一种汽车中央通道钣金骨架的制作方法

1.本实用新型涉及一种汽车中央通道钣金骨架。


背景技术：

2.随着汽车工业的发展，人们对汽车的品质要求越来越高。在过去的近十年间，我国的汽车产量取得了大幅度的增长。汽车中央通道作为汽车内饰的重要组成部分，由于其构成零件多，不满足现在低成本、质量高、强度高的汽车发展趋势，另外，中央通道一般会在正面设置杯托、内部作为储物盒，现有的中央通道其储物空间不够大。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于，克服现有技术中存在的缺陷，提供一种汽车中央通道钣金骨架，扩大了中央通道的储物空间并且加强了汽车中央通道的强度，本实用新型零件少，将以往汽车中央通道的前部结构组件、中部结构组件以及后部结构组件集成成一体，满足低成本、高强度的要求。
4.为实现上述目的，本实用新型的技术方案是设计一种汽车中央通道钣金骨架，包括连接成一体的前部结构组件、中部结构组件以及后部结构组件，前部结构组件与中部结构组件的过渡处固定连接或一体设有强度加强件，中部结构组件的宽度大于前部结构组件的宽度；前部结构组件的两侧一体冲压有副车架安装板，副车架安装板的边缘冲压有用于加强中央通道钣金骨架强度的折板。将前部结构组件、中部结构组件以及后部结构组件集成在一块，可以减少零件数量。前部结构组件与中部结构组件的过渡处设有强度加强件以形成三角加固结构，增强了本汽车中央通道的钣金骨架的强度；中部结构组件的宽度大于前部结构组件的宽度以用于加大本中央通道的储物空间，并且仅在中部结构组件增大中央通道的宽度，可以避免前部结构组件也加宽后带来的驾驶员在换挡操作时手臂撞到中央通道的问题。副车架安装板的边缘冲压有用于加强中央通道钣金骨架强度的折板，在加工时将副车架安装板的边缘向下冲压弯折90
°
，没有多用多少材料但加强了副车架安装板的强度，增加了汽车在正面碰撞或偏正面碰撞时的碰撞强度。
5.进一步的技术方案是，强度加强件的厚度与中部结构组件的厚度相同；强度加强件、前部结构组件的外表面与中部结构组件的外表面形成三角加强结构。
6.进一步的技术方案是，副车架安装板其长度方向垂直于前部结构组件的长度方向，折板垂直于副车架安装板的长度方向设置。
7.进一步的技术方案为，中部结构组件的宽度与后部结构组件的宽度相同；中部结构组件的厚度与后部结构组件的厚度相同。厚度、宽度一致可以便于中部结构组件与后部结构组件的选型加工。
8.进一步的技术方案为，前部结构组件其长度方向与中部结构组件长度方向呈倾斜设置；前部结构组件或中部结构组件或后部结构组件上设有作为强度增加部件的加强块，加强块的厚度大于前部结构组件或中部结构组件或后部结构组件上非加强块区域处的厚
度。前部结构组件其长度方向与中部结构组件长度方向呈倾斜设置，这样设置后减少了前部结构组件在车身长度方向的空间占用(而前部结构组件宽度更小则是减少了中央通道其前部结构组件在车身宽度方向的空间占用)，能够避免驾驶员在操作档位时会撞到中央通道前部的问题。
9.本实用新型的优点和有益效果在于：扩大了中央通道的储物空间并且加强了汽车中央通道的强度，本实用新型零件少，将以往汽车中央通道的前部结构组件、中部结构组件以及后部结构组件集成成一体，满足低成本、高强度的要求。
10.将前部结构组件、中部结构组件以及后部结构组件集成在一块，可以减少零件数量。前部结构组件与中部结构组件的过渡处设有强度加强件以形成三角加固结构，增强了本汽车中央通道的钣金骨架的强度；中部结构组件的宽度大于前部结构组件的宽度以用于加大本中央通道的储物空间，并且仅在中部结构组件增大中央通道的宽度，可以避免前部结构组件也加宽后带来的驾驶员在换挡操作时手臂撞到中央通道的问题。副车架安装板的边缘冲压有用于加强中央通道钣金骨架强度的折板，在加工时将副车架安装板的边缘向下冲压弯折90
°
，没有多用多少材料但加强了副车架安装板的强度，增加了汽车在正面碰撞或偏正面碰撞时的碰撞强度。
11.前部结构组件其长度方向与中部结构组件长度方向呈倾斜设置，这样设置后减少了前部结构组件在车身长度方向的空间占用(而前部结构组件宽度更小则是减少了中央通道其前部结构组件在车身宽度方向的空间占用)，能够避免驾驶员在操作档位时会撞到中央通道前部的问题。
附图说明
12.图1是本实用新型一种汽车中央通道钣金骨架的示意图；
13.图2是本实用新型俯视图的部分结构示意图；
14.图3是本实用新型的部分结构示意图。
15.图中：1、前部结构组件；2、中部结构组件；3、后部结构组件；4、强度加强件；5、副车架安装板；6、折板；7、加强块。
具体实施方式
16.下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。
17.如图1至图3所示(图1未示出强度加强件与副车架安装板)，本实用新型是一种汽车中央通道钣金骨架，包括一体冲压而成的前部结构组件1、中部结构组件2以及后部结构组件3，前部结构组件1与中部结构组件2的过渡处固定连接有强度加强件4，中部结构组件2的宽度大于前部结构组件1的宽度；前部结构组件1的两侧一体冲压有副车架安装板5，副车架安装板5的边缘冲压有用于加强中央通道钣金骨架强度的折板6。
18.如图1至图3所示，强度加强件4的厚度与中部结构组件2的厚度相同；强度加强件4、前部结构组件1的外表面与中部结构组件2的外表面形成三角加强结构。
19.如图1、图3所示，副车架安装板5其长度方向垂直于前部结构组件1的长度方向，折
板6垂直于副车架安装板5的长度方向设置。
20.如图1、图2所示，中部结构组件2的宽度与后部结构组件3的宽度相同；中部结构组件2的厚度与后部结构组件3的厚度相同。
21.如图1至图3所示，前部结构组件1其长度方向与中部结构组件2长度方向呈倾斜设置；前部结构组件1或中部结构组件2或后部结构组件3上设有作为强度增加部件的加强块7，加强块7的厚度大于前部结构组件1或中部结构组件2或后部结构组件3上非加强块7区域处的厚度。
22.以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。


