一种双侧下落货运列车开门结构的制作方法

1.本实用新型涉及货运列车技术领域，尤其涉及一种双侧下落货运列车开门结构。


背景技术：

2.货运列车区别于普通的客运列车，用于货物的运输时，往往需要开设适合的门结构以便于货物的装卸；
3.相关技术中，大部分货运列车均为顶部开口式结构，这种结构使用时需要使用大型器械将货物吊起，而侧边滑移式门结构开门空间较小，对货物的遮挡较多，不便于货物的装卸；
4.公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本实用新型总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成本领域技术人员所公知的现有技术。


技术实现要素：

5.本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种双侧下落货运列车开门结构，实现货运列车双侧快速转运货物。
6.为了达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：一种双侧下落货运列车开门结构，其特征在于，该货运列车包括由门脊、门扇、端墙和车底组成的车厢，每节车厢均包括：
7.门型机构，所述门型机构包括门脊和门扇，所述门脊的一端从端墙顶部中线位置，延伸至另一侧端墙的顶部中线位置处，所述门扇分别设置于所述门脊的两侧；
8.开门机构，所述开门机构包括支撑组件、移动组件和连接组件，所述支撑组件设置在所述门脊位于车厢内的一侧并与所述门脊固定连接，所述移动组件与所述支撑组件固定连接，控制两所述门扇向两侧限制性移动，所述连接组件将所述门扇和所述支撑组件连接，用于两所述门扇的转动；
9.驱动机构，所述驱动机构与所述开门机构连接，用于驱动两所述门扇的打开与闭合。
10.进一步地，所述支撑组件包括至少为三组均匀设置在所述门脊上的双t字型板，每组所述双t字型板在所述门脊两侧反向相对设置。
11.进一步地，所述双t字型板包括平行设置的第一竖板、第二竖板、第一横板和第二横板，所述第一竖板与第一横板固定连接，且所述第一横板垂直于第一竖板板中线位置处，所述第二竖板一侧连接所述第一横板，另一侧垂直于第二横板一侧固定连接。
12.进一步地，所述第一横板和所述第二横板互相平行，所述第一竖板和所述第二竖板互相平行。
13.进一步地，所述第一横板靠近所述门脊处设置一u型槽，当所述门扇转动时，所述门扇位于顶部边缘伸入所述u型槽中。
14.进一步地，所述移动组件包括设置于第一竖板背离所述门扇一侧的移动杆以及设
置于所述第二竖板朝向所述门扇一侧的移动腔，所述第一竖板上的所述移动杆伸入相对设置的第二竖板上的移动腔中，所述移动杆与所述移动腔配合连接。
15.进一步地，所述驱动机构固定在所述第一横板朝向车厢两端的一侧，且与所述连接组件一端转动连接，所述连接组件另一端固定在所述门扇顶部侧边上。
16.进一步地，所述门脊两侧朝向车厢内部沿着车身长度方向对称设置45
°
倒角。
17.进一步地，还包括手动解锁机构，所述手动解锁机构包括传动组件及与所述驱动机构一端连接的解锁口，所述传动组件另一端于所述驱动机构连接，所述解锁口贯穿设置于车厢底部，一摇把于车厢外侧与所述解锁口连接，转动所述摇把控制所述传动组件，以实现所述驱动机构的手动驱动。
18.进一步地，所述驱动机构包括设置在车厢端墙上的第一链轮和设置在位于车厢内侧一端的所述解锁口上的第二链轮，一链条套设于所述第一链轮和所述第二链轮上，且所述链条一端与所述驱动机构转动连接。
19.本实用新型的有益效果为：本实用新型通过在两侧开门，实现双侧转运货物，实现了快速高效装卸货物，通过在门脊处设置开门机构，通过驱动机构驱动门型机构同时在两侧打开或关闭，与现有技术相比，提高了货物转运效率。
附图说明
20.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
21.图1为本实用新型实施例中双侧下落货运列车开门结构的结构示意图；
22.图2为本实用新型实施例中图1中a处的局部放大图；
23.图3为本实用新型实施例中双侧下落货运列车开门结构的俯视图；
24.图4为本实用新型实施例中双侧下落货运列车开门结构的关闭时侧视图；
25.图5为本实用新型实施例中双侧下落货运列车开门结构的打开时侧视图；
26.图6为本实用新型实施例中双侧下落货运列车开门结构的开门机构安装示意图；
27.图7为本实用新型实施例中双侧下落货运列车开门结构的单侧开门机构示意图；
28.图8为本实用新型实施例中双侧下落货运列车开门结构的双侧开门机构示意图；
29.图9为本实用新型实施例中双侧下落货运列车开门结构的手动解锁机构示意图。
30.附图标记：01、端墙；02、车底；10、门型机构；11、门脊；12、门扇；20、开门机构；21、支撑组件；210、双t字型板；211、第一横板；211a、u型槽；212、第二横板；213、第一竖板；214、第二竖板；22、移动组件；22a、移动杆；22b、移动腔；23、连接组件；30、驱动机构；40、手动解锁机构；41、解锁口；42、传动组件；42a、第一链轮；42b、第二链轮；42c、链条。
