一种预燃室进气管及发动机的制作方法

1.本实用新型涉及发动机技术领域，尤其涉及一种预燃室进气管及发动机。


背景技术：

2.石油是一种不可再生资源，随着石油能源的广泛应用及日渐紧缩的能源供应，天然气作为一种清洁的可替代石油的能源，应用场合越来越多。随着天然气发动机技术路线的不断升级以及稀燃边界的逐渐提高，出现了被动进气式预燃室火花塞点燃、主动进气式预燃室点燃技术等。主动进气式预燃室点燃技术不仅提高了发动机的燃气经济性，而且提高了发动机的各缸燃烧一致性，给发动机的稳定运行带来了极大的好处。预燃室进气管是连通燃气管路与预燃室的重要部件，预燃室进气管内设置有单向阀，单向阀安装时需要从预燃室进气管进气端放入，靠自身重力滑入到出气端，然后通过压力装置进行压装。单向阀体积较小，在滑入过程中由于管路较长，并且到达底部时单行阀与管体碰撞，单向阀易发生偏斜，而预燃室进气管的长度使得操作人员难以观察到单向阀的具体位置，不能人为进行调节，导致单向阀压装后安装状态无法满足设计要求，由于单向阀与预燃室进气管为过盈配合，若单向阀安装不到位则预燃室进气管整体报废。并且在预燃室进气管使用过程中，预燃室进气管任何一部分发生损坏都只能整体报废，导致预燃室进气管的维修成本较高。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种预燃室进气管及发动机，避免单向阀位置偏斜导致压装后预燃室进气管报废的情况，并且降低维修成本。
4.为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：
5.一种预燃室进气管，包括：
6.单向阀；
7.第一进气管段，其设置有沿第一方向贯穿所述第一进气管段的第一进气通道，所述第一进气通道包括设置于所述第一进气管段第一端的单向阀安装段和设置于所述第一进气管段第二端的进气段，所述单向阀安装段与所述进气段连通且同轴设置，所述单向阀设置于所述单向阀安装段内，且与所述单向阀安装段的腔壁过盈配合，所述进气段的直径大于所述单向阀的直径；
8.第二进气管段，其第一端与所述第一进气管段的第二端螺接，所述第二进气管段设置有沿第一方向贯穿所述第二进气管段的第二进气通道，所述第二进气通道与所述第一进气通道连通。
9.作为优选，所述第一进气通道还包括与所述单向阀安装段同轴设置的限位段，所述限位段设置于所述单向阀安装段远离所述进气段的一侧，所述限位段的直径小于所述单向阀安装段的直径。
10.作为优选，所述第二进气管段与所述第一进气管段同轴设置，所述第二进气通道和所述进气段同轴设置。
11.作为优选，所述第一进气管段的第一端的端部设置有环绕所述第一进气通道的出气口的第一密封球面。
12.作为优选，所述第二进气管段第二端的外壁上凸设有限位凸起。
13.作为优选，还包括密封圈，所述第二进气管段的外壁上设置有沿所述第二进气管段的周向延伸的密封槽，所述密封圈套设于所述密封槽内，所述密封圈部分外露于所述密封槽。
14.作为优选，还包括垫片，所述第一进气管段和所述第二进气管段之间夹设有所述垫片。
15.作为优选，所述第一进气管段的两侧以及所述第二进气管段的两侧均设置有把紧槽，所述把紧槽沿所述第二进气管段的周向延伸。
16.作为优选，还包括滤网，所述滤网设置于所述第二进气管段的所述第二进气通道内。
17.一种发动机，包括上述任一项所述的预燃室进气管。
18.本实用新型的有益效果：
