一种散货船舶的接货装置的制作方法

1.本技术属于船舶技术领域，尤其涉及一种散货船舶的接货装置。


背景技术：

2.散货船舶作业过程中存在物料的掉落，常规的接货方法是在船体的护栏系挂接货苫布，以使掉落的货物落在苫布上。但是，对于一些大型船舶，当船舶吃水量少，船舶处于较高位置时，接货苫布的长度通常无法满足使用需求。另外，卸船设备与船体间的狭小空间易形成强风将苫布吹起，需要人员频繁整理，存在卸船设备作业安全，降低苫布使用寿命，影响卸船作业过程中接货效率，费时费力同时，若货物掉落至海洋中，还可能污染海洋环境。


技术实现要素：

3.本技术旨在至少能够在一定程度上解决目前的散货船舶卸船作业过程中货物容易掉入海洋的技术问题。为此，本技术提供了一种用于散货船舶作业的接货装置。
4.本技术实施例提供的一种散货船舶的接货装置，包括：
5.底座，设置于码头地面；
6.支撑架，所述支撑架的下部与所述底座铰接，所述支撑架的上部搭接于船舶侧壁；
7.苫布，所述苫布铺展固定于所述支撑架上，用于承接船舶掉落的货物。
8.可选的，为了更好的实现本技术，所述接货装置还包括万向轮，所述万向轮固定于所述支撑架的上端，且所述万向轮滚动于所述船舶侧壁上。
9.可选的，为了更好的实现本技术，所述万向轮为多个，多个所述万向轮沿水平方向间隔设置在所述支撑架上。
10.可选的，为了更好的实现本技术，所述支撑架包括第一支撑杆、第二支撑杆、第一横梁和第二横梁，所述第一支撑杆与所述第二支撑杆间隔设置，且所述第一支撑杆的下端和所述第二支撑杆的下端均与所述底座铰接，所述第一横梁固定于所述支撑杆上，所述苫布的上端固定于所述第一横梁上，所述苫布的下端固定于所述第二横梁上，所述第二横梁搭接于所述支撑杆上。
11.可选的，为了更好的实现本技术，所述第一支撑杆的上端和所述第二支撑杆的上端均固定有安装结构，所述第一横梁的两端分别与对应的安装结构可拆卸连接。
12.可选的，为了更好的实现本技术，所述安装结构包括u型件和限位杆，所述u型件固定于所述第一支撑杆和第二支撑杆上，所述限位杆连接所述u型件的相对侧壁，所述限位杆与所述u型件围合出供所述第一横梁穿过的连接孔，所述第一横梁通过所述连接孔与所述第一支撑杆和所述第二支撑杆转动连接。
13.可选的，为了更好的实现本技术，所述u型件的开口方向背向所述船舶侧壁。
14.可选的，为了更好的实现本技术，所述苫布的上端和下端均缝合有套孔，所述第一横梁和所述第二横梁穿设于对应的所述套孔中。
15.可选的，为了更好的实现本技术，所述第一横梁和第二横梁均为圆杆。
16.可选的，为了更好的实现本技术，所述底座的数量为两个，两个底座分别与第一支撑杆和第二支撑杆连接。
17.本发明相较于现有技术具有以下有益效果：
18.本发明提供的散货船舶的接货装置，将底座固定在码头地面，将支撑架的下端与底座铰接，使得支撑架能够绕该铰接处摆动，并将苫布展开固定在支撑架上，将支撑架的上端搭接在船舶侧壁。从而使得支撑架连接码头地面和船舶，苫布遮挡船舶与码头之间的间隙并且苫布不会被强风吹起，船舶卸货作业时，掉落的货物会落在苫布上，无法落入海中。同时，船舶在海上浮动时，支撑架能够始终与船舶侧壁保持搭接。
附图说明
19.为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
20.图1示出了接货装置的整体结构示意图；
21.图2示出了图1中底座和支撑架的结构示意图；
22.图3示出了图2中a处的局部放大图；
23.图4示出了图2中b处的局部放大图。
24.附图标记：
25.10-底座；11-安装板；12-销轴；
26.20-支撑架；21-第一支撑杆；22-第二支撑杆；23-第一横梁；24-第二横梁；
27.30-苫布；
28.40-万向轮；
29.50-安装结构；51-u型件；52-限位杆；。
具体实施方式
30.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
31.需要说明的是，本发明实施例中所有方向性指示仅用于解释在某一特定姿态下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。另外，在本发明中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少
一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。
32.下面结合附图并参考具体实施例描述本技术：
33.如图1所示，本实施例提供了一种用于散货船舶作业的接货装置，该接货装置包括底座10、支撑架20和苫布30。底座10安装在码头的底面上，并且靠近码头沿，支撑架20的下部与底座10铰接，以使得支撑架20的上部能够绕支撑架20与底座10的铰接处摆动。支撑架20摆动至码头上时，能够方便将苫布30展开并固定在支撑架20上，支撑架20摆动至于船舶的侧壁搭接时，支撑架20上固定的苫布30能够将船舶与码头之间的间隙遮挡，使得船舶在卸货作业时，从船舶上掉落的货物能够落在苫布30上，从而避免货物掉入海水中，污染海洋环境。并且，由于苫布30是固定在支撑架20上，因此，能够避免强风将苫布30吹起，从而减少对苫布30的整理工作。另外，由于支撑架20能够摆动，因此，能够使得接货装置快速的搭接在船舶的侧壁上，减少固定苫布30所需的时间，并且，船舶在海水中上下浮动时，支撑架20也能够保持与船舶侧壁的搭接。
