一种暖风机压力室板焊接总成及车辆的制作方法

1.本发明涉及车身框架结构，具体涉及暖风机压力室板焊接总成及车辆。


背景技术：

2.随着汽车在国内的全面普及，人们对汽车的需求及定义不再仅限于载人、能行驶、代步，而提出了驾驶乐趣等更高的诉求。近年来，围绕如何提升用户的驾驶感知度，增加驾驶员的驾驶乐趣，改善整车的行驶性能成为各大汽车生产厂家追逐的目标。
3.同时，国内一些评价机构、媒体引入国外先进的整车测试手段，加以测试汽车在不同工况下的行驶性能，如绕桩测试、麋鹿测试。尤其以麋鹿实验最为被市场消费者认可。如何在此类试验中取得更好的成绩，凸显产品在行驶性能上的优势，是产品设计人员的重要突破点。
4.改善整车的行驶性能，在车身领域主要涉及提升车身的侧向刚度。而如何提升车身的侧向刚度，需要从整个车身框架结构进行优化设计，以实现成本、重量的最优解。


技术实现要素：

5.本发明的目的是提供一种暖风机压力室板焊接总成及车辆，其结构稳定性好，能够更好地支撑整车，使得整车具有更好的侧向刚度，提升了整车行驶性能与驾驶感受。
6.本发明所述的暖风机压力室板焊接总成，包括断面呈u型的暖风机压力室板，还包括：压力室板加强件，固定于暖风机压力室板前方且压力室板加强件与暖风机压力室板前侧壁合围形成封闭腔室；连杆组件，左、右端分别与车身左、右侧的前轮鼓包焊接总成固定连接，中部与压力室板加强件前侧固定连接；所述暖风机压力室板底面前部与前轮鼓包焊接总成顶面焊接固定。
7.进一步，所述暖风机压力室板包括底板、自所述底板前边沿向上翻折的前侧板和自所述底板后边沿向上翻折的后侧板，所述前侧板顶端朝前延伸形成与压力室板加强件顶端连接的第一搭接边，所述后侧板顶端朝后延伸形成与风窗下加强件后边沿连接的第二搭接边。
8.进一步，所述连杆组件包括第一杆体和第二杆体，所述第一杆体两端分别与车身左侧的前轮鼓包焊接总成和压力室加强件前侧中部固定连接，所述第二杆体两端分别与车身右侧的前轮鼓包焊接总成和压力室加强件前侧中部固定连接。
9.进一步，所述第一杆体和第二杆体均呈圆管状，两端扁平化形成连接部，所述连接部上设有安装过孔。
10.进一步，所述压力室板加强件横截面呈“z”字型，包括依次连接的上板体、连接板和下板体，所述上板体与暖风机压力室板前侧顶端固定连接，所述下板体与暖风机压力室板底面固定连接。
11.一种车辆，包括上述的暖风机压力室板焊接总成。
12.本发明与现有技术相比具有如下有益效果。
13.1、本发明所述压力室板加强件布置于暖风机压力室板前方且与暖风机压力室板前侧壁合围形成封闭腔室，封闭腔室的设置提升了暖风机压力室板焊接总成自身的结构强度，从而提高了支撑效果。所述连杆组件左、右端分别与车身左、右侧的前轮鼓包焊接总成固定连接，中部与压力室板加强件前侧固定连接，在整车的发动机舱两侧分别构成车身“三角形结构”，“三角形结构”具有优秀的稳定性，配合封闭腔室能够大幅提升暖风机压力室板焊接总成的结构稳定性，进而能够更好地支撑整车，使得整车具有更好的侧向刚度，提升了整车行驶性能，对车身响应灵敏度提升约20%，提升了用户的驾驶感受。
14.2、本发明所述连杆组件为分体式结构，第一杆体和第二杆体均呈圆管状，两端扁平化形成连接部，重量轻，加工工艺简单，与前轮鼓包焊接总成和压力室加强件的连接稳定可靠。
附图说明
15.图1是本发明所述暖风机压力室板焊接总成在白车身的位置示意图；图2是本发明所述暖风机压力室板焊接总成的结构示意图；图3是图2的a-a断面结构示意图；图4是图2的b-b断面结构示意图；图5是本发明所述暖风机压力室板焊接总成的爆炸图；图6是本发明所述压力室板加强件的结构示意图；图7是本发明所述压力室板加强件与暖风机压力室板的连接断面结构示意图；图8是本发明所述连杆组件的结构示意图。
