一种车辆中央扶手生产用夹持装置的制作方法

1.本实用新型涉及车辆中央扶手夹持装置相关技术领域，具体为一种车辆中央扶手生产用夹持装置。


背景技术：

2.前排中央扶手在汽车上是指驾驶座及其平行的副驾驶座之间为乘员提供肘部支撑的位置，多数车型上是以箱体上部盖子所构成，少数为座椅自带的可翻折部件，汽车中央扶手也叫汽车扶手，起初是为了给乘客提供肘部的支撑，后面发展为车内储物盒，包括扶手面板，可以方便进行交谈、办公，看文件资料等；
3.现有技术中的车辆中央扶手生产用夹持装置由于其本身的设计特点，不便于对不同大小的汽车中央扶手进行夹持固定，易造成扶手从夹持装置上脱落，从而降低了对汽车中央扶手的加工效率，进而无法满足目前对车辆中央扶手生产用夹持装置的多种使用需求；
4.为此，我们提出了一种车辆中央扶手生产用夹持装置。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种车辆中央扶手生产用夹持装置，旨在改善现有技术中的车辆中央扶手生产用夹持装置由于其本身的设计特点，不便于对不同大小的汽车中央扶手进行夹持固定，易造成扶手从夹持装置上脱落，从而降低了对汽车中央扶手的加工效率的问题。
6.为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种车辆中央扶手生产用夹持装置，包括固定底座、设置在所述固定底座上端面的第一夹持块、相对于第一夹持块设置的第二夹持块、铰接设置在所述第一夹持块外侧的第一牵引件、铰接设置在所述第二夹持块外侧的第二牵引件、用于对第一牵引件进行调节的第一调节组件、用于对第二牵引件进行调节的第二调节组件以及用于对第一调节组件和第二调节组件进行驱动的驱动组件。
7.作为本实用新型的一个优选方面，所述第一牵引件包括铰接设置在所述第一夹持块外侧一侧的第一牵引杆a以及铰接设置在所述第一夹持块外侧另一侧的第一牵引杆b，所述第二牵引件包括铰接设置在所述第二夹持块外侧一侧的第二牵引杆a以及铰接设置在所述第二夹持块外侧另一侧的第二牵引杆b。
8.作为本实用新型的一个优选方面，所述第一调节组件包括与所述第一牵引杆a相铰接的第一螺母座、与所述第一牵引杆b相铰接的第二螺母座以及与所述第一螺母座和第二螺母通过螺纹相连接的第一双向螺杆。
9.作为本实用新型的一个优选方面，所述第二调节组件包括与所述第二牵引杆a相铰接的第三螺母座、与所述第二牵引杆b相铰接的第四螺母座以及与所述第三螺母座和第四螺母通过螺纹相连接的第二双向螺杆。
10.作为本实用新型的一个优选方面，所述驱动组件包括与所述第一双向螺杆相连接的主动轮、与所述第二双向螺杆相连接的从动轮、设置在所述主动轮和从动轮之间的传动皮带以及用于对主动轮进行驱动的驱动电机，所述驱动电机的输出轴与所述第一双向螺杆相连接，所述驱动电机的固定座下端面设置有固定板，所述固定板与所述固定底座固定连接。
11.作为本实用新型的一个优选方面，还包括设置在所述第一夹持块的内侧的第一夹槽以及设置在所述第二夹持块内侧的第二夹槽，且第一夹槽和第二夹槽的内壁分别设置为光滑的圆弧面。
12.作为本实用新型的一个优选方面，另外还包括分别设置在所述第一双向螺杆和第二双向螺杆两端的支撑板以及设置在所述第一双向螺杆和第二双向螺杆与支撑板相连接处的滚珠轴承。
13.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型具有设计合理且操作简单的特点，本实用新型一种车辆中央扶手生产用夹持装置
14.(1)由于在第一夹持块的内侧设置有第一夹槽，第二夹持块的内侧设置有第二夹槽，进而便于通过第一夹槽和第二夹槽有效的保证了第一夹持块和第二夹持块内侧与汽车中央扶手的相接触面，提高对汽车中央扶手进行夹持固定的稳定性。
15.(2)第一双向螺杆和第二双向螺杆的设计，便于在第一双向螺杆上螺纹连接的第一螺母座和第二螺母座以及在第二双向螺杆上螺纹连接的第三螺母座和第四螺母座相向移动，从而实现第一夹持块和第二夹持块的相向移动，实现对汽车中央扶手的装夹。
附图说明
16.为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
17.图1是本实用新型车辆中央扶手生产用夹持装置整体结构的结构示意图；
18.图2是本实用内新型车辆中央扶手生产用夹持装置中的图1的另一视角的结构示意图；
19.图3是本实用新型车辆中央扶手生产用夹持装置中的图1的俯视图的结构示意图；
20.图4是本实用新型车辆中央扶手生产用夹持装置中的牵引组件的结构示意图。
21.图中：1-固定底座、21-第一夹持块、210-第一夹槽、211-第一牵引件、22-第二夹持块、220-第二夹槽、221-第二牵引件、31-第一双向螺杆、311-第一螺母座、312-第二螺母座、32-第二双向螺杆、321-第三螺母座、322-第四螺母座、41-主动轮、42-从动轮、43-传动皮带、5-驱动电机、51-固定板、6-支撑板。
具体实施方式
22.为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用
新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。