19.本实用新型提供的预燃室进气管及发动机，在进行预燃室进气管组装时，先将单向阀放入第一进气管段上第一进气通道的进气段内，单向阀沿进气段滑入进气段的底端，观察单向阀的位置是否有偏斜，如有偏斜则倒置第一进气管段将单向阀滑出，重新放入进气段，直至单向阀与进气段的同轴度满足要求，然后通过压力装置对单向阀进行压装，将单向阀压入单向阀安装段，完成单向阀与第一进气管段之间的安装后再将第一进气管段与第二进气管段螺接。通过第一进气管段与第二进气管段螺接的设置，有效缩短了单向阀安装时的下滑距离，降低了单向阀滑至进气段底端时与第一进气管段内壁的碰撞强度，降低了单向阀发生偏斜的概率，并且相比整个预燃室进气管，较短的第一进气管段使单向阀滑入进气段底端后操作人员能够观察单向阀的位置是否满足要求，避免了单向阀位置偏斜导致压装后预燃室进气管报废的情况。在预燃室进气管使用过程中，第一进气管段和第二进气管段可以单独更换，降低了维修成本。
附图说明
20.图1是本实用新型实施例提供的预燃室进气管的结构示意图；
21.图2是本实用新型实施例提供的预燃室进气管的剖视图一；
22.图3是本实用新型实施例提供的预燃室进气管的剖视图二；
23.图4是本实用新型实施例提供的预燃室进气管的第一进气管段的剖视图。
24.图中：
25.1、单向阀；
26.2、第一进气管段；21、第一进气通道；211、单向阀安装段；212、进气段；213、限位段；214、出气口；22、第一密封球面；23、导向斜面；
27.3、第二进气管段；31、第二进气通道；32、限位凸起；33、环形凸起；
28.4、密封圈；
29.5、垫片；
30.6、把紧槽；
31.7、滤网。
具体实施方式
32.下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。
33.在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
34.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
35.在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
36.如图1-4所示，本实施例提供一种预燃室进气管，包括单向阀1、第一进气管段2和第二进气管段3。第一进气管段2设置有沿第一方向贯穿第一进气管段2的第一进气通道21，第一进气通道21包括设置于第一进气管段2第一端的单向阀安装段211和设置于第一进气管段2第二端的进气段212，单向阀安装段211与进气段212连通且同轴设置，单向阀1设置于单向阀安装段211内，且与单向阀安装段211的腔壁过盈配合，进气段212的直径大于单向阀1的直径。第二进气管段3第一端与第一进气管段2的第二端螺接，第二进气管段3设置有沿第一方向贯穿第二进气管段3的第二进气通道31，第二进气通道31与第一进气通道21连通。
37.本实施例提供的预燃室进气管，在进行预燃室进气管组装时，先将单向阀1放入第一进气管段2上第一进气通道21的进气段212内，单向阀1沿进气段212滑入进气段212的底端，观察单向阀1的位置是否有偏斜，如有偏斜则倒置第一进气管段2将单向阀1滑出，重新放入进气段212，直至单向阀1与进气段212的同轴度满足要求，然后通过压力装置对单向阀1进行压装，将单向阀1压入单向阀安装段211，完成单向阀1与第一进气管段2之间的安装后再将第一进气管段2与第二进气管段3螺接。通过第一进气管段2与第二进气管段3螺接的设置，有效缩短了单向阀1安装时的下滑距离，降低了单向阀1滑至进气段212底端时与第一进气管段2内壁的碰撞强度，降低了单向阀1发生偏斜的概率，并且相比整个预燃室进气管，较短的第一进气管段2使单向阀1滑入进气段212底端后操作人员能够观察单向阀1的位置是否满足要求，避免了单向阀1位置偏斜导致压装后预燃室进气管报废的情况。在预燃室进气管使用过程中，第一进气管段2和第二进气管段3可以单独更换，降低了维修成本。
38.可选地，如图4所示，单向阀安装段211与进气段212之间设置有导向斜面23，进一步降低单向阀1滑至进气段212底端时发生偏斜的概率。
