一种用于市政工程的道路减速带的制作方法

1.本实用新型属于减速带技术领域，具体涉及一种用于市政工程的道路减速带。


背景技术：

2.减速带也叫减速垄，是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施，市政工程为安全起见，也会设置减速带，现有的道路减速带，车辆直接通过固定带，使得固定带和地面之间未具有过渡缓冲的措施，增加了固定带整体受到车辆撞击和挤压，快速缩短了固定带的使用寿命，增大了车辆的颠簸幅度，且通常为一体式，不便对于局部的损坏进行更换，增加了资源的浪费，具有一定的局限性。
3.为解决上述问题，本技术中提出一种用于市政工程的道路减速带。


技术实现要素：

4.为解决上述背景技术中提出的问题。本实用新型提供了一种用于市政工程的道路减速带，具有过渡缓冲，延长使用时间，降低颠簸幅度，方便更换局部的固定带的特点。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于市政工程的道路减速带，包括固定带；
6.还包括对称设置在所述固定带外侧壁且起到过渡缓冲的过渡缓冲组件；
7.所述过渡缓冲组件包括支撑台、第一插板、第二插板和支撑杆，所述支撑台对称安装在所述固定带的外侧壁，所述第一插板焊接固定在所述支撑台的顶部端面，所述第二插板焊接固定在所述支撑台的顶部端面，所述固定带的外侧壁顶部和底部分别对称开设有第一插槽和第二插槽，所述支撑杆固定设置在所述支撑台的内部底面，且顶部与所述支撑台的内部顶面固定连接。
8.作为本实用新型一种用于市政工程的道路减速带优选的，所述过渡缓冲组件还包括第三弹簧，所述第三弹簧套设在所述支撑杆的顶端外侧壁。
9.作为本实用新型一种用于市政工程的道路减速带优选的，所述过渡缓冲组件还包括固定板，所述固定板固定设置在所述支撑台的一端面，所述支撑台且远离所述固定板的一端面开设有固定槽。
10.作为本实用新型一种用于市政工程的道路减速带优选的，还包括设置在所述固定带两端且起到导向连接的导向连接组件；
11.所述导向连接组件包括弧形板、卡板、导杆和第二弹簧，所述弧形板固定设置在所述固定带的一端面，所述卡板滑动连接在所述弧形板的内部，所述卡板通过第一弹簧和所述弧形板固定连接，所述固定带且远离所述弧形板的一端顶部中间那位置处开设有通槽，所述导杆位于所述通槽的内部，多个所述第二弹簧均匀固定在所述通槽和所述导杆之间，所述固定带且远离所述弧形板的一端面且位于所述导杆的下方开设有弧形槽，所述弧形槽的内部顶部开设有内凹的卡槽。
12.作为本实用新型一种用于市政工程的道路减速带优选的，所述导向连接组件还包
括凸板，所述凸板固定设置在所述固定带的端面且位于所述卡板的下方，所述固定带且远离所述凸板的一端面开设有凹槽。
13.作为本实用新型一种用于市政工程的道路减速带优选的，所述固定带且靠近所述弧形槽的两端对称开设有导流槽，所述导流槽贯穿至所述固定带的底面。
14.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
15.通过设置过渡缓冲组件，将第一插板和第二插板分别插入固定带的第一插槽和第二插槽内，通过螺栓将第一插板与固定带以及第二插板和固定带固定，将支撑台固定至固定带的外侧壁，因支撑台的外廓为梯形结构，用于缩小固定带和地面之间的角度差，降低了车辆的颠簸幅度，多个支撑杆对支撑台起到支撑的作用，提高支撑台的承压能力，对固定带和底面起到过渡缓冲的作用，避免车辆直接撞击和挤压固定带，利于延长固定带的使用寿命；
16.通过设置导向连接组件，将原有的整体式固定带，设计成多段式固定带拼接而成，直接将一个固定带的弧形板插入另一个固定带的弧形槽内，卡板在第一弹簧的弹性下滑入弧形板的内部，之后卡入卡槽的内部，即可完成两个固定带之间的拼接，在通过螺栓贯穿固定带并延伸至地面对固定带进行固定，若某一段固定带损坏，可转出螺栓，向下按动通槽内的导杆，导杆压动卡板脱离卡槽，可直接将固定带卸下，在松开导杆后，在多个第二弹簧的弹性下带动导杆复原位置，减少资源的浪费。
附图说明
17.附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
18.图1为本实用新型的结构示意图；
19.图2为本实用新型中的两个固定带的局部拆分图；
20.图3为本实用新型中的固定带和支撑台的安装剖视图；
21.图4为本实用新型中的过渡缓冲组件的立体图；
22.图中：
23.10、固定带；
24.20、导向连接组件；21、弧形板；22、卡板；23、凸板；24、导杆；25、第二弹簧；26、弧形槽；27、卡槽；28、导流槽；29、凹槽；
25.30、过渡缓冲组件；31、支撑台；32、第一插板；33、第一插槽；34、第二插板；35、第二插槽；36、支撑杆；37、第三弹簧；38、固定板；39、固定槽。
具体实施方式
26.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
27.实施例1
28.如图1、图3和图4所示；
29.一种用于市政工程的道路减速带，包括固定带10。
