一种汽车高效吸音结构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车隔音技术领域，具体涉及一种汽车高效吸音结构。


背景技术：

2.随着汽车的普及，消费者对与汽车的舒适性要求，特别是车内噪声要求越来越高。声学包作为车外噪声传递至室内的屏障，汽车怠速和行驶过程中，合理设计和优化声学包方案获得让乘客满足的乘车环境非常关键。
3.汽车车身声包方案存在一些不足，吸音效率不佳；在一定程度上会影响乘客的驾车感受。


技术实现要素：

4.本实用新型的主要目的是提出一种汽车高效吸音结构，旨在提高吸音效率；保障结构稳定性。
5.本实用新型所要解决的上述问题通过以下技术方案以实现：
6.一种汽车高效吸音结构，包括第一装配侧体、主装配体和第二装配侧体，所述第一装配侧体和所述第二装配侧体连接在所述主装配体的左右两端；所述第一装配侧体用于与汽车本体装配；所述第二装配侧体用于与汽车本体装配；所述主装配体上设有由所述第二装配侧体朝向所述第一装配侧体倾斜的第一倾斜边；所述主装配体内设有第一内腔，所述第一内腔用于填充吸音材料。
7.优选的，所述主装配体包括第三支撑部和第四支撑体，所述第三支撑部连接在所述第四支撑体上并且所述第三支撑部和所述第四支撑体之间形成所述第一内腔；并且所述第三支撑部用于与汽车本体接触连接。
8.优选的，所述第一倾斜边包括沿着所述第二装配侧体朝向所述第一装配侧体依次设置的第三斜面、第二凹体、第二斜面、第一凹体和第一斜面。
9.优选的，所述第一斜面的倾斜角小于所述第二斜面的倾斜角；所述第二斜面的倾斜角小于所述第三斜面的倾斜角。
10.优选的，所述第一凹体的底部倾斜角小于所述第二凹体的底部倾斜角；所述第二凹体底部倾斜角小于所述第三斜面的倾斜角。
11.优选的，所述吸音材料包括第一吸音填充体和第一阻燃填充体，所述第一阻燃填充体位于所述第一吸音填充体的上方。
12.优选的，所述第一阻燃填充体选用卤素-氧化锑材料；所述第一吸音填充体选用吸音棉体。
13.优选的，所述第二装配侧体内设有第二内腔，所述第二内腔与所述第一内腔相连通。
14.优选的，所述第一装配侧体包括第一支撑部和连接在所述第一支撑部上方的第二支撑部，并且所述第二支撑部与所述第一支撑部之间填充设有消音第二填充体。
15.优选的，所述第一支撑部上设有第一定位凹槽。
16.有益效果：本实用新型的技术方案将具有吸音功能的主装配体与第一装配侧体、第二装配侧体分隔开，可以有效地实现装配的稳定性，并且还可以保障吸音效率；通过在主装配体上设有第一倾斜边可以实现对表面的液体或者其他流体的导流作用；同时通过第一倾斜边和吸音材料可以使得传输的噪音的运行轨迹发生不断折射或者反射，有效地降低噪音的响度，从而提高消音效率。
附图说明
17.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
18.图1是本实用新型所述的一种汽车高效吸音结构一实施例的结构示意图。
19.图2是本实用新型所述的一种汽车高效吸音结构一实施例的部分结构示意图。
20.图3是本实用新型所述的一种汽车高效吸音结构一实施例的部分结构示意图。
21.附图标号说明：1-第一装配侧体；11-第一支撑部；12-第二支撑部；13-第二填充体；111-第一定位凹槽；2-主装配体；20-第一内腔；21-第一通孔；23-第三支撑部；24-第四支撑体；241-第一斜面；242-第一凹体；243-第二斜面；244-第二凹体；245-第三斜面；25-第一阻燃填充体；26-第一吸音填充体；3-第二装配侧体。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
23.需要说明，若本实用新型实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
