空调分配箱及汽车空调系统的制作方法

1.本实用新型涉及汽车空调技术领域，尤其是涉及一种空调分配箱及汽车空调系统。


背景技术：

2.空调分配箱是汽车空调系统的重要组成部分，其作用是利用其内部风道和风门的受控逻辑运动实现气流的分配，进而实现汽车空调系统送风按需求构成吹面、吹脚、除霜三种基本模式以及基于三种基本模式下的混合模式。
3.目前，传统空调分配箱中一般使用一个混合风门，通过转动混合风门可调节进入分配箱壳体的冷风量，该冷风与热风按一定比例混合即可实现温度的调节。需要指出的是，在该传统空调分配箱中，以汽车x向、y向和z向做参考，其中，混合风门的转动轴线沿y向延伸，混合风门占用x向空间较大。
4.随着近年来新能源开发车型的大量上市，客户要求汽车ip(instrument panel，仪表板)偏平化，如此使得汽车ip的安装需要占据更大的x向空间，即意味着需要混合风门让出一定的x向空间，否则达不到客户要求。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种空调分配箱及汽车空调系统，以缓解传统空调分配箱的设计不能满足汽车ip偏平化要求的技术问题。
6.为了解决上述技术问题，本实用新型采取的技术手段为：
7.第一方面，本实用新型提供的空调分配箱包括分配箱壳体和混合风门；
8.所述分配箱壳体具有混风腔，所述分配箱壳体设有与所述混风腔连通的第一进风口；
9.所述混合风门具有两个，两个所述混合风门沿z向间隔分布，设置于所述第一进风口处，并分别与所述分配箱壳体铰接，其中铰接轴线沿y向延伸；
10.两个所述混合风门通过绕各自铰接轴线转动以关闭所述第一进风口或调节所述第一进风口的开度。
11.进一步地，所述混合风门包括两个子风门；
12.两个所述子风门沿y向分布，且两个所述子风门之间转动配合。
13.进一步地，所述空调分配箱还包括两个沿y向分布的联动件；
14.所述联动件分别与两个沿z向分布的所述子风门连接，用于随其中一个所述子风门绕其铰接轴线转动的同时以带动另一个所述子风门绕其轴线同步转动。
15.进一步地，所述联动件包括连接杆；
16.所述连接杆与所述子风门之间设有可拆卸连接结构，所述连接杆与所述子风门通过所述可拆卸连接结构连接。
17.进一步地，所述连接杆包括联动段和分别连接于所述联动段两端的两连接段；
18.自与所述联动段连接的一端至远离所述联动段的一端，所述连接段向靠近所述子风门的方向倾斜。
19.进一步地，所述可拆卸连接结构包括固定卡扣和限位卡槽，所述固定卡扣和所述限位卡槽卡接配合；
20.所述连接段和所述子风门两者中的一者设置所述固定卡扣，另一者设置所述限位卡槽。
21.进一步地，所述空调分配箱还包括驱动件；
22.所述驱动件与所述混合风门传动连接，以驱动所述混合风门绕铰接轴线转动。
23.进一步地，所述空调分配箱还包括均流板；
24.所述均流板安装于所述混风腔内，所述均流板设有多个沿z向延伸的流道，多个所述流道间隔分布。
25.进一步地，所述均流板具有两个，两个所述均流板沿y向分布。
26.第二方面，本实用新型提供的汽车空调系统包括蒸发器、暖通装置和所述的空调分配箱；
27.所述空调分配箱的分配箱壳体还设有与混风腔连通的第二进风口；
28.所述蒸发器安装于所述分配箱壳体的第一进风口处，所述暖通装置安装于所述第二进风口处。
29.与现有技术相比，本实用新型提供的空调分配箱的有益效果为：
30.在本技术中，第一进风口处设有混合风门，通过转动混合风门可关闭第一进风口或调节第一进风口的开度，从而起到调节进入分配箱壳体的冷风量的目的，进而实现温度的调节。另外，由于混合风门具有两个，且两个混合风门沿z向间隔分布，如此在面对相同大小的第一进风口时，相对于一个混合风门，转动半径减小，即混合风门在x向的占用空间减小。由此可以看出，采用该空调分配箱，可以节省出x向空间，能够满足汽车ip偏平化的安装要求，提高了用户的满意度。
31.本实用新型提供的一种汽车空调系统的有益效果为：
32.本实用新型提供的汽车空调系统包括空调分配箱，由此，该汽车空调系统所达到的技术优势及效果同样包括上述空调分配箱所达到的技术优势及效果，此处不再赘述。