16.图中，1—暖风机压力室板，11—底板，12—前侧板，13—后侧板，14—第一搭接边，15—第二搭接边，2—压力室板加强件，21—上板体，22—连接板，23—下板体，3—连杆组件，31—第一杆体，32—第二杆体，33—连接部，34—安装过孔，4—前轮鼓包焊接总成，5—风窗下加强件，6—螺栓。
具体实施方式
17.下面结合附图对本发明作详细说明。
18.参见图1至图8，所示的暖风机压力室板焊接总成，包括暖风机压力室板1、压力室板加强件2和连杆组件3。
19.所述暖风机压力室板1断面呈u型，包括底板11、自所述底板11前边沿向上翻折的前侧板12和自所述底板11后边沿向上翻折的后侧板13，所述前侧板12顶端朝前延伸形成第一搭接边14，所述后侧板13顶端朝后延伸形成第二搭接边15。所述第二搭接边15顶面与风窗下加强件5后边沿底面焊接固定，使得风窗下加强件5以悬臂形式与暖风机压力室板1连接，可以有效增大碰撞压溃空间，减小行人头部的伤害。
20.所述压力室板加强件2横截面呈“z”字型，包括依次连接的上板体21、连接板22和下板体23，所述上板体21顶面与暖风机压力室板1前侧第一搭接边14底面焊接固定，所述下板体23顶面与暖风机压力室板1的底板11底面焊接固定，实现了压力室板加强件2固定于暖风机压力室板1前方，并且压力室板加强件2与暖风机压力室板1前侧板合围形成封闭腔室。封闭腔室的设置提升了暖风机压力室板焊接总成自身的结构强度，从而提高了支撑效果。
21.所述连杆组件3左、右端分别与车身左、右侧的前轮鼓包焊接总成4通过螺栓6固定连接，中部与压力室板加强件2的连接板22前侧中部通过螺栓6固定连接。为了进一步提升暖风机压力室板焊接总成与车身的连接稳定性，所述暖风机压力室板1的底板11底面前部与前轮鼓包焊接总成4顶面焊接固定。通过连杆组件3与前轮鼓包焊接总成4和压力室板加强件2的连接板22前侧中部连接，在整车的发动机舱两侧分别构成车身“三角形结构”，“三角形结构”具有优秀的稳定性，配合封闭腔室能够大幅提升暖风机压力室板焊接总成的结构稳定性，进而能够更好地支撑整车，使得整车具有更好的侧向刚度，提升了整车行驶性能，对车身响应灵敏度提升约20%，提升了用户的驾驶感受。
22.作为本发明的一种优选实施方式，所述连杆组件3为分体式结构，包括第一杆体31和第二杆体32，所述第一杆体31两端分别与车身左侧的前轮鼓包焊接总成4和压力室加强件2的连接板22前侧中部固定连接，所述第二杆体32两端分别与车身右侧的前轮鼓包焊接总成4和压力室加强件2的连接板22前侧中部固定连接。
23.作为本发明的一种优选实施方式，所述第一杆体31和第二杆体32均呈圆管状，两端扁平化形成连接部33，所述连接部33上设有与螺栓6对应配合的安装过孔34。
24.具体装配时，风窗下加强件5后边沿底面与所述暖风机压力室板1的第二搭接边15顶面焊接固定。压力室板加强件2的上板体21顶面与暖风机压力室板1前侧第一搭接边14底面焊接固定，压力室板加强件2的下板体23顶面与暖风机压力室板1的底板11底面焊接固定，压力室板加强件2与暖风机压力室板1之间形成封闭腔室。将第一杆体31两端的连接部33分别与车身左侧的前轮鼓包焊接总成4和压力室加强件2的连接板22前侧中部通过螺栓6固定连接，所述第二杆体32两端的连接部33分别与车身右侧的前轮鼓包焊接总成4和压力室加强件2的连接板22前侧中部通过螺栓6固定连接，装配完成。
25.一种车辆，包括上述的暖风机压力室板焊接总成。
26.以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。