用于钢梁检查车轨道安装的自行式工装车的制作方法

1.本实用新型涉及桥梁施工设备领域。更具体地说，本实用新型涉及一种用于钢梁检查车轨道安装的自行式工装车。


背景技术：

2.钢箱梁检查车主要是用于对大桥各结构进行全面的检查和维护，为桥梁安全提保障。检修内容可包括梁体构件是否扭曲变形、局部损伤；螺栓有无松动、脱落和断裂，节点是否滑动、错裂；焊缝边缘有无裂纹或脱开；防腐层、装饰层有无裂纹、起皮、脱落，构件有无锈蚀。
3.水上钢箱梁吊装空间非常有限，很难完成安装作业，因此亟需设计一种用于梁底作业平台受限时钢箱梁检查车轨道安装的工装车，保证施工的顺利进行，该工装车具有很强的实用性和应用价值。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是针对在桥梁检修车轨道安装过程中，解决梁底作业平台受限时钢箱梁下作业时由于施工作业空间受限检修车轨道难以直接使用吊车安装的问题，提出一种新型实用的工装车实现梁底作业平台受限时钢箱梁检查车轨道的安装。
5.本实用新型解决此技术问题所采用的技术方案是：一种用于钢梁检查车轨道安装的自行式工装车，包括：
6.工装车主体支承结构；
7.滑轮支架，其上端固定滑轮，其下端连接工装车主体支承结构；
8.行走装置，其下端连接工装车主体支承结构；
9.固定装置，其连接在工装车主体支承结构和钢梁检查车轨道之间。
10.优选的是，所述工装车主体支承结构由工装桁架和设置于工装桁架底面的水平托架构成。
11.优选的是，所述工装桁架由竖向支柱、水平联系梁以及三角斜撑连接形成主体结构框架。
12.优选的是，所述水平托架呈矩形，其包括钢纹板、水平斜撑和水平撑。
13.优选的是，所述滑轮支架至少为两组，且其中两组滑轮支架对称设置于工装车主体支承结构的两端。
14.优选的是，所述行走装置至少为一组，其设置于所述工装车主体支承结构的中部。
15.本实用新型至少包括以下有益效果：本实用新型结构简单、设计科学合理，使用方便，能够快捷完成水上钢箱梁检查车轨道的安装，解决水中段钢箱梁无栈桥一侧检查车轨道安装作业空间受限的难题，保证施工的顺利进行。
16.本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
17.图1是本实用新型自行式工装车立面图；
18.图2是本实用新型自行式工装车仰视图；
19.图3是本实用新型自行式工装车侧视图；
20.图4是实施例1施工方法中步骤四的示意图。
21.附图标记说明：1、工装桁架，2、水平托架，3、滑轮支架，4、走行装置，5、固定装置，6、限位挡块，7、连接座，8、竖向支柱，9、三角斜撑，10、水平联系梁，11、钢纹板，12、支架螺栓，13、水平斜撑，14、水平撑，15、滑轮，16、临时吊点，17、轨道。
具体实施方式
22.下面结合附图对本实用新型进行详细、完整的说明。本领域普通技术人员在基于这些说明的情况下将能够实现本实用新型。在结合附图对本实用新型进行说明前，需要特别指出的是：本实用新型中在包括下述说明在内的各部分中所提供的技术方案和技术特征，在不冲突的情况下，这些技术方案和技术特征可以相互组合。
23.此外，下述说明中涉及到的本实用新型的实施例通常仅是本实用新型一部分的实施例，而不是全部的实施例。因此，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。
24.以下结合附图及实施对本实用新型作进一步的详细说明，其具体实施过程如下：
25.如图1～3所示，本实用新型提供一种用于钢梁检查车轨道17安装的自行式工装车，包括：
26.工装车主体支承结构；
27.滑轮支架3，其上端固定滑轮15，其下端连接工装车主体支承结构，所述滑轮15滑动设置于钢梁检查车轨道17上；