23.请参照图1、图2、图3和图4，本实用新型提供一种技术方案：一种车辆中央扶手生产用夹持装置，包括固定底座1、设置在固定底座1上端面的第一夹持块21、相对于第一夹持块21设置的第二夹持块22、铰接设置在第一夹持块21外侧的第一牵引件211，第一牵引件211包括铰接设置在第一夹持块21外侧一侧的第一牵引杆a以及铰接设置在第一夹持块21外侧另一侧的第一牵引杆b，进而便于通过第一牵引杆c和第一牵引杆d将第一夹持块21与第一调节组件相连接。
24.请参照图1、图2、图3和图4，铰接设置在第二夹持块22外侧的第二牵引件221，第二牵引件221包括铰接设置在第二夹持块22外侧一侧的第二牵引杆a以及铰接设置在第二夹持块22外侧另一侧的第二牵引杆b，进而便于通过第二牵引杆a和第二牵引杆b将第二夹持块22与第二调节组件相连接。
25.请参照图1、图2、图3和图4，用于对第一牵引件211进行调节的第一调节组件，第一调节组件包括与第一牵引杆a相铰接的第一螺母座311、与第一牵引杆b相铰接的第二螺母座312以及与第一螺母座311和第二螺母通过螺纹相连接的第一双向螺杆31，进而便于通过第一螺母座311和第二螺母座312由于第一双向螺杆31转动而发生相向的运动。
26.请参照图1、图2、图3和图4，用于对第二牵引件221进行调节的第二调节组件，第二调节组件包括与第二牵引杆a相铰接的第三螺母座321、与第二牵引杆b相铰接的第四螺母座322以及与第三螺母座321和第四螺母通过螺纹相连接的第二双向螺杆32，进而便于通过第三螺母座321和第四螺母座322由于第二双向螺杆32转动而发生相向的运动。
27.通过以上技术方案，便于第一双向螺杆31上螺纹连接的第一螺母座311和第二螺母座312以及在第二双向螺杆32上螺纹连接的第三螺母座321和第四螺母座322相向移动，从而实现第一夹持块21和第二夹持块22的相向移动，进而便于对第一夹持块21相对于第二夹持块22之间的距离进行调节，从而便于对不同大小汽车中央扶手进行夹持固定。
28.请参照图1、图2、图3和图4，以及用于对第一调节组件和第二调节组件进行驱动的驱动组件，驱动组件包括与第一双向螺杆31相连接的主动轮41、与第二双向螺杆32相连接的从动轮42、设置在主动轮41和从动轮42之间的传动皮带43以及用于对主动轮41进行驱动的驱动电机5，驱动电机5的输出轴与第一双向螺杆31相连接，驱动电机5的固定座下端面设置有固定板51，固定板51与固定底座1固定连接，进而便于通过驱动电机5的输出轴带动主动轮41进行转动，主动轮41带动第一双向螺杆31进行转动，主动轮41带动传动皮带43转动，传动皮带43带动从动轮42转动，从动轮42带动第二双向螺杆32进行转动。
29.请参照图1、图2、图3和图4，还包括设置在第一夹持块21的内侧的第一夹槽210以及设置在第二夹持块22内侧的第二夹槽220，且第一夹槽210和第二夹槽220的内壁分别设置为光滑的圆弧面，进而便于通过第一夹槽210和第二夹槽220有效的保证了第一夹持块21和第二夹持块22内侧与汽车中央扶手的相接触面，提高对汽车中央扶手进行夹持固定的稳定性。
30.请参照图1、图2、图3和图4，另外还包括分别设置在第一双向螺杆31和第二双向螺杆32两端的支撑板6以及设置在第一双向螺杆31和第二双向螺杆32与支撑板6相连接处的滚珠轴承，进而便于通过支撑板6分别对第一双向螺杆31和第二双向螺杆32的两端进行支撑。
31.工作原理：在使用时，驱动电机5的输出轴带动主动轮41进行转动，主动轮41带动第一双向螺杆31进行转动，主动轮41带动传动皮带43转动，传动皮带43带动从动轮42转动，从动轮42带动第二双向螺杆32进行转动，当第一双向螺杆31上螺纹连接的第一螺母座311和第二螺母座312以及在第二双向螺杆32上螺纹连接的第三螺母座321和第四螺母座322相向移动，从而便于第一螺母座311和第二螺母座312分别带动第一牵引杆a和第一牵引杆b发生相对运动，第三螺母座321和第四螺母座322分别带动第二牵引杆a和第二牵引杆b发生相向运动，从而实现第一夹持块21和第二夹持块22的相向移动，进而便于第一夹持块21和第二夹持块22对汽车中央扶手进行夹持固定，当第一双向螺杆31上螺纹连接的第一螺母座311和第二螺母座312以及在第二双向螺杆32上螺纹连接的第三螺母座321和第四螺母座322相反移动，从而便于第一螺母座311和第二螺母座312分别带动第一牵引杆a和第一牵引杆b发生相反运动，第三螺母座321和第四螺母座322分别带动第二牵引杆a和第二牵引杆b发生相反运动，从而实现第一夹持块21和第二夹持块22的相反移动，进而便于第一夹持块21和第二夹持块22对汽车中央扶手进行卸料。
32.通过上述设计得到的装置已基本能满足改善现有技术中的车辆中央扶手生产用夹持装置由于其本身的设计特点，不便于对不同大小的汽车中央扶手进行夹持固定，易造成扶手从夹持装置上脱落，从而降低了对汽车中央扶手的加工效率的问题的使用，但本着进一步完善其功能的宗旨，设计者对该装置进行了进一步的改良。
33.以上所述仅为本实用新型的优选实施方式而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。