一种发动机正时信号装置的制作方法

1.本实用新型涉及发动机技术领域，具体为一种发动机正时信号装置。


背景技术：

2.发动机正时信号装置作为输出发动机的正时信号，通过这些信号可以判断出发动机内部的活塞、气门等运动件的实时位置，发动机均有凸轮轴和曲轴，通常凸轮轴和曲轴都带有各自的信号盘，并在合适的位置安装传感器用于检查这个信号，这就有了两种信号盘，两种信号盘产生两种信号，一种是曲轴位置传感器信号，另外一种是凸轮轴传感器信号，这两种信号用于发动机控制系统中实现点火正时、燃油喷射正时等功能；
3.由于在发动机内部设有两种信号盘，结构较为复杂，在进行的发动机安装、维护较为不便，为此，我们提出了一种发动机正时信号装置。


技术实现要素：

4.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种发动机正时信号装置，解决了上述背景技术中提出的问题。
5.为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种发动机正时信号装置，包括端盖、圆壳、轴杆，所述轴杆的内部设有轴承和第一轴套，所述轴承和第一轴套的内部共同连接传动轴，所述传动轴的外部且位于圆壳的内部设有pcb和信号盘，所述pcb的上表面设有第一传感器和第二传感器；
6.所述信号盘的边缘开设有标识线，所述信号盘的顶端设有内圆信号触发孔和外圆信号触发孔、内圆信号触发槽和外圆信号触发槽或内圆信号触发凸台和外圆信号触发凸台。
7.作为本实用新型进一步的技术方案，所述端盖和圆壳之间通过螺栓固定，所述端盖可视化窗口区域为透明结构，其材料为透明树脂或玻璃。
8.作为本实用新型进一步的技术方案，所述传动轴和圆壳的底部连接处设有第二轴套，所述pcb和信号盘之间且位于传动轴的外部设有第三垫片，所述传动轴的顶部且位于信号盘的上方转动连接有螺帽。
9.作为本实用新型进一步的技术方案，所述第一传感器的探头端与内圆信号触发孔、内圆信号触发槽或内圆信号触发凸台的位置相对应，所述第二传感器的探头端与外圆信号触发孔、外圆信号触发槽或外圆信号触发凸台的位置相对应。
10.作为本实用新型进一步的技术方案，所述pcb、圆壳、轴杆之间共同连接有螺丝，所述圆壳的边缘设有刻度线。
11.作为本实用新型进一步的技术方案，所述传动轴的底部且位于轴杆的下方设有齿轮，所述传动轴和齿轮之前设有弹簧销，所述轴杆和齿轮之间且位于传动轴的外部设有第一垫片和第二垫片。
12.有益效果
13.本实用新型提供了一种发动机正时信号装置。与现有技术相比具备以下有益效果：
14.1、一种发动机正时信号装置，通过设置三种信号盘，根据实际需求选择信号盘结构，将信号盘安装在传动轴的外部，且位于第三垫片上，进而通过螺帽对信号盘和传动轴进行固定，接着通过螺栓将端盖和圆壳进行固定，进而便于对信号盘进行拆装，更方便在发动机上安装使用。。
15.2、一种发动机正时信号装置，通过将端盖设置为透明结构，进而形成可视化窗口结构，则在信号盘转动时，标识线跟随转动，从而观察标识线指向静止刻度线的位置，即转动角度，达到便于观察的效果。
附图说明
16.图1为一种发动机正时信号装置的拆分结构示意图；
17.图2为一种发动机正时信号装置的前视图；
18.图3为一种发动机正时信号装置的俯视图；
19.图4为一种发动机正时信号装置中信号盘的第一形态结构示意图；
20.图5为一种发动机正时信号装置中信号盘的第二形态结构示意图；
21.图6为一种发动机正时信号装置中信号盘的第三形态结构示意图。
22.图中：1、端盖；2、螺帽；3、信号盘；31、标识线；32、内圆信号触发孔；33、内圆信号触发槽；34、内圆信号触发凸台；35、外圆信号触发孔；36、外圆信号触发槽；37、外圆信号触发凸台；4、pcb；41、第一传感器；42、第二传感器；5、传动轴；6、圆壳；7、轴承；8、第一轴套；9、轴杆；10、第一垫片；11、第二垫片；12、齿轮；13、螺丝；14、第三垫片；15、第二轴套；16、弹簧销；17、刻度线。
具体实施方式