34.进一步的，上述的接货装置还包括万向轮40，万向轮40的安装部固定在支撑架20上，万向轮40的滚轮贴合在船舶的侧壁上，从而使得船舶在随海水上下、左右、前后浮动时，支撑架20通过万向轮40均能够与船舶侧壁之间保持滚动连接，从而避免支撑架20直接搭接在船舶侧壁上造成船舶表面油漆刮花的问题。
35.可选的，上述的万向轮40为多个，多个万向轮40沿水平方向间隔设置在支撑架20上，且多个万向轮40布置在同一高度。根据支撑架20的宽度的不同，万向轮40的数量可以进行适应性的调整。以保证相邻的万向轮40的间距在合理的范围内。
36.上述的支撑架20的具体结构如图2所示，包括了第一支撑杆21、第二支撑杆22、第一横梁23和第二横梁24。第一支撑杆21和第二支撑杆22间隔且平行设置，第一支撑杆21的下端与底座10铰接，第二支撑杆22的下端与底座10铰接，并且，第一支撑杆21的摆动方向和第二支撑杆22的摆动方向相同。第一横梁23的两端分别安装固定在第一支撑杆21的上端和第二支撑杆22的上端，从而使得第一支撑杆21和第二支撑杆22通过第一横梁23连接在一起并能够同步摆动。支撑杆的上端固定在第一横梁23上，支撑杆的下端固定在第二横梁24上，从而使得第一横梁23和第二横梁24能够作为苫布30的卷轴，在收纳苫布30时，能够将苫布30卷收于第二横梁24上，便于苫布30的搬运。同时，在使用苫布30时，将第一横梁23与第一支撑杆21和第二支撑杆22固定后，通过滚动第二横梁24就能够快速的展开苫布30，无需单独的对苫布30进行固定。
37.需要说明的时，第一横梁23的长度大于第一支撑杆21与第二支撑杆22之间的间距，以使得第一横梁23能够与第一支撑杆21和第二支撑杆22相连接，第二横梁24的长度也大于第一支撑杆21和第二支撑杆22之间的间距，以使得第二横梁24的两端能够搭接在第一支撑杆21和第二支撑杆22上。并且，上述的苫布30的宽度与第一支撑杆21和第二支撑杆22的间距相适配，苫布30的长度与第一支撑杆21的长度相适配，以使得苫布30能够完全覆盖第一支撑杆21、第一横梁23、第二支撑杆22以及第二横梁24所围合的空腔。
38.进一步的，上述第一支撑杆21的上端和第二支撑杆22的上端均固定有万向轮40。
39.进一步的，上述的第一横梁23和第二横梁24均为圆杆，以便于第一横梁23或第二
横梁24在第一支撑杆21的杆身和第二支撑杆22的杆身上滚动以展开苫布30，并且，在安装接货装置时，无需专门区分第一横梁23和第二横梁24，可以将第一横梁23和第二横梁24的位置可以相互调换，将第二横梁24固定在第一支撑杆21的上端和第二支撑杆22的上端，将第一横梁23搭接在第一支撑杆21和第二支撑杆22上。
40.进一步的，上述的苫布30的上端和下端均缝合有套孔，第一横梁23穿设于苫布30上端的套孔中，从而使得苫布30能够快速的与第一横梁23连接或拆卸。并且，第二横梁24穿设于苫布30下端的套孔中，也能够使得苫布30能够快速的与第二横梁24连接或者拆卸。从而能够快速的完成对破旧苫布30的换新作业。
41.进一步的，第一支撑杆21的上端和第二支撑杆22的上端均设置有安装结构50，第一横梁23的一端与第一支撑杆21上的安装结构50可拆卸连接，第一横梁23的另一端与第二支撑杆22上的安装结构50可拆卸连接，从而使得在需要更换苫布30或者对接货装置进行拆卸搬运时，能够将第一横梁23与第一支撑杆21和第二支撑杆22拆分。
42.可选的，在本实施例中，安装结构50包括u型件51和限位杆52，u型件51具有一开口槽，开口槽的宽度大于或等于第一横梁23直径，以使得第一横梁23的端部能够穿过第一开口槽，u型件51的相对侧壁为开口槽的槽壁，u型件51的相对侧壁上均设置有供限位杆52穿过的第一通孔，限位杆52穿插于两个第一通孔中并与u型件51固定，从而使得限位杆52与u型件51共同围合成了一个连接孔。第一横梁23的两端分别插接于两个连接孔中，从而使得第一横梁23能够与地址支撑杆和第二支撑杆22固定的同时，第一横梁23还能够转动，以便于收纳或者展开苫布30。在本实施例中，限位杆52与u型件51的固定方式采用螺母螺纹锁紧固定。当然，在一些实施方式中，也可选择为通过轴用弹性挡圈卡接固定。
43.需要说明的是，u型件51固定在第一支撑杆21上端的侧壁和第二支撑杆22上端的侧壁上，并且u型件51的开口方向背向船舶的侧壁。以使得第一横梁23固定在第一支撑杆21上端的侧壁和第二支撑杆22上端的侧壁，使得苫布30更容易展开。
44.进一步的，底座10的数量为两个，两个底座10分别与第一支撑杆21和第二支撑杆22连接。底座10与支撑架20的铰接方式为销轴12铰接。具体的，两个底座10的结构相同，底座10上设置有两个相对设置的安装板11，安装板11上设置有相对设置的第二通孔，并且，第一支撑杆21和第二支撑杆22结构相同，在第一支撑杆21的下端和第二支撑杆22的下端也设置有第二通孔。销轴12通过第二通孔穿过第一支撑杆21和安装板11，使得第一支撑杆21与对应的底座10铰接；销轴12通过第二通孔穿过第二支撑杆22和安装板11，使得第二支撑杆22与对应的底座10铰接。
45.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。