一种车辆充电口总成及车辆的制作方法

1.本技术涉及汽车充电领域，尤其涉及一种车辆充电口总成及车辆。


背景技术：

2.随着人们对环保意识的不断增强，在出行方式上更倾向选择绿色出行，从而推动了新能源汽车电动汽车的飞速发展。电动汽车以电能为动力源，通过电动机驱动汽车行驶，因而电动汽车充电口结构的设计尤为重要。随着科技的不断进步，人们对电动汽车的要求不仅仅是一种代步工具，而需要它具有更便捷、更智能的驾驶体验。因此对充电口结构提出了更高的要求，不仅需要充电口结构具有密封性，并且要求电动汽车充电过程更智能化。
3.现有的电动汽车充电口结构有两种：图1是一种一体式充电口盖结构，该充电口盖一般采用注塑件制作，其结构弱，刚度差，充电口盖在开闭的过程中会因密封结构的挤压而出现盖板变形而引起的汽车外观品质(dts)问题，具体受力情况见图3，且在密封状态下用户需要使用非常大的操作力才能开启或者关闭充电口盖板，人机体验非常不好；图2是一种分体式的结构，即充电口盖板与其内侧的密封挡板可拆分开的，在充电时，需先将外板打开(通过拉线或者push-push等方式)，然后将内侧的密封挡板拔出，内侧的密封挡板通常会连有一根绳子以防丢失，在充电完毕后，需要充电口密封挡板按压装回，再从外侧将充电口盖板关上。该方案操作步骤较多，且在充电过程中，内侧的密封挡板悬挂在车辆外侧，导致密封挡板内存留灰尘等杂质，严重影响充电口的密封效果。
4.基于此，本技术提出了一种车辆充电口总成，以解决现有技术中存在的上述问题。


