另
一侧边形成所述弧形凹面。
16.在一些实施例中，所述弧形凹面上设置有密布纹理，用于增加车轮与接触面的摩擦力。
17.在一些实施例中，所述本体的两侧边向下延伸有限位板，两侧边的限位板之间形成所述限位槽。
18.在一些实施例中，所述限位板与铁轨相接触一侧设置有密布纹理，用于增大本体与铁轨的摩擦力。
19.在一些实施例中，所述限位板与铁轨之间增设有防滑胶条，以适配窄轨道的宽度。
20.在一些实施例中，所述反力臂设计为l型，一端弹性连接固定在所述本体上，另一端用于阻车时夹紧车轮的凹槽。
21.在一些实施例中，所述加劲肋为在所述本体的两侧各焊接固定的一根螺纹钢筋，螺纹钢筋沿本体长度方向通长设置。
22.在一些实施例中，所述本体设计为空心腔体，用于多个本体之间堆叠组合存放。
23.本实用新型相对于现有技术的有益效果是：本实用新型提出的一种隧道反坡掘进配套防溜车阻拦装置，能够提供足够大的摩擦力，用于抵抗渣土车制动时渣土车的自重应力以及不断增加的渣土重力，使渣土车及时制动，防止车轮滑动引发溜车事故。具体而言，本体下部设置的限位槽，能够保证本体可以准确的卡接在铁轨上，防止因本体左右偏移导致的渣土车溜车事故；反力臂用于在阻车时能够夹紧车轮，能够防止车轮沿坡面滑动或滚动导致的溜车；加劲肋能够增强防溜车阻拦装置的韧性，防止因渣土进入渣土车时所带来的瞬时冲击引起的防溜车阻拦装置底板断裂，避免防溜车阻拦装置失去效用，导致溜车事故。
附图说明
24.为了更清楚地说明本实用新型的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其它的实施附图。
25.本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容涵盖的范围内。
26.图1为本实用新型一个实施例的立体结构示意图；
27.图2为本实用新型一个实施例的侧视结构示意图；
28.图3为本实用新型一个实施例的主视结构示意图；
29.图4为某常规铁路系统制动止轮器示意图，其中(a)为侧视图，(b)为主视图。
具体实施方式
30.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例
和附图，对本实用新型做进一步详细说明。在此，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，但并不作为对本实用新型的限定。
31.在本实用新型的描述中，术语“包括/包含”、“由
……
组成”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的产品、设备、过程或方法不仅包括那些要素，而且需要时还可以包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种产品、设备、过程或方法所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括/包含
……”
、“由
……
组成”限定的要素，并不排除在包括所述要素的产品、设备、过程或方法中还存在另外的相同要素。
32.需要理解的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是任意合适的设置方式，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
33.还需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“中心”等指示方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置、部件或结构必须具有特定的方位、以特定的方位构造或操作，不能理解为对本实用新型的限制。
34.此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
35.tbm在反坡掘进施工时，渣土车因溜车导致的渣土堵塞隧道，渣土车碰撞盾构机，人员伤亡等事故屡有发生，本实用新型提出的一种隧道反坡掘进配套防溜车阻拦装置，能够承受渣土车自重应力以及不断增加的渣土重力，使渣土车刹车时及时制动，避免车轮滑动引发溜车事故。