39.可选地，如图2-4所示，第一进气通道21还包括与单向阀安装段211同轴设置的限位段213，限位段213设置于单向阀安装段211远离进气段212的一侧，限位段213的直径小于单向阀安装段211的直径。通过设置限位段213对单向阀1进行限位，保证单向阀1压装后的位置满足设计要求，避免单向阀1过于靠近第一进气管段2的第一端端部。
40.可选地，如图2和图3所示，第二进气管段3与第一进气管段2同轴设置，同轴设置的第二进气管段3和第一进气管段2使预燃室进气管能够很方便的安装到发动机缸盖上。第二进气通道31和进气段212同轴设置，从而保证预燃室进气管的进气效率。
41.可选地，如图1所示，第一进气管段2的第一端的端部设置有环绕第一进气通道21的出气口214的第一密封球面22，第一密封球面22用于与发动机缸盖上设置的第二密封球面贴合。在预燃室进气管安装到发动机缸盖上后，通过第一密封球面22与第二密封球面的配合实现预燃室进气管与发动机缸盖之间的密封，避免预燃室内的气体从预燃室进气管与发动机缸盖之间的间隙泄露，保证了发动机的性能。
42.可选地，如图1和图2所示，第二进气管段3第二端的外壁上凸设有限位凸起32。限位凸起32用于与发动机的缸盖上设置的限位槽配合，避免预燃室进气管安装和使用过程中与发动机缸盖发生相对转动。
43.可选地，如图1和图2所示，本实施例提供的预燃室进气管还包括密封圈4，第二进气管段3的外壁上设置有沿第二进气管段3的周向延伸的密封槽，密封圈4套设于密封槽内，密封圈4部分外露于密封槽。通过设置密封圈4进一步提高预燃室进气管与发动机缸盖之间的密封效果。
44.可选地，如图1-3所示，本实施例提供的预燃室进气管还包括垫片5，第一进气管段2和第二进气管段3之间夹设有垫片5。通过设置垫片5进一步提高第一进气管段2和第二进气管段3连接处的密封效果。具体地，在本实施例中，垫片5为金属垫片。
45.可选地，如图1-4所示，第一进气管段2的两侧以及第二进气管段3的两侧均设置有把紧槽6，把紧槽6沿第二进气管段3的周向延伸。通过在第一进气管段2和第二进气管段3上设置把紧槽6，在进行第一进气管段2和第二进气管段3的安装和拆卸时，操作人员可以通过把紧槽6握持或夹持第一进气管段2和第二进气管段3。
46.可选地，如图2和图3所示，本实施例提供的预燃室进气管还包括滤网7，滤网7设置于第二进气管段3的第二进气通道31内。通过在第二进气管段3内设置滤网7，保证了进入预燃室的燃气干净清洁。
47.可选地，如图1-3所示，第二进气管段3第二端的外壁上设置有环绕第二进气管段3的环形凸起33。在进行预燃室进气管与发动机缸盖之间的安装时，可以通过紧固件与环形凸起33的配合实现预燃室进气管与发动机缸盖之间的固定。具体地，紧固件套设于第二进气管段3的顶端，紧固件上设置外螺纹，发动机缸盖上设置内螺纹，转动紧固件使紧固件与发动机缸盖螺接，直至紧固件的底端与环形凸起33的顶端抵接，从而实现预燃室进气管与发动机缸盖之间的固定。
48.本实施例还提供一种发动机，包括上述的预燃室进气管，发动机的缸盖上设置有限位槽和第二密封球面。第二密封球面与第一密封球面22贴合。在预燃室进气管安装到发
动机缸盖上后，通过第一密封球面22与第二密封球面的配合实现预燃室进气管与发动机缸盖之间的密封，避免预燃室内的气体从预燃室进气管与发动机缸盖之间的间隙泄露，保证了发动机的性能。限位槽沿第一方向延伸，限位凸起32伸入限位槽内，通过第二进气管段3上的限位凸起32与发动机的缸盖上的限位槽配合，避免预燃室进气管安装和使用过程中预燃室进气管与发动机缸盖发生相对转动而导致第一密封球面22磨损影响密封效果。
49.显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。