具体实施方式
31.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
32.需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
33.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
34.如图1至图9所示的双侧下落货运列车开门结构，该货运列车包括由门脊11、门扇12、端墙01和车底02组成的车厢，每节车厢均包括：
35.门型机构10，门型机构10包括门脊11和门扇12，门脊11的一端从端墙01顶部中线位置，延伸至另一侧端墙01的顶部中线位置处，门扇12分别设置于门脊11的两侧；这里需要指出的是，门型机构10为车厢的侧墙和车顶共同构成，在车顶位置分割形成门脊11和两侧门扇12，在本实施例中，门型机构10为双侧下落式，这样货物转运时可以一侧装货一侧卸货，扩大装卸货的空间，提高装卸货的效率。
36.开门机构20，开门机构20包括支撑组件21、移动组件22和连接组件23，支撑组件21设置在门脊11位于车厢内的一侧并与门脊11固定连接，移动组件22与支撑组件21固定连接，控制两门扇12向两侧限制性移动，连接组件23将门扇12和支撑组件21连接，用于两门扇12的转动；
37.驱动机构30，驱动机构30与开门机构20连接，用于驱动两门扇12的打开与闭合。此处需要说明的是，驱动机构30可以为电机转动、电磁离合器控制等多种形式，不做具体限制。
38.当两侧门扇12打开进行货物转运时，移动组件22将门扇12向两侧移动一定距离，保证门扇12能够实现转动，驱动机构30驱动连接组件23转动以带动门扇12绕门脊11进行转动，从而实现两侧门扇12的打开，当门扇12关闭时，则进行反向的运动。
39.通过在两侧开门，实现双侧转运货物，实现了快速高效装卸货物，通过在门脊11处设置开门机构20，通过驱动机构30驱动门型机构10同时在两侧打开或关闭，与现有技术相比，提高了货物转运效率。
40.支撑组件21包括至少为三组均匀设置在门脊11上的双t字型板210，每组双t字型板210在门脊11两侧反向相对设置。
41.双t字型板210包括平行设置的第一竖板213、第二竖板214、第一横板211和第二横板212，第一竖板213与第一横板211固定连接，且第一横板垂直于第一竖板213板中线位置处，第二竖板214一侧连接第一横板211，另一侧垂直于第二横板212一侧固定连接。
42.第一横板211和第二横板212互相平行，第一竖板213和第二竖板214互相平行；支撑组件21双t字型板210的设置，既能够对支撑位置提供均匀的支撑力，同时还为其他机构的设置提供了安装位置，双侧反向设置保证两侧门扇12受力均匀。
43.第一横板211靠近门脊11处设置一u型槽211a，当门扇12转动时，门扇12位于顶部边缘伸入u型槽211a中；由于门扇12打开时转动的角度较大，转动到一定位置时，门脊11会阻碍门扇12的进一步转动，设置u型槽211a能够实现更大角度的开合。
44.移动组件22包括设置于第一竖板213背离门扇12一侧的移动杆22a以及设置于第二竖板214朝向门扇12一侧的移动腔22b，第一竖板213上的移动杆22a伸入相对设置的第二竖板214上的移动腔22b中，移动杆22a与移动腔22b配合连接，通过分别将移动杆22a和移动腔22b对应性设置在两侧的第一竖板213和第二竖板214上，二者限制性的移动，从而控制两侧门扇12限制性的移动。
45.驱动机构30固定在第一横板211朝向车厢两端的一侧，且与连接组件23一端转动连接，连接组件23另一端固定在门扇12顶部侧边上；驱动机构朝向车厢两端设置，节省了车厢内部装卸货的空间，此处需要说明的是连接组件23可以为连接杆、连接板等，连接组件23既可以直接连接在门扇12顶部的边缘，也可以在门扇12上设置连接座等与之连接。
46.门脊11两侧朝向车厢内部沿着车身长度方向对称设置45
°
倒角，设置倒角方便门扇12转入u型槽211a内时，防止门扇12的顶部尖角对门脊11产生刮擦，损坏车厢结构。
47.该车厢还包括手动解锁机构40，手动解锁机构40包括传动组件42及与驱动机构一端连接的解锁口41，传动组件42另一端于驱动机构30连接，解锁口41贯穿设置于车厢底部，一摇把于车厢外侧与解锁口41连接，转动摇把控制传动组件42，以实现驱动机构的手动驱动。
48.驱动机构包括设置在车厢端墙01上的第一链轮42a和设置在位于车厢内侧一端的锁口上的第二链轮42b，一链条套设于第一链轮42a和第二链轮42b上，且链条一端与驱动机构30转动连接。
49.当转动摇把时，解锁口41内侧的连接的驱动机构被带动进行运动，从而实现了驱动机构30的手动驱动，实现门型机构10的手动打开。
50.本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。