36.以下结合较佳的实施方式对本实用新型的实现进行详细的描述。
37.如图1所示，一种隧道反坡掘进配套防溜车阻拦装置，包括本体1，本体1在使用时安装在铁轨上，本体1设置有限位槽6、反力臂3和加劲肋4，其中，限位槽6形成在本体1的下部，用于卡接铁轨以将本体1安装在铁轨上；反力臂3弹性安装在本体1上，用于在阻车时夹紧车轮；加劲肋4对称设置在本体1的底部两侧面。本阻拦装置结构简单，安装方便，刹车时能够及时制动避免溜车。
38.在一些实施例中，本体1接触车轮的一侧设计为弧形凹面5，圆弧角度由平面摆线计算确定，更加贴合渣土车车轮，减小本体1对渣土车车轮的磨损，并可适用于不同渣土车轮尺寸，因此便于在不同工况和工段使用。
39.在一些实施例中，本体1在侧面上整体为梯形结构或三角形结构，梯形或三角形的一侧边为直角边，另一侧边形成弧形凹面5。本设计有助于增强整体结构的稳定性，避免刹车制动时，由于渣土进入渣土车时所带来的瞬时冲击引起的本体底板的断裂。
40.在一些实施例中，弧形凹面5上设置有密布纹理，用于增加车轮与接触面的摩擦力，防止车轮滑动引发溜车事故。
41.在一些实施例中，本体1两侧边各向下延伸有一限位板2，限位槽6由两侧边向下延伸的限位板2形成。限位槽能够卡接铁轨并保证本体1可以准确的安装在铁轨上，防止因本体1左右偏移导致的渣土车溜车事故。应当理解，限位槽设计宽度为铁轨最大通用宽度，较佳的，限位槽设计宽度为100mm。
42.限位板2为本体1两侧边朝着铁轨内外侧边方向向下延伸的下挂板，材质同本体1的材质，限位板2的长度小于本体1的侧边长度，较佳的，限位板2设置在本体1侧边长度的二分之一位置，既能节省材料，又能发挥卡接铁轨将本体1准确安装在铁轨上的作用。
43.在一些实施例中，限位板2与铁轨相接触一侧设置有密布纹理，用于增大本体1与铁轨的摩擦力，防止本体1脱离铁轨，从而导致溜车事故。
44.在一些实施例中，限位板2与铁轨之间可增减设置有防滑胶条，用以在较窄轨道上使用，且可以增大与铁轨的摩擦力。
45.在一些实施例中，本体1的底板与铁轨相对应的一侧设置有密布纹理，用以增加本体1与铁轨的摩擦力，形成自锁。解决了由于盾构渣土车铁轨为临时结构，存在的轨面高低不平，轨位不正的问题，避免了因本体1整体滑动导致的溜车事故。
46.在一些实施例中，反力臂3设计为l型，一端弹性连接固定在本体1上，另一端用于阻车时夹紧车轮的凹槽。l型设计增大反力臂3与本体1的接触面积，加强二者之间的紧密连接，形成“反力臂3—本体1—车轮”三者为一体的自锁结构，在许可范围内，车轮重力同时作用于本体1与反力臂3，反力臂3限制车轮滑动，本体1限制反力臂3及车轮移动，而车轮又反过来限制本体1转动。较佳的反力臂3顶部设计为把手形状，把手设计可以使本体1放置在铁钩上，保障工人生命健康安全。
47.在一些实施例中，加劲肋4为在本体1的两侧对称焊接固定的一根螺纹钢筋或普通钢筋，螺纹钢筋或普通钢筋沿本体1长度方向通长设置。本体1底部两侧边设置加劲肋4用于增强本体1的韧性，防止因渣土进入渣土车时所带来的瞬时冲击引起的本体底板的断裂，从而导致本体1失去效用导致溜车事故。
48.在一些实施例中，本体1设计为空心腔体，空心设计降低了结构整体的重量，节省了建造成本，有利于本体1之间堆叠组合存放，以及便于工人的携带。为了便于多个阻拦装置堆叠组合存放，较佳的将本体1前端设计为相对于后端略小的结构，或者由后向前略微渐缩的结构，以便于本体的前端能够插入另一本体的空腔内。
49.如图2、图3所示，本体1的长度为430mm，宽度为100mm，高度为200mm。
50.本实用新型提出的隧道反坡掘进配套防溜车阻拦装置，尤其适用于盾构或tbm隧道掘进，能够提供足够大的摩擦力，在刹车时，使渣土车及时制动。其中，限位槽6卡接铁轨保证本体1可以准确安装在铁轨上；反力臂3在阻车时能够夹紧车轮，有效防止车轮坡面滑动或滚动；加劲肋4能够增强本体1的韧性，防止本体底板断裂，从而导致本体1失去效用引发溜车事故。
51.本领域技术人员容易理解的是，在不冲突的前提下，上述各优选方案可以自由地组合、叠加。
52.以上所述仅为本实用新型的较佳实施方式而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。