一种高速列车气动性能用风力制动装置

1.本实用新型涉及列车技术领域，特别涉及一种高速列车气动性能用风力制动装置。


背景技术：

2.高速列车、又称高速火车，是指能以高速度持续运行的列车，最高行驶速度一般要达到两百公里每小时之上，高速列车属于现代化的高速交通工具，是火车顶尖科学技术的集中体现，可以大幅提高列车旅行速度从而提高火车运输效率，高速列车快捷舒适、平稳安全、节能环保，深受当代人们的欢迎，世界各国都大力支持用新型高速列车来满足日益增长的出行需求。
3.现有的在高速列车进行刹车时，一般都是采用自带的刹车进行刹车，而利用风力刹车属于附带的制动结构，现有的在风力制动时，一般只是一个板子进行挡风进行制动，这样不能使风力制动利用到最大，范围不广泛，从而影响制动效果的问题。


技术实现要素：

4.本实用新型提供一种高速列车气动性能用风力制动装置，旨在解决现有的在高速列车进行刹车时，一般都是采用自带的刹车进行刹车，而利用风力刹车属于附带的制动结构，现有的在风力制动时，一般只是一个板子进行挡风进行制动，这样不能使风力制动利用到最大，范围不广泛，从而影响制动效果的问题。
5.本实用新型是这样实现的，一种高速列车气动性能用风力制动装置，包括主体板，所述主体板的顶部开设有凹槽，所述凹槽的内部设置有两个第一挡板，所述第一挡板的内部滑动连接有第二挡板，所述第一挡板与第二挡板的表面均开设有通风槽，所述通风槽的内部固定连接有制动机构；
6.所述制动机构包括制动板、固定杆、扭簧和限位孔，所述固定杆与扭簧均位于限位孔的内部，所述固定杆的两端均穿过限位孔并延伸至制动板的外侧，所述固定杆的两端均与通风槽的内壁固定连接，所述扭簧套设在固定杆的表面，所述扭簧靠近固定杆的一侧与固定杆固定连接，所述扭簧远离固定杆的一侧与限位孔的内壁固定连接，所述限位孔开设在制动板的内部，所述制动板位于通风槽的内部。
7.为了达到大面积制动的效果，作为本实用新型的一种高速列车气动性能用风力制动装置优选的，所述通风槽的数量为若干个，且均匀开设在第一挡板与第二挡板的表面。
8.为了达到流水的效果，作为本实用新型的一种高速列车气动性能用风力制动装置优选的，所述主体板的两侧均开设有若干个流水槽，所述流水槽与凹槽相连通。
9.为了达到转动的效果，作为本实用新型的一种高速列车气动性能用风力制动装置优选的，所述两个第一挡板相反的一侧均固定连接有第一转轴，所述第一转轴远离第一挡板的一侧与凹槽的内壁固定连接。
10.为了达到移动的效果，作为本实用新型的一种高速列车气动性能用风力制动装置
优选的，所述两个第一挡板相反的一侧均固定连接有第一转轴，所述第一转轴远离第一挡板的一侧与凹槽的内壁固定连接。
11.为了达到固定的效果，作为本实用新型的一种高速列车气动性能用风力制动装置优选的，所述两个第一挡板相反的一侧均固定连接有第一转轴，所述第一转轴远离第一挡板的一侧与凹槽的内壁固定连接。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
13.该高速列车气动性能用风力制动装置，风从第二挡板与第一挡板的表面进入到通风槽内部，风对制动板进行吹动，制动板通过扭簧在固定杆的表面转动，对车进行制动，这样可以使在列车进行制动时，对风的阻力变大，使列车快速的制动，达到大面积制动的效果。
附图说明
14.图1为本实用新型的高速列车气动性能用风力制动装置的整体结构图；
15.图2为本实用新型中第二挡板的局部示意图；
16.图3为本实用新型中螺纹杆、螺纹孔和固定块的立体放大图；
17.图4为本实用新型中第二挡板的局部示意图；
18.图5为本实用新型中第二挡板与电动伸缩杆的局部示意图。
19.图中，1、主体板；2、制动机构；201、制动板；202、固定杆；203、扭簧；204、限位孔；3、流水槽；4、固定块；5、第一挡板；6、第一转轴；7、第二挡板；8、第二转轴；9、螺纹杆；10、螺纹孔；11、通风槽；12、电动伸缩杆；13、凹槽。
具体实施方式
20.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