24.另外，若本实用新型实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，若全文中出现的“和/或”或者“及/或”，其含义包括三个并列的方案，以“a和/或b”为例，包括a方案、或b方案、或a和b同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。
25.本实用新型提出一种汽车高效吸音结构。
26.如图1-3所示，在本实用新型一实施例中，该汽车高效吸音结构；包括第一装配侧体1、主装配体2和第二装配侧体3，所述第一装配侧体1和所述第二装配侧体3连接在所述主
装配体2的左右两端；所述第一装配侧体1用于与汽车本体装配；所述第二装配侧体3用于与汽车本体装配；所述主装配体2上设有由所述第二装配侧体3朝向所述第一装配侧体1倾斜的第一倾斜边；所述主装配体2内设有第一内腔20，所述第一内腔20用于填充吸音材料。
27.本实用新型的技术方案通过采用将具有吸音功能的主装配体与第一装配侧体、第二装配侧体分隔开，可以有效地实现装配的稳定性，并且还可以保障吸音效率；通过在主装配体上设有第一倾斜边可以实现对表面的液体或者其他流体的导流作用；同时通过第一倾斜边和吸音材料可以使得传输的噪音的运行轨迹发生不断折射或者反射，有效地降低噪音的响度，从而提高消音效率。
28.具体地，在一些实施方式中，如图2所示，所述主装配体2包括第三支撑部23和第四支撑体24，所述第三支撑部23连接在所述第四支撑体24上并且所述第三支撑部23和所述第四支撑体24之间形成所述第一内腔20；并且所述第三支撑部23用于与汽车本体接触连接。保障装配的稳定性和吸音效果。其中，在一些实施方式中，所述第四支撑体24的侧端设有至少一个第一通孔21；提高通气和排噪音效率。
29.具体地，在一些实施方式中，如图2所示，所述第一倾斜边包括沿着所述第二装配侧体3朝向所述第一装配侧体1依次设置的第三斜面245、第二凹体244、第二斜面243、第一凹体242和第一斜面241。通过凹凸相间设置的倾斜边可以使得噪音的运行轨迹发生不断折射或者反射，更加有效地降低噪音的响度。
30.其中，在一些实施方式中，所述第一斜面241的倾斜角小于所述第二斜面243的倾斜角；所述第二斜面243的倾斜角小于所述第三斜面245的倾斜角。其中，在一些实施方式中，所述第一凹体242的底部倾斜角小于所述第二凹体244的底部倾斜角；所述第二凹体244底部倾斜角小于所述第三斜面245的倾斜角。保障流体的流动流畅性。
31.具体地，在一些实施方式中，如图2所示，所述吸音材料包括第一吸音填充体26和第一阻燃填充体25，所述第一阻燃填充体25位于所述第一吸音填充体26的上方；使得吸音结构首先具备阻燃功能再具备吸音功能可以保障吸音材料的使用寿命，保障吸音效率。其中，所述第一阻燃填充体25选用卤素-氧化锑材料；所述第一吸音填充体26选用吸音棉体。
32.具体地，所述第四支撑体24选用橡胶材料；通过橡胶材料提高防腐支撑性能。
33.具体地，在一些实施方式中，如图2所示，所述第三支撑部23底部设有第二定位凹槽231；提高安装便捷性。
34.具体地，在一些实施方式中，如图1所示，所述第二装配侧体3内设有第二内腔，所述第二内腔与所述第一内腔20相连通；并且所述第二内腔用于填充吸音体；其中，所述吸音体选用吸音棉。
35.具体地，在一些实施方式中，如图1和3所示，所述第一装配侧体1包括第一支撑部11和连接在所述第一支撑部11上方的第二支撑部12，并且所述第二支撑部12与所述第一支撑部11之间填充设有消音第二填充体13。其中，所述第二填充体13选用消音棉。
36.其中，在一些实施方式中，所述第一支撑部11上设有第一定位凹槽111；提高安装便捷性。
37.以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的发明构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。