技术特征：
1.一种汽车中央通道钣金骨架，其特征在于，包括连接成一体的前部结构组件、中部结构组件以及后部结构组件，前部结构组件与中部结构组件的过渡处固定连接或一体设有强度加强件，中部结构组件的宽度大于前部结构组件的宽度；前部结构组件的两侧一体冲压有副车架安装板，副车架安装板的边缘冲压有用于加强中央通道钣金骨架强度的折板。2.根据权利要求1所述的一种汽车中央通道钣金骨架，其特征在于，所述强度加强件的厚度与中部结构组件的厚度相同；强度加强件、前部结构组件的外表面与中部结构组件的外表面形成三角加强结构。3.根据权利要求2所述的一种汽车中央通道钣金骨架，其特征在于，所述副车架安装板其长度方向垂直于前部结构组件的长度方向，折板垂直于副车架安装板的长度方向设置。4.根据权利要求3所述的一种汽车中央通道钣金骨架，其特征在于，所述中部结构组件的宽度与后部结构组件的宽度相同；中部结构组件的厚度与后部结构组件的厚度相同。5.根据权利要求4所述的一种汽车中央通道钣金骨架，其特征在于，所述前部结构组件其长度方向与中部结构组件长度方向呈倾斜设置；前部结构组件或中部结构组件或后部结构组件上设有作为强度增加部件的加强块，加强块的厚度大于前部结构组件或中部结构组件或后部结构组件上非加强块区域处的厚度。

技术总结
本实用新型公开了一种汽车中央通道钣金骨架，包括连接成一体的前部结构组件、中部结构组件以及后部结构组件，前部结构组件与中部结构组件的过渡处固定连接或一体设有强度加强件，中部结构组件的宽度大于前部结构组件的宽度；前部结构组件的两侧一体冲压有副车架安装板，副车架安装板的边缘冲压有用于加强中央通道钣金骨架强度的折板。本实用新型扩大了中央通道的储物空间并且加强了汽车中央通道的强度，本实用新型零件少，将以往汽车中央通道的前部结构组件、中部结构组件以及后部结构组件集成成一体，满足低成本、高强度的要求。高强度的要求。高强度的要求。


技术研发人员：柏春林
受保护的技术使用者：盐城卓扬汽车部件有限公司
技术研发日：2022.03.28
技术公布日：2022/8/16