立体车库及其停车架的制作方法

1.本实用新型涉及车辆停放技术领域，特别涉及一种立体车库及其停车架。


背景技术：

2.随着经济水平不断提高，车辆逐渐走入千家万户，其能够帮助人们提高办事效率，节约通勤时间。且，车辆还能够帮助用户在恶劣环境下同行，不怕风吹雨打。但日益增加的车辆，使停车位显得格外紧张，如何解决车辆停放成为了人们关注和关心的话题。
3.目前，仓储式停车库由于空间利用率和自动化程度都较高，而受到人们的青睐。通常将车辆停靠在载车板上，然后移动载车板至停车架处，并将载车板悬挂于立柱处，实现一次停车过程。
4.为了在有限的空间内争取更多的停车位，载车板整体的宽度不能太宽，进而导致在将载车板悬挂至停车架的立柱处时，需将载车板升高至超过立柱上的挂钩再平移进入停车架最后下降，使得载车板在较高位移动时易晃动，稳定性差。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种停车架，以解决现有技术中的问题。
6.为解决上述技术问题，本实用新型提供一种停车架，包括：
7.多个立柱，排布为左右间隔的两列，两列立柱之间形成停车空间；每一立柱上设有朝向所述停车空间设置的挂钩；
8.载车板，其收容于所述停车空间内；所述载车板包括载车板主体以及设置于所述载车板主体两侧的挂耳，所述挂耳与所述载车板主体的外侧面齐平，且所述挂耳能够可拆卸地挂接于所述挂钩上；
9.所述载车板主体的至少一端部的两侧开设有避让位，所述避让位沿上下方向贯通，且所述避让位供所述载车板在所述停车空间内移动时所述挂钩穿过。
10.在其中一实施方式中，所述载车板主体包括位于两侧的边梁以及位于所述边梁端部的端梁，两所述边梁沿前后方向延伸，所述端梁沿左右方向延伸，所述端梁的端部位于所述边梁的内侧，所述挂耳与所述端梁连接而使所述挂耳与所述载车板主体的外周齐平；
11.位于所述载车板主体其中一端的所述挂耳的内侧与所述边梁之间具有间隔，该间隔形成所述避让位。
12.在其中一实施方式中，所述挂耳包括平行间隔设置的两个侧板以及连接两个所述侧板的连接板，两个所述侧板与所述载车板主体固定连接，所述连接板、两个所述侧板以及所述载车板主体共同围合形成挂接位。
13.在其中一实施方式中，所述载车板主体上设有向下凹陷的两个容置槽，各所述容置槽沿长度方向延伸，用于容置车辆的车轮，两所述容置槽平行间隔设置。
14.在其中一实施方式中，所述载车板主体的底部具有对称设置的多个顶升板，多个所述顶升板上均开设有限位孔，以供顶升装置配合。
15.在其中一实施方式中，所述限位孔的直径沿远离所述载车板主体的方向渐缩。
16.在其中一实施方式中，所述挂钩底部具有一弧形面，该弧形面沿靠近所述停车空间的方向倾斜向上，且所述挂钩的顶部具有一卡槽，以用于与所述挂耳配合。
17.在其中一实施方式中，所述立柱包括柱体、固定板和所述挂钩，所述挂钩通过所述固定板固定于所述柱体的侧面。
18.在其中一实施方式中，各所述立柱上沿其自身高度方向间隔设有多个所述挂钩，以用于挂接多个所述载车板。
19.本实用新型还提供一种立体车库，包括多个如上所述的停车架。
20.由上述技术方案可知，本实用新型的优点和积极效果在于：
21.本实用新型中的停车架，由于挂耳与载车板主体的外侧面齐平，保证了整个载车板的宽度在满足车辆停放要求的基础上较小，进而节约了整个停车架所占据的空间。且由于载车板上设有避让位，能够在升降时使避让位与挂钩对应，进而顺利使载车板顺利升降，完成挂耳与挂钩的挂接，使得载车板能够在低位移动至停车空间内，保证了车辆的平稳移动。
附图说明
22.图1是本实用新型中停车架其中一实施例的结构示意图。
23.图2是图1中停车架的俯视图。
24.图3是图1中停车架的侧视图。
25.图4是本实用新型中一载车板与一立柱的结构示意图。
26.图5是本实用新型中载车板的结构示意图。
27.图6是本实用新型中载车板的爆炸图。
28.图7是本实用新型中载车板的仰视图。
29.附图标记说明如下：
30.100、停车架；1、立柱；11、基板；12、柱体；13、挂钩；14、固定板；15、加强板；16、卡槽；2、载车板；21、载车板主体；211、框架；2111、端梁；2112、边梁；2113、横梁；2114、纵梁；212、盖板；213、面板；215、容置槽；22、挂耳；221、侧板；222、连接板；223、挂接位；225、搭接口；23、避让位；24、顶升板；241、限位孔。