30.本实施方案中：现有的市政工程的道路减速带主体为固定带10，现有的市政工程的道路减速带主体存在固定带10和地面之间未具有过渡缓冲的措施，增加了固定带10整体受到车辆撞击和挤压，快速缩短了固定带10的使用寿命，增大了车辆的颠簸幅度的问题，针对此主体，本方案中加入了过渡缓冲组件30。
31.进一步的：
32.结合上述内容：该用于市政工程的道路减速带，还包括对称设置在固定带10外侧壁且起到过渡缓冲的过渡缓冲组件30，过渡缓冲组件30包括支撑台31、第一插板32、第二插板34和支撑杆36，支撑台31对称安装在固定带10的外侧壁，第一插板32焊接固定在支撑台31的顶部端面，第二插板34焊接固定在支撑台31的顶部端面，固定带10的外侧壁顶部和底部分别对称开设有第一插槽33和第二插槽35，支撑杆36固定设置在支撑台31的内部底面，且顶部与支撑台31的内部顶面固定连接。
33.本实施方案中：将第一插板32和第二插板34分别插入固定带10的第一插槽33和第二插槽35内，通过螺栓将第一插板32与固定带10以及第二插板34和固定带10固定，将支撑台31固定至固定带10的外侧壁，因支撑台31的外廓为梯形结构，用于缩小固定带10和地面之间的角度差，降低了车辆的颠簸幅度，多个支撑杆36对支撑台31起到支撑的作用，提高支撑台31的承压能力，对固定带10和底面起到过渡缓冲的作用，避免车辆直接撞击和挤压固定带10，利于延长固定带10的使用寿命。
34.需要说明的是：支撑杆36整体为套筒内部连接杆体而成，且套筒和杆体之间设有弹簧，使得支撑杆36整体具有良好支撑力的同时兼具一定的弹性，增强支撑台31的缓冲性，且支撑杆36整体为金属材质。
35.需要说明的是：多个支撑杆36分为两组等距分布，其中一组支撑杆36的顶部与支撑台31的内部侧面固定，另外一组支撑杆36的顶部与支撑台31的内部顶部固定，且两组支撑杆36呈交错分布。
36.进一步而言；
37.在一个可选的实施例中：过渡缓冲组件30还包括第三弹簧37，第三弹簧37套设在支撑杆36的顶端外侧壁。
38.本实施例中：通过第三弹簧37增强了支撑杆36顶部杆体与套筒之间的弹性，优化过渡缓冲的性能。
39.更进一步而言；
40.在一个可选的实施例中：过渡缓冲组件30还包括固定板38，固定板38固定设置在支撑台31的一端面，支撑台31且远离固定板38的一端面开设有固定槽39。
41.本实施例中：固定板38和固定槽39相互适配，通过固定板38和固定槽39连接相邻的支撑台31，利于增强两个支撑台31连接处的牢固度。
42.如图1和图2所示；
43.该用于市政工程的道路减速带，还包括设置在固定带10两端且起到导向连接的导向连接组件20，导向连接组件20包括弧形板21、卡板22、导杆24和第二弹簧25，弧形板21固定设置在固定带10的一端面，卡板22滑动连接在弧形板21的内部，卡板22通过第一弹簧和弧形板21固定连接，固定带10且远离弧形板21的一端顶部中间那位置处开设有通槽，导杆
24位于通槽的内部，多个第二弹簧25均匀固定在通槽和导杆24之间，固定带10且远离弧形板21的一端面且位于导杆24的下方开设有弧形槽26，弧形槽26的内部顶部开设有内凹的卡槽27。
44.本实施方案中：将原有的整体式固定带10，设计成多段式固定带10拼接而成，直接将一个固定带10的弧形板21插入另一个固定带10的弧形槽26内，卡板22在第一弹簧的弹性下滑入弧形板21的内部，之后卡入卡槽27的内部，即可完成两个固定带10之间的拼接，在通过螺栓贯穿固定带10并延伸至地面对固定带10进行固定，若某一段固定带10损坏，可转出螺栓，向下按动通槽内的导杆24，导杆24压动卡板22脱离卡槽27，可直接将固定带10卸下，在松开导杆24后，在多个第二弹簧25的弹性下带动导杆24复原位置，减少资源的浪费。
45.需要说明的是：导杆24的顶部位置高度低于固定带10的最高点的位置高度，使得在车辆通过固定带10时，不会对导杆24的位置造成多次的挤压，影响导杆24的使用。
46.进一步而言；
47.在一个可选的实施例中：导向连接组件20还包括凸板23，凸板23固定设置在固定带10的端面且位于卡板22的下方，固定带10且远离凸板23的一端面开设有凹槽29。
48.本实施例中：凸板23的宽度大于弧形板21的宽度，使得凸板23在固定带10的端面呈外凸状，利于安装弧形板21时，先锁定凸板23的位置，并卡入凹槽29的内部，对卡板22的固定起到导向的作用，方便拼接多个固定带10。
49.更进一步而言；
50.在一个可选的实施例中：固定带10且靠近弧形槽26的两端对称开设有导流槽28，导流槽28贯穿至固定带10的底面。
51.本实施例中：通槽、弧形槽26、卡槽27和导流槽28均相互连通，导流槽28对弧形槽26和卡槽27内部的积水可起到导流的作用，导流至固定带10的外部，避免固定带10内长时间的积水。
52.需要说明的是：弧形槽26和卡槽27的内部均粘接固定有硅胶层，用于增大弧形板21和卡板22与固定带10之间的摩擦力，起到连接牢固的作用。
53.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。