一种一体化车身后地板结构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车，具体涉及一种一体化车身后地板结构。


背景技术：

2.如图1和图2所示，传统的汽车车身后地板总成包括后地板总成101、后地板边梁后段总成102、后地板边梁前段总成103、后地板边梁前段外板总成104、后轮罩总成105、后地板前加强梁总成106、地板上横梁总成107、后地板下横梁总成108和后减震安装支架总成109焊接而成，传统的汽车车身后地板总成是由100余个钢制冲焊件焊接而成，在传统的汽车车身后地板总成的生产过程中，需要开发大量的夹模检具，需要进行大量钢制冲焊件的冲压和拼焊，传统的汽车车身后地板总成存在零部件数量多、成本高、生产效率低、精度难以控制、轻量化效果不佳以及开发周期长的问题。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是提出一种一体化车身后地板结构，以减轻或消除至少一个上述的技术问题。
4.本实用新型所述的一种一体化车身后地板结构，所述一体化车身后地板结构为一体铸造成型结构，所述一体化车身后地板结构包括后地板部、上横梁部、下横梁部、两根后地板边梁部和两个轮罩部，两根所述后地板边梁部分别连接在所述后地板部的左侧和右侧，两个轮罩部分别与两根所述后地板边梁部连接，所述上横梁部连接在所述后地板部的上侧，所述上横梁部的左右两端分别与两个所述轮罩部连接，所述下横梁部连接在所述后地板部的下侧，所述下横梁部的左右两端分别与两根所述后地板边梁部连接。
5.可选的，所述下横梁部在前后方向上的位置和所述上横梁部在前后方向上的位置对应设置。
6.可选的，所述一体化车身后地板结构还包括设置在所述后地板部前侧的后地板前加强梁部，所述后地板前加强梁部包括呈板状的加强梁部本体以及设置在所述加强梁部本体的下侧面上的加强梁加强筋，所述加强梁加强筋包括多条交叉设置的加强凸筋。
7.可选的，两根所述后地板边梁部的前端部均设置有用于连接中部地板结构的连接孔。
8.可选的，两根所述后地板边梁部的前端部均设置有用于安装后悬架纵臂的安装孔。
9.可选的，两根所述后地板边梁部均包括边梁后段部和连接在边梁后段部前侧的边梁前段部，所述边梁前段部的靠车外的一侧设置有边梁前段外板部，所述边梁前段外板部上设置有外板翻边，所述外板翻边用于与侧围和中部地板结构搭接。
10.可选的，两根所述后地板边梁部均包括在前后方向上位置与所述轮罩部的位置对应的第一段、位于所述第一段后侧的第二段以及位于所述第一段前侧的第三段，所述第一段的出模方向为向左或向右，所述第二段的出模方向为向下，所述第三段的出模方向为向
下或向上。
11.可选的，两个所述轮罩部上均设置有用于与侧围连接的轮罩翻边。
12.可选的，两根所述后地板边梁部上均设置有后减震器安装部。
13.可选的，所述一体化车身后地板结构上设置有加强筋和/或盒状加强结构。
14.本实用新型减少了零部件数量，降低了成本，提高了生产效率，提高了碰撞安全性，具有易于控制结构精度、轻量化效果显著和结构强度高的优点，有利于缩短汽车的开发周期。
附图说明
15.图1为背景技术中所述的传统的汽车车身后地板总成的结构示意图；
16.图2为背景技术中所述的传统的汽车车身后地板总成的仰视图；
17.图3为具体实施方式中所述的一体化车身后地板结构的结构示意图；
18.图4为具体实施方式中所述的一体化车身后地板结构的仰视图；
19.图5为具体实施方式中所述的一体化车身后地板结构的局部结构示意图。
20.图中部分序号为：1—后地板部；2—边梁后段部；21—第一边梁加强筋；22—第二边梁加强筋；3—边梁前段部；31—安装孔；32—连接孔；33—第三边梁加强筋；4—边梁前段外板部；41—外板翻边；42—外板加强筋；5—轮罩部；51—轮罩翻边；52—轮罩加强筋；6—后地板前加强梁部；61—加强梁加强筋；7—上横梁部；71—上横梁加强筋；8—下横梁部；81—下横梁加强筋；9—后减震器安装部。
具体实施方式
21.下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
22.如图3至图4所示的一种一体化车身后地板结构，一体化车身后地板结构为一体铸造成型结构，一体化车身后地板结构包括后地板部1、上横梁部7、下横梁部8、两根后地板边梁部和两个轮罩部5，两根后地板边梁部分别连接在后地板部1的左侧和右侧，两个轮罩部5分别与两根后地板边梁部连接，上横梁部7连接在后地板部1的上侧，上横梁部7的左右两端分别与两个轮罩部5连接，下横梁部8连接在后地板部1的下侧，下横梁部8的左右两端分别与两根后地板边梁部连接。采用上述的技术方案，通过采用一体铸造成型结构，能够减少零部件数量，能够缩短开发周期，有利于产品的快速迭代，能够降低生产成本和提高生产效率，且易于控制结构精度，通过合理设置上横梁部7和下横梁部8，能够提升一体化车身后地板结构的结构强度。
23.在一些实施例中，下横梁部8在前后方向上的位置和上横梁部7在前后方向上的位置对应设置，也就是说将下横梁部8设置在上横梁部7的下侧，下横梁部8和上横梁部7形成梁系结构，有利于提升整车弯扭刚度。作为一种优选，下横梁部8在前后方向上的位置和上横梁部7在前后方向上的位置重合。为了进一步提升整车弯扭刚度，下横梁部8和上横梁部7构成断面呈“h”的梁系结构，在下横梁部8中设置十字交叉状的下横梁加强筋81，在上横梁部7中设置十字交叉状的上横梁加强筋71。
24.在一些实施例中，一体化车身后地板结构还包括设置在后地板部1前侧的后地板前加强梁部6，后地板前加强梁部6的左右两端分别与两根后地板边梁部连接，后地板前加
4.0mm，一体化车身后地板结构上有强度要求的部位的料厚可以进行加厚，但料厚通常不大于12mm。
34.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。