具体实施方式
31.体现本实用新型特征与优点的典型实施方式将在以下的说明中详细叙述。应理解的是本实用新型能够在不同的实施方式上具有各种的变化，其皆不脱离本实用新型的范围，且其中的说明及图示在本质上是当作说明之用，而非用以限制本实用新型。
32.为了进一步说明本实用新型的原理和结构，现结合附图对本实用新型的优选实施例进行详细说明。
33.本实用新型提供一种立体车库，包括多个停车架，从而能够提供多个停车位。
34.为便于表述，本技术以车辆的前后方向为前后方向；以车辆的左右方向为左右方向。
35.本技术中的停车架通过结构的设计使得载车板的宽度满足车辆宽度需求的同时，
载车板携带车辆停至处于较高位的预设停车位时，无需升至较高位置再移动至预设停车位，避免了在较高位置移动时的晃动以及稳定性差的问题，能够在较低位置移动至预设位置然后再升至较高的预设停车位，实现了平稳的运输。
36.以下具体介绍停车架。
37.停车架包括多个立柱和载车板。多个立柱排布为左右间隔的两列，两列立柱之间形成停车空间，且每一立柱上设有朝向停车空间设置的挂钩。
38.图1示出了停车架其中一实施例的结构示意图，图2和图3示出了停车架不同方向的视图。结合图1、图2和图3，该停车架100包括四个立柱1和两个载车板2。其中，一载车板2能够提供一停车位，即该停车架100能够提供两个停车位。
39.四个立柱1排布为左右间隔的两列，两列立柱1之间形成停车空间。本实施例中，四个立柱1分布呈2
×
2的方形，即左侧具有沿前后间隔设置的两个立柱1，右侧具有沿前后间隔设置的两个立柱1。其他实施例中，立柱1还可以为六个，分布呈2
×
3的方形，即左侧和右侧分别设有沿前后间隔设置的三个立柱1。
40.四个立柱1为一停车空间所需的最少立柱1数量，在此基础上可以依据实际需要而设置。
41.一停车空间内的停车位的数量可以依据实际需要而设定，即载车板2的数量可以依据实际需要而设定。示例性地，载车板2的数量可为一个、两个或其他数量。
42.结合图3和图4，各立柱1均包括基板11、柱体12和挂钩13。
43.基板11用于与立体车库内的支撑面连接。本实施例中，基板11上开设有多个螺栓孔，用于与支撑面螺栓连接。
44.柱体12竖立于基板11上。本实施例中，柱体12呈方形。
45.进一步地，基板11与柱体12之间还设有加强板15，以增加柱体12与基板11之间的连接强度。本实施例中，柱体12沿前后方向的两侧面均设有加强板15。
46.挂钩13设置于柱体12朝向停车空间的侧部。即每一立柱1上均设有朝向停车空间设置的挂钩13。
47.本实施例中，沿立柱1的高度方向即竖向间隔设置有两挂钩13。四个立柱1上位于同一高度的挂钩13一起支撑一载车板2。其他实施例中，还可以依据实际情况而设置一个，或者沿竖向间隔设置三个或其他数量的挂钩13。
48.各挂钩13的底部具有一弧形面，该弧形面沿靠近停车空间的方向倾斜向上，也可以说弧形面沿远离柱体12的方向倾斜向上，使得挂钩13沿竖向的尺寸由外至内逐渐减小。其中，内和外是以停车架100的使用状态为参照，朝向停车空间的为内，反之为外。
49.且挂钩13的顶部具有一卡槽16。该卡槽16的底壁水平设置。具体地，卡槽16的外侧板221垂直于底壁，内侧板221相对于底壁倾斜，且内侧板221与底壁之间的夹角为钝角。
50.本实施例中，柱体12左右方向的两侧均设有挂钩13，即每个立柱1的左右两侧均可以设有停车空间。
51.即，各立柱1沿左右方向的两侧均可以设置挂钩13，同时沿竖向也可以间隔设置多个挂钩13。
52.各挂钩13与柱体12之间设有固定板14，即挂钩13通过固定板14而固定于柱体12的侧面，从而增加挂钩13与柱体12之间的连接强度。
53.本实施例中，挂钩13与固定板14贴合连接时，固定板14的四周均超出挂钩13。
54.两载车板2沿立柱1的高度方向即竖向间隔设置，且各载车板2收容于停车空间内。两载车板2分别与立柱1不同高度的挂钩13挂接。即，停车架100依据实际需要在一停车空间内设置多个停车位时，在各立柱1的高度方向上设置对应数量的挂钩13，从而挂接对应数量的载车板2。