23.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
24.实施例1
25.请参阅图1-3，本实用新型提供一种发动机正时信号装置技术方案：一种发动机正时信号装置，包括端盖1、圆壳6、轴杆9，轴杆9的内部设有轴承7和第一轴套8，轴承7和第一轴套8的内部共同连接传动轴5，传动轴5的外部且位于圆壳6的内部设有pcb4和信号盘3，pcb4的上表面设有第一传感器41和第二传感器42，端盖1和圆壳6之间通过螺栓固定，端盖1为透明结构，端盖1的材料为透明树脂或玻璃，传动轴5和圆壳6的底部连接处设有第二轴套15，pcb4和信号盘3之间且位于传动轴5的外部设有第三垫片14，传动轴5的顶部且位于信号盘3的上方转动连接有螺帽2，pcb4、圆壳6、轴杆9之间共同连接有螺丝13，圆壳6的边缘设有刻度线17，传动轴5的底部且位于轴杆9的下方设有齿轮12，传动轴5和齿轮12之前设有弹簧销16，轴杆9和齿轮12之间且位于传动轴5的外部设有第一垫片10和第二垫片11。
26.请参阅图4，信号盘3的边缘开设有标识线31，信号盘3的顶端设有内圆信号触发孔
32和外圆信号触发孔35，第一传感器41的探头端与内圆信号触发孔32的位置相对应，第二传感器42的探头端与外圆信号触发孔35的位置相对应。
27.实施例2
28.请参阅图1-3，本实用新型提供一种发动机正时信号装置技术方案：一种发动机正时信号装置，包括端盖1、圆壳6、轴杆9，轴杆9的内部设有轴承7和第一轴套8，轴承7和第一轴套8的内部共同连接传动轴5，传动轴5的外部且位于圆壳6的内部设有pcb4和信号盘3，pcb4的上表面设有第一传感器41和第二传感器42，端盖1和圆壳6之间通过螺栓固定，端盖1为透明结构，端盖1的材料为透明树脂或玻璃，传动轴5和圆壳6的底部连接处设有第二轴套15，pcb4和信号盘3之间且位于传动轴5的外部设有第三垫片14，传动轴5的顶部且位于信号盘3的上方转动连接有螺帽2，pcb4、圆壳6、轴杆9之间共同连接有螺丝13，圆壳6的边缘设有刻度线17，传动轴5的底部且位于轴杆9的下方设有齿轮12，传动轴5和齿轮12之前设有弹簧销16，轴杆9和齿轮12之间且位于传动轴5的外部设有第一垫片10和第二垫片11。
29.请参阅图5，信号盘3的边缘开设有标识线31，信号盘3的顶端设有内圆信号触发槽33和外圆信号触发槽36，第一传感器41的探头端与内圆信号触发槽33的位置相对应，第二传感器42的探头端与外圆信号触发槽36的位置相对应。
30.实施例3
31.请参阅图1-3，本实用新型提供一种发动机正时信号装置技术方案：一种发动机正时信号装置，包括端盖1、圆壳6、轴杆9，轴杆9的内部设有轴承7和第一轴套8，轴承7和第一轴套8的内部共同连接传动轴5，传动轴5的外部且位于圆壳6的内部设有pcb4和信号盘3，pcb4的上表面设有第一传感器41和第二传感器42，端盖1和圆壳6之间通过螺栓固定，端盖1为透明结构，端盖1的材料为透明树脂或玻璃，传动轴5和圆壳6的底部连接处设有第二轴套15，pcb4和信号盘3之间且位于传动轴5的外部设有第三垫片14，传动轴5的顶部且位于信号盘3的上方转动连接有螺帽2，pcb4、圆壳6、轴杆9之间共同连接有螺丝13，圆壳6的边缘设有刻度线17，传动轴5的底部且位于轴杆9的下方设有齿轮12，传动轴5和齿轮12之前设有弹簧销16，轴杆9和齿轮12之间且位于传动轴5的外部设有第一垫片10和第二垫片11。
32.请参阅图6，信号盘3的边缘开设有标识线31，信号盘3的顶端设有内圆信号触发凸台34和外圆信号触发凸台37，第一传感器41的探头端与内圆信号触发凸台34的位置相对应，第二传感器42的探头端与外圆信号触发凸台37的位置相对应。
33.本实用新型的工作原理：在使用时，通过将信号盘3安装在传动轴5的外部，且位于第三垫片14上，进而通过螺帽2对信号盘3和传动轴5进行固定，接着通过螺栓将端盖1和圆壳6进行固定；
34.将该装置安装在发动机上，发动机凸轮轴转动则，使齿轮12带动传动轴5进行同步转动，进而使信号盘3跟随转动，则观察标识线31指向静止刻度线17的位置，即转动角度。