技术实现要素：

5.为了解决上述现有技术问题，本技术公开一种车辆充电口总成，包括充电口盖板、充电口支座、弹性密封结构和密封挡板结构；
6.所述充电口盖板与所述充电口支座相匹配，所述密封挡板结构凸出设置在所述充电口盖板朝向所述充电口支座的一侧；
7.所述充电口支座上设置有充电开口部和绕设于所述充电开口部外侧的密封安装部，所述弹性密封结构设置于所述密封安装部上；
8.所述密封挡板结构、所述充电开口部和所述弹性密封结构的形状相适配。
9.进一步地，所述密封安装部为安装凹台，所述安装凹台绕设在所述充电开口部的外侧，所述弹性密封结构设置于所述安装凹台的侧壁上；
10.所述充电口盖板与所述充电口支座配合状态下，所述弹性密封结构位于所述密封挡板结构和所述密封安装部之间，所述弹性密封结构分别与所述密封挡板结构的侧壁和所述密封安装部的侧壁密接。
11.进一步地，所述弹性密封结构设置于所述密封安装部的内侧；
12.在所述充电口盖板与所述充电口支座配合状态下，所述弹性密封结构分别与所述密封挡板结构的外侧壁和所述密封安装部的内侧壁密接。
13.进一步地，所述弹性密封结构设置于所述密封安装部的外侧；在所述充电口盖板与所述充电口支座配合状态下，所述弹性密封结构分别与所述密封挡板结构的内侧壁和所述密封安装部的外侧壁密接。
14.进一步地，所述车辆充电口总成还包括工质传送装置，所述工质传送装置包括传送通道和动力装置，所述传送通道与所述动力装置连通。
15.进一步地，所述充电口支座上设置有与所述工质传送装置相适配的安装槽，所述工质传送装置设置于所述安装槽内。
16.进一步地，所述弹性密封结构为可膨胀密封结构且设置有密封内腔，所述传送通道与所述密封内腔连通，在配合状态下，所述工质传送装置向所述密封内腔传输填充工质。
17.进一步地，所述车辆充电口总成还包括电驱装置、锁止系统和控制器，所述电驱装置、所述锁止系统和所述工质传送装置分别与所述控制器通信连接，所述电驱装置与所述充电口盖板驱动连接，所述电驱装置与所述锁止系统驱动连接；响应于所述充电口盖板的闭合，所述控制器控制所述工质传送装置启动。
18.进一步地，所述充电口盖板与车身连接一侧设有转轴套，所述车身与所述充电口盖连接处设有转轴，所述转轴套与所述转轴转动配合；
19.所述电驱装置与所述转轴驱动连接，所述电驱装置基于所述控制器的控制指令驱动所述转轴转动，进而控制所述充电口盖板开启或闭合。
20.进一步地，还公开一种车辆，所述车辆包括如上所述的一种车辆充电口总成。
21.采用上述技术方案，本技术公开的一种车辆充电口总成及车辆，具有如下有益效果：
22.1)本技术中通过将弹性密封结构设置于密封安装部上，当充电口盖板闭合时，弹性密封结构与密封挡板结构侧壁挤压接触，挤压力作用方向是垂直于密封挡板结构侧壁上，密封挤压力不会作用于充电口盖板，可避免盖板变形，且降低开闭操作难度。
23.2)本技术将充电口盖板与密封挡板结构可拆卸安装设计，不仅提高了充电口盖板的结构强度和刚度，而且方便密封挡板的更换。
24.3)本技术通过增加电驱装置、锁止系统和控制器，驾驶人员可轻松对车辆充电口总成进行控制，提升了用户的驾驶体验感。
附图说明
25.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案和优点，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。
26.图1：现有技术中车辆充电口密封一体式结构整体示意图；
27.图2：现有技术中车辆充电口密封分体式结构整体示意图；
28.图3：现有技术中车辆充电口密封结构受力分析示意图；
29.图4：本技术车辆充电口总成的整体结构示意图；
30.图5：本技术车辆充电口总成的局部爆炸图；
31.图6：本技术车辆充电口总成开启状态的受力分析示意图；
32.图7：本技术车辆充电口总成闭合状态的受力分析示意图；
33.图8：本技术车辆充电口总成自动开启控制逻辑流程图；
34.图9：本技术车辆充电口总成自动关闭控制逻辑流程图。
35.图中：1-充电口盖板，2-充电口支座，3-弹性密封结构，4-密封挡板结构，5-工质传送装置，11-转轴套，21-充电开口部，22-密封安装部，23-安装槽，51-传送通道，52-动力装置，521-活塞推拉杆，a1：闭合时操作力，a2：开启时操作力，f：挤压力。
具体实施方式
36.下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
37.需要说明的是，本技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本技术的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、装置、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
38.以下参照附图对实施例进行说明，附图不对权利要求所记载的公开内容起任何限定作用。
39.请参考图4-5，本公开实施例提供了一种车辆充电口总成，包括：充电口盖板1、充电口支座2、弹性密封结构3和密封挡板结构4；充电口盖板1与充电口支座2相匹配，密封挡板结构4凸出设置在充电口盖板1朝向充电口支座2的一侧；充电口支座2上设置有充电开口部21和绕设于充电开口部21外侧的密封安装部22，弹性密封结构3设置于密封安装部22上；密封挡板结构4、密封安装部22和弹性密封结构3的形状相适配；充电口盖板1与充电口支座2配合状态下，弹性密封结构3位于密封挡板结构4和密封安装部22之间，弹性密封结构3分别与密封挡板结构4的侧壁和密封安装部22的侧壁密接。
40.如此，通过将弹性密封结构安装于充电口支座上的密封安装部上，当充电口盖板闭合时，通过弹性密封结构与密封挡板结构侧壁挤压接触，挤压力垂直于密封挡板结构侧壁上，具体的受力情况见图7，现有技术中充电口密封装置受力情况如图3所示，因此，本技术中的密封挤压力不会作用于充电口盖板，可避免盖板变形，且降低开闭操作难度。
41.具体地，充电口支座2上设置的充电开口部21，其形状为8字形。
42.在一些实施例中，密封挡板结构4凸出设置在充电口盖板1朝向所述充电口支座2的一侧。
43.具体地，充电口盖板1朝向充电口支座2的一侧面上开设有凹槽，密封挡板结构4与充电口盖板1连接一侧可嵌设在凹槽内，密封挡板结构4可与凹槽卡接或通过紧固件连接，以实现密封挡板结构4与充电口盖板1的可拆卸连接，便于更换密封挡板结构4。
44.具体地，弹性密封结构3和密封安装部22粘接或卡接。
45.在一些实施例中，密封安装部22为密封安装凹台的侧壁，密封安装凹台的侧壁绕设在充电开口部21的外侧，弹性密封结构3设置于密封安装凹台的侧壁面上。
46.具体地，密封安装凹台上开设有与弹性密封结构3相配合的密封接触面，弹性密封结构3安装于密封接触面上，弹性密封结构3可通过粘接、卡接或紧固件连接的方式安装于密封接触面上。
47.在另一些实施例中，弹性密封结构3设置于密封安装部22的内侧壁内；在充电口盖板1与充电口支座2配合状态下，弹性密封结构3分别与密封挡板结构4的外侧壁和密封安装部22的内侧壁密接。
48.具体的，充电口盖板1上安装有密封挡板结构4，密封挡板结构4的周向尺寸小于与之适配的密封安装部22的周向尺寸，即密封安装部22的周圈包围在密封挡板结构4外侧，且弹性密封结构3设于上述二者的中间，由密封安装部22的安装面，向内侧的密封挡板结构膨胀密接，当充电口盖板1为闭合状态时，弹性密封结构3与密封挡板结构4的外侧壁挤压接触，在充电插孔位置形成密封空间。
49.在另一些实施例中，在充电口盖板1与充电口支座2配合状态下，弹性密封结构分别与密封挡板结构4的内侧壁和密封安装部22的外侧壁密接。
50.具体的，充电口盖板1上安装有密封