技术特征：
1.一种一体化车身后地板结构，其特征在于，所述一体化车身后地板结构为一体铸造成型结构，所述一体化车身后地板结构包括后地板部、上横梁部、下横梁部、两根后地板边梁部和两个轮罩部，两根所述后地板边梁部分别连接在所述后地板部的左侧和右侧，两个轮罩部分别与两根所述后地板边梁部连接，所述上横梁部连接在所述后地板部的上侧，所述上横梁部的左右两端分别与两个所述轮罩部连接，所述下横梁部连接在所述后地板部的下侧，所述下横梁部的左右两端分别与两根所述后地板边梁部连接。2.根据权利要求1所述的一体化车身后地板结构，其特征在于，所述下横梁部在前后方向上的位置和所述上横梁部在前后方向上的位置对应设置。3.根据权利要求1所述的一体化车身后地板结构，其特征在于，所述一体化车身后地板结构还包括设置在所述后地板部前侧的后地板前加强梁部，所述后地板前加强梁部包括呈板状的加强梁部本体以及设置在所述加强梁部本体的下侧面上的加强梁加强筋，所述加强梁加强筋包括多条交叉设置的加强凸筋。4.根据权利要求1所述的一体化车身后地板结构，其特征在于，两根所述后地板边梁部的前端部均设置有用于连接中部地板结构的连接孔。5.根据权利要求1所述的一体化车身后地板结构，其特征在于，两根所述后地板边梁部的前端部均设置有用于安装后悬架纵臂的安装孔。6.根据权利要求1所述的一体化车身后地板结构，其特征在于，两根所述后地板边梁部均包括边梁后段部和连接在边梁后段部前侧的边梁前段部，所述边梁前段部的靠车外的一侧设置有边梁前段外板部，所述边梁前段外板部上设置有外板翻边，所述外板翻边用于与侧围和中部地板结构搭接。7.根据权利要求1所述的一体化车身后地板结构，其特征在于，两根所述后地板边梁部均包括在前后方向上位置与所述轮罩部的位置对应的第一段、位于所述第一段后侧的第二段以及位于所述第一段前侧的第三段，所述第一段的出模方向为向左或向右，所述第二段的出模方向为向下，所述第三段的出模方向为向下或向上。8.根据权利要求1所述的一体化车身后地板结构，其特征在于，两个所述轮罩部上均设置有用于与侧围连接的轮罩翻边。9.根据权利要求1所述的一体化车身后地板结构，其特征在于，两根所述后地板边梁部上均设置有后减震器安装部。10.根据权利要求1所述的一体化车身后地板结构，其特征在于，所述一体化车身后地板结构上设置有加强筋和/或盒状加强结构。

技术总结
本实用新型涉及一种一体化车身后地板结构，一体化车身后地板结构为一体铸造成型结构，一体化车身后地板结构包括后地板部、上横梁部、下横梁部、两根后地板边梁部和两个轮罩部，两根后地板边梁部分别连接在后地板部的左侧和右侧，两个轮罩部分别与两根后地板边梁部连接，上横梁部连接在后地板部的上侧，上横梁部的左右两端分别与两个轮罩部连接，下横梁部连接在后地板部的下侧，下横梁部的左右两端分别与两根后地板边梁部连接。本实用新型减少了零部件数量，降低了成本，提高了生产效率，提高了碰撞安全性，具有易于控制结构精度、轻量化效果显著和结构强度高的优点，有利于缩短汽车的开发周期。的开发周期。的开发周期。


技术研发人员：张德鹏 赵虎 冯立
受保护的技术使用者：重庆长安新能源汽车科技有限公司
技术研发日：2022.05.31
技术公布日：2022/8/23