21.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
22.请参阅图1-5，本实用新型提供技术方案：一种高速列车气动性能用风力制动装置，包括主体板1，主体板1的顶部开设有凹槽13，凹槽13的内部设置有两个第一挡板5，第一挡板5的内部滑动连接有第二挡板7，第一挡板5与第二挡板7的表面均开设有通风槽11，通风槽11的内部固定连接有制动机构2；
23.制动机构2包括制动板201、固定杆202、扭簧203和限位孔204，固定杆202与扭簧203均位于限位孔204的内部，固定杆202的两端均穿过限位孔204并延伸至制动板201的外侧，固定杆202的两端均与通风槽11的内壁固定连接，扭簧203套设在固定杆202的表面，扭簧203靠近固定杆202的一侧与固定杆202固定连接，扭簧203远离固定杆202的一侧与限位
孔204的内壁固定连接，限位孔204开设在制动板201的内部，制动板201位于通风槽11的内部。
24.在本实施例中：通过风从第二挡板7与第一挡板5的表面进入到通风槽11内部，风对制动板201进行吹动，制动板201通过扭簧203在固定杆202的表面转动，对车进行制动，这样可以使在列车进行制动时，对风的阻力变大，使列车快速的制动，达到大面积制动的效果。
25.作为本实用新型的技术优化方案，通风槽11的数量为若干个，且均匀开设在第一挡板5与第二挡板7的表面。
26.在本实施例中：通过设置通风槽11，通过多个通风槽11对列车进行制动，达到大面积制动的效果。
27.作为本实用新型的技术优化方案，主体板1的两侧均开设有若干个流水槽3，流水槽3与凹槽13相连通。
28.在本实施例中：通过设置流水槽3，当下雨天时，水进入到凹槽13内部，水通过流水槽3流到主体板1的外侧，达到流水的效果。
29.作为本实用新型的技术优化方案，两个第一挡板5相反的一侧均固定连接有第一转轴6，第一转轴6远离第一挡板5的一侧与凹槽13的内壁固定连接。
30.在本实施例中：通过设置第一转轴6，第二挡板7移动带动第一挡板5在第一转轴6表面转动，达到转动的效果。
31.作为本实用新型的技术优化方案，两个第二挡板7相对的一侧之间固定连接有第二转轴8，第二转轴8的底部固定连接有电动伸缩杆12，电动伸缩杆12远离第二转轴8的一侧贯穿主体板1并延伸至主体板1的外侧。
32.在本实施例中：通过设置第二转轴8和电动伸缩杆12，启动电动伸缩杆12，电动伸缩杆12带动第二转轴8向上移动，第二转轴8带动第二挡板7在第一挡板5内部滑动向上移动，通过第二挡板7带动第一挡板5在第一转轴6表面转动，当达到移动程度时，关闭电动伸缩杆12，达到移动的效果。
33.作为本实用新型的技术优化方案，主体板1的表面固定连接有四个固定块4，固定块4的顶部开设有螺纹孔10，螺纹孔10的内部螺纹连接有螺纹杆9，螺纹杆9的顶部穿过螺纹孔10并延伸至固定块4的外侧。
34.在本实施例中：通过设置固定块4、螺纹孔10和螺纹杆9，利用螺纹杆9与螺纹孔10螺纹连接，将主体板1固定在列车顶部，达到固定的效果。
35.工作原理：首先，利用螺纹杆9与螺纹孔10螺纹连接，将主体板1固定在列车顶部，当需要利用制动刹车时，启动电动伸缩杆12，电动伸缩杆12带动第二转轴8向上移动，第二转轴8带动第二挡板7在第一挡板5内部滑动向上移动，通过第二挡板7带动第一挡板5在第一转轴6表面转动，当达到移动程度时，关闭电动伸缩杆12，风从第二挡板7与第一挡板5的表面进入到通风槽11内部，风对制动板201进行吹动，制动板201通过扭簧203在固定杆202的表面转动，对车进行制动，当不需要制动时，启动电动伸缩杆12，电动伸缩杆12带动第二转轴8向下移动，使第二转轴8、第二挡板7和第一挡板5复位，制动板201因为没有了风力，通过扭簧203带动制动板201在固定杆202表面转动复位，当下雨天时，水进入到凹槽13内部，水通过流水槽3流到主体板1的外侧，达到大面积制动的效果。
36.以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。