28.行走装置4，其主要包括驱动电机，主动齿轮和导向轮组件，用于带动自行式工装车在轨道17上行走，行走装置4为现有装置，具体结构就不再赘述。其下端连接工装车主体支承结构，具体是通过螺栓将行走装置4的支座与工装桁架1连接；
29.固定装置5，固定装置5为现有技术，具体结构就不在赘述，固定装置5的夹轨板通过销轴和螺杆接在工装车主体支承结构和钢梁检查车轨道17之间。
30.本技术方案还可以包括以下技术细节，以更好地实现技术效果：所述工装车主体支承结构由工装桁架1和设置于工装桁架1底面的水平托架2构成。
31.本技术方案还可以包括以下技术细节，以更好地实现技术效果：所述工装桁架1由竖向支柱8、水平联系梁10以及三角斜撑9连接形成主体结构框架；所述工装桁架1的上述三个部件之间均通过焊接连接固定。滑轮支架3的下端具体是和工装车主体支承结构的工装桁架1连接。
32.本技术方案还可以包括以下技术细节，以更好地实现技术效果：所述水平托架2呈矩形，其包括钢纹板11、水平斜撑13和水平撑14，所述钢纹板11、水平斜撑13和水平撑14均焊接于水平联系梁10底部。
33.本技术方案还可以包括以下技术细节，以更好地实现技术效果：所述滑轮支架3至
少为两组，且其中两组滑轮支架3对称设置于工装车主体支承结构的两端。
34.本技术方案还可以包括以下技术细节，以更好地实现技术效果：所述行走装置4至少为一组，其设置于所述工装车主体支承结构的中部。如图1所示，本实施方式中行走装置4为两组，滑轮支架3为三组，其中两组滑轮支架3对称设置于工装车主体支承结构的两端，一组滑轮支架3设置于工装车主体支承结构的中部，行走装置4对称设置于中部滑轮支架3的两侧。
35.实施例1
36.在水中段钢箱梁检修车轨道17安装施工工艺中，有栈桥一侧可采用吊车将轨道17吊至梁底进行安装，无栈桥一侧，受作业场限制，吊机难以水中作业，因此需要设计一种用于水上钢箱梁检查车轨道17安装的工装车，包括以下步骤；
37.步骤一：按照陆地区域轨道17安装方法安装钢箱梁临水侧的陆地范围部分轨道17，将无栈桥侧的部分陆地区域的轨道17先装到梁底，水中区域的利用后续工装辅助安装；
38.步骤二：依据工装车设计图纸下料，依次加工完成工装桁架1、水平托架2、滑轮支架3、行走装置4、固定装置5，工装桁架1与水平托架2通过焊接的形式连接在一起形成工装车主体支承结构；滑轮支架3通过支架螺栓12栓接的形式固定于工装桁架1上，滑轮15焊接在滑轮15之架两侧顶部；走行装置由连接底座焊接于工装桁架1上，固定装置5的夹轨板通过销轴和螺杆与工装桁架1连接，完成工装车的组装，在边塔临水侧的陆地区域将自行式工装车吊入无栈桥侧梁底轨道17中；
39.步骤三：将限位挡块6安装在轨道17端头，通过临时限位板进行简单限位，防止工装车进行施工作业时脱轨；
40.步骤四：如图4所示，通过汽车吊将下一节段的轨道17和连接座7吊装至工装车上，将工装桁架1悬空上方的连接座7焊接于梁底，同时另做一临时吊点16固定于连接座7上，安装手拉葫芦，利用手拉葫芦将轨道17吊至合适高度；
41.步骤五：将轨道17中部与连接座7栓接，再将里侧的接头座的部分与轨道17栓接，确定轨道17栓接牢固后，开启走行装置将工装车向前驱动一定距离，将轨道17端头的接头座焊接于梁底，再将轨道17端头与接头座栓接牢固；
42.步骤六：安装无栈桥侧下一节段悬空区域轨道17前，先将上一节段安装好的轨道17端头固定限位挡块6，再将辅助工装桁架1开至刚刚安装完成的上一节段轨道17的端头，按照上述步骤循环即可完成下一节段轨道17的安装。
43.尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的实施例。