55.载车板2沿左右方向的尺寸小于左右两列立柱1之间的距离，而使载车板2收容于停车空间内。
56.结合图5和图6，各载车板2均包括载车板主体21以及设置于载车板主体21两侧的挂耳22，挂耳22与载车板主体21的外侧面齐平，且挂耳22能够可拆卸地挂接于挂钩13上。载车板主体21的至少一端部的两侧开设有避让位23，避让位23沿上下方向贯通，且避让位23具有朝向外侧的开口，以使载车板2在停车空间内移动时避让位23能够供挂钩13穿过。因此，该载车板2在携带车辆而被移动至停车架100处时，能够在较低位将载车板2移动至停车空间内，然后再将载车板2升起，在升起时，使避让位23与挂钩13对应，进而顺利将载车板2升至超过挂钩13，然后再移动载车板2，使载车板2的挂耳22与挂钩13对应，最后使载车板2下降，完成挂耳22与挂钩13的挂接，使得载车板2能够在低位移动至停车空间内，保证了车辆的平稳移动。
57.载车板主体21包括框架211、面板213以及两盖板212。
58.框架211包括两端梁2111、两边梁2112、多个横梁2113以及多个纵梁2114。
59.两端梁2111均沿左右方向延伸，两边梁2112均沿前后方向延伸，多个横梁2113均平行于端梁2111，多个纵梁2114均平行于边梁2112。两端梁2111、两边梁2112、多个横梁2113以及多个纵梁2114围合形成一大致呈方形的框架211。
60.其中，两边梁2112分列于端梁2111的两侧并向外伸出端梁2111的端部，即端梁2111的端部位于边梁2112的内侧。通过上述设计使框架211的四个角落处均具有一安装空间。
61.两边梁2112之间的距离小于位于左右两侧的立柱1之间的距离。
62.两边梁2112以及多个纵梁2114沿竖向均具有一定的厚度。本实施例中，两边梁2112之间还设有两纵梁2114，两纵梁2114之间的区域为中部区域，左侧的边梁2112与邻近的纵梁2114之间的区域为左侧区域，右侧的边梁2112与邻近的纵梁2114之间的区域为右侧区域。
63.中部区域具有间隔设置的多个横梁2113，且中部区域的横梁2113与纵梁2114的上部连接，使纵梁2114的顶部与横梁2113的顶部齐平。左侧区域和右侧区域也设有多个横梁2113，且左侧区域和右侧区域的横梁2113与纵梁2114以及边梁2112的下部连接。
64.上述设置方式使左侧区域和右侧区域均相对于中部区域而向下凹陷，而形成两容置槽215，即载车板主体21上设有向下凹陷的两容置槽215，两容置槽215平行间隔设置。
65.各容置槽215均沿长度方向延伸，也可以说沿前后方向延伸，容置槽215用于容置车辆的车轮。且车辆同一侧的前轮和后轮均位于一容置槽215内。
66.端梁2111的顶部与中部区域的顶部齐平，两边梁2112的顶部向上超过中部区域的顶部。
67.面板213盖设于中部区域，两盖板212分别盖设于左侧区域和右侧区域。
68.面板213具有向下伸出的多个定位部，多个定位部沿前后方向间隔设置，且各定位部竖向延伸。相邻两定位部之间限制出一开口向下的限位槽，用于卡置横梁2113。
69.各盖板212沿前后方向的两端设有折边。该折边倾斜设置，且与水平方向之间的夹角呈钝角，而方便车辆进出容置槽215。
70.盖板212的形状与容置槽215适配，并将盖板212放置于容置槽215内即可。
71.挂耳22的数量为四个，分列于框架211的四个角落处。具体地，挂耳22一一对应安装于安装空间。
72.其中，挂耳22与端梁2111，由于端梁2111向内缩进，而使连接挂耳22的外周与载车板主体21的外侧面平齐。具体地，沿左右方向，挂耳22的外侧与边梁2112的外侧面平齐。
73.各挂耳22均包括平行间隔设置的两侧板221以及连接两侧板221的连接板222。两侧板221以及连接板222围合而呈u形。
74.各侧板221上均具有一搭接口225而使侧板221呈阶梯状，载车板主体21的端梁2111通过该搭接口225与挂耳22搭接。具体地，侧板221通过该搭接口225而使其呈阶梯状，即其一部分的高度高于另一部分的高度。挂耳22在与载车板主体21连接时，端梁2111的端部与搭接口225配合而使端梁2111与侧板221搭接，即端梁2111的底部和侧部同时与侧板221抵接。