附图说明
33.为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或相关技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或相关技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
34.图1为本实用新型实施例提供的空调分配箱在某一视角下的结构示意图；
35.图2为本实用新型实施例提供的空调分配箱在另一视角下的结构示意图；
36.图3为本实用新型实施例提供的空调分配箱的第一壳体的结构示意图；
37.图4为本实用新型实施例提供的空调分配箱的第二壳体的结构示意图；
38.图5为本实用新型实施例提供的空调分配箱的混合风门的结构示意图；
39.图6为图5的ⅰ处的放大图；
40.图7为本实用新型实施例提供的空调分配箱的联动件的结构示意图；
41.图8为图7的ⅱ处的放大图；
42.图9为本实用新型实施例提供的空调分配箱在去掉第一壳体后的结构示意图；
43.图10为图9在x向上的正视图；
44.图11为本实用新型实施例提供的空调分配箱的均流板的结构示意图。
45.图标：
46.100-分配箱壳体；110-第一进风口；120-第二进风口；130-吹脚风口；140-除霜封口；150-吹面风口；160-第一壳体；170-第二壳体；
47.200-混合风门；210-子风门；211-限位卡槽；
48.300-联动件；310-连接杆；311-联动段；312-连接段；320-固定卡扣；
49.400-均流板；410-流道。
具体实施方式
50.下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
51.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
52.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
53.参考图1至图8，本实施例提供的空调分配箱包括分配箱壳体100和混合风门200；分配箱壳体100由第一壳体160和第二壳体170组成，第一壳体160和第二壳体170在对接情况下围合形成混风腔，分配箱壳体100设有与混风腔连通的第一进风口110；混合风门200具有两个，两个混合风门200沿z向间隔分布，设置于第一进风口110处，并分别与分配箱壳体100铰接，其中铰接轴线沿y向延伸；两个混合风门200通过绕各自铰接轴线转动以关闭第一进风口110或调节第一进风口110的开度。
54.以图1为例，第一进风口110处设有混合风门200，通过转动混合风门200可关闭第一进风口110或调节第一进风口110的开度，从而起到调节进入混风腔的冷风量的目的，进而实现温度的调节。另外，由于混合风门200具有两个，且两个混合风门200沿z向间隔分布，如此在面对相同大小的第一进风口110时，相对于一个混合风门200，转动半径减小，即混合风门200在x向的占用空间减小。由此可以看出，采用该空调分配箱，可以节省出x向空间，能够满足汽车ip偏平化的安装要求，提高了用户的满意度。
55.进一步地，参考图1和图5，混合风门200包括两个子风门210；两个子风门210沿y向分布，且两个子风门210之间转动配合。
56.继续参考图1和图5，一个混合风门200由两个左右对称的子风门210组成，子风门210上具有与之固定连接的转动轴，两个子风门210通过转动轴分别铰接于第一壳体160和第二壳体170，两个子风门210之间通过插接结构相互支撑；每个子风门210凸出于分配箱壳体100的转动轴分别连接于各自对应的驱动件的驱动端，在这里，驱动件可选用旋转驱动件，如电机，通过电机可带动转动轴转动，从而同步带动子风门210转动，实现对第一进风口110开度的调节。再者，两个子风门210的转动是相互独立的，由此即形成了双温区，达到了分别调温的目的。
57.进一步地，参考图1和图7，空调分配箱还包括两个沿y向分布的联动件300；联动件300分别与两个沿z向分布的子风门210连接，用于随其中一个子风门210绕其铰接轴线转动的同时以带动另一个子风门210绕其轴线同步转动。
58.继续参考图1和图7，联动件300的两端分别连接于不同混合风门200的两个子风门210，当上方的其中一子风门210在驱动件的带动下转动时，该子风门210带动联动件300转动，从而通过联动件300带动下方的对应子风门210同步转动，进而实现联动。采用该设计，节省了驱动件的使用，且能够对上下子风门210所对应的第一进风口110的开度调节达到一致性。
59.请继续参考图1和图7，在本技术的一个实施例中，联动件300包括连接杆310，连接杆310包括联动段311和分别连接于联动段311两端的两连接段312，自与联动段311连接的一端至远离联动段311的一端，连接段312向靠近子风门210的方向倾斜，由此形成的连接杆310整体弯曲，可以达到联动的效果。
60.进一步地，连接段312与子风门210之间设有可拆卸连接结构，参考图5至图8，该可拆卸连接结构包括固定卡扣320和限位卡槽211，固定卡扣320固定于连接段312远离联动段311的一端，其由柱体和设置于柱体侧面的两对称凸起组成，限位卡槽211设置于子风门210的表面，其具体结构为阶梯孔，同时在小孔的侧壁开设有两对称凹槽。
61.联动件300与子风门210连接时，需要柱体穿设于阶梯孔，凸起穿过凹槽至大孔，然后联动件300与子风门210之间相对转动一定角度以使凸起与凹槽错位并与阶梯面抵接，由此即实现了二者之间的连接，同时固定卡扣320和限位卡槽211相互配合起到了防脱作用。
62.需要补充的是，固定卡扣320和限位卡槽211的设置位置不局限附图所示，其中固定卡扣320可设置于子风门210，对应地，限位卡槽211设置于连接段312；另外，连接段312与子风门210之间还可以采用螺栓连接，同样可以达到上述效果。
63.进一步地，参考9至图11，空调分配箱还包括均流板400；均流板400安装于混风腔内，均流板400设有多个沿z向延伸的流道410，多个流道410间隔分布。
64.继续参考图9至图11并结合图2所示，分配箱壳体100的y向侧面设有与混风腔连通的吹脚风口130，分配箱壳体100的z向侧面设有与混风腔连通的除霜封口140，分配箱壳体100的x向与z向之间的侧面设有与混风腔连通的吹面风口150；均流板400具有两个，两个均流板400左右对称，分别安装于第一壳体160和第二壳体170。
65.上述设置的好处是，参考图11，由于均流板400设有多个沿z向延伸的流道410，从而将混风腔分隔开来，混风腔内的冷空气和热空气受限于流道410本身的流量，分散进入不
同流道410，由此即实现了冷、热空气的均匀混合；另外，由于两个均流板400左右对称安装于第一壳体160和第二壳体170，避免了在相同条件下从第一壳体160流出的混合空气和从第二壳体170流出的混合空气二者温度相差较大，从而消除了吹面模式和吹脚模式下左右温差大、吹面模式前后温差大、吹面吹脚模式上下温差大以及线性梯度差的技术问题。
66.补充一点，吹脚风口130和吹面风口150二者分别安装有对应的吹脚风门和吹面风门，以对应调节吹脚温度和吹面温度。
67.本实施例提供的汽车空调系统包括蒸发器、暖通装置和空调分配箱；空调分配箱的分配箱壳体100还设有与混风腔连通的第二进风口120；蒸发器安装于分配箱壳体100的第一进风口110处，暖通装置安装于第二进风口120处。
68.具体的，蒸发器和暖通装置分别向混风腔内输送冷空气和热空气，通过调节第一进风口110的开度可调节冷空气的进量，从而起到调节混合空气温度的作用。另外，由于汽车空调系统包括空调分配箱，则其所能达到的技术优势及效果同上述，此处不再赘述。
69.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制，尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换，而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。