75.且端梁2111的底部具有向下凸伸的两卡块，两卡块间隔设置。其中，位于外侧的卡块卡置于两侧板221之间，实现端梁2111有挂耳22之间的卡接。
76.挂耳22的两边梁2112、连接板222与端梁2111共同围合而形成挂接位223，以供挂钩13伸入。
77.挂耳22在与挂钩13挂接时，挂耳22卡置于挂钩13的卡槽16内，挂钩13伸入挂接位223内。具体地，连接板222卡置于卡槽16内。且卡槽16靠近停车空间的侧板221倾斜设置，方便连接板222进入卡槽16。
78.本实施例中，位于框架211其中一端的挂耳22的内侧与载车板主体21的边梁2112之间具有间隔，该间隔形成避让位23。即边梁2112、端梁2111以及挂耳22共同围合形成一开口向外的避让位23。其他实施例中，可以在框架211两端均设置避让位23。
79.其中，避让位23的尺寸大于挂钩13的尺寸，而使挂钩13能够由该避让位23处通过。具体地，避让位23沿前后方向的尺寸即边梁2112与挂耳22之间的距离以及沿左右方向的尺寸即端梁2111与边梁2112外周之间的距离均大于挂钩13的尺寸。
80.参阅图7，顶升板24设置于载车板主体21的底部，用于与油缸配合而升起或下降载车板2。
81.多个顶升板24对称设置。本实施例中，顶升板24的数量为四个。
82.多个顶升板24上均设有限位孔241，以供顶升装置配合而限定油缸与载车板2之间的相对位置，进而使上升或下降更稳固。
83.进一步地，限位孔241的直径沿远离载车板主体21的方向渐缩，更好的限制油缸的伸缩杆与顶升板24之间的晃动。
84.本实施例中的停车架100，由于挂耳22与载车板主体21的外侧面齐平，保证了整个载车板2的宽度在满足车辆停放要求的基础上较小，进而节约了整个停车架100所占据的空间。且由于载车板2上设有避让位23，能够在升降时使避让位23与挂钩13对应，进而顺利使
载车板2顺利升降，完成挂耳22与挂钩13的挂接，使得载车板2能够在低位移动至停车空间内，保证了车辆的平稳移动。
85.将车辆停于本实施例中的停车架100的停车空间内的方法如下：
86.s1、车辆驶入载车板2上，且左右两侧的车轮分别位于两容置槽215内。
87.s2、载车板2以及位于载车板2上的车辆在较低位时一起被运输至停车架100的停车空间内。
88.具体地，载车板2沿前后方向进入停车空间内，且此时载车板2的高度位置只用高于位于最底部的挂钩13即可避免挂钩13与载车板2以及车辆之间的干涉。
89.s3、将载车板2移动至使避让位23对应挂钩13。
90.具体地，载车板2其中一端部的避让位23对应挂钩13时，另一端部与挂钩13错位设置。示例性地，避让位23位于前方时，由于避让位23与挂钩13对应，那么载车板2后端的端部位于对应挂钩13的前方而错位。
91.s4、将载车板2升起至向上超过预设停车位处的挂钩13。
92.具体地，如若将车辆停于位于下层的停车位，此步骤可省略。
93.如果将车辆停于位于上层的停车位，此时通过油缸将载车板2和车辆一起上升，避让位23与挂钩13对应，而使载车板2能够上升，并上升至超过位于上层的挂钩13的高度。
94.s5、将载车板2移动至各挂钩13均与挂耳22对应，再下降载车板2而将挂耳22挂接于挂钩13上。
95.具体地，将载车板2平移而使挂钩13与挂耳22一一对应。然后油缸下降使挂耳22降至挂钩13处，实现挂接，即完成一车辆的停车过程。
96.由上述技术方案可知，本实用新型的优点和积极效果在于：
97.本实用新型中的停车架，由于挂耳与载车板主体的外侧面齐平，保证了整个载车板的宽度在满足车辆停放要求的基础上较小，进而节约了整个停车架所占据的空间。且由于载车板上设有避让位，能够在升降时使避让位与挂钩对应，进而顺利使载车板顺利升降，完成挂耳与挂钩的挂接，使得载车板能够在低位移动至停车空间内，保证了车辆的平稳移动。
98.虽然已参照几个典型实施方式描述了本实用新型，但应当理解，所用的术语是说明和示例性、而非限制性的术语。由于本实用新型能够以多种形式具体实施而不脱离实用新型的精神或实质，所以应当理解，上述实施方式不限于任何前述的细节，而应在随附权利要求所限定的精神和范围内广泛地解释，因此落入权利要求或其等效范围内的全部变化和改型都应为随附权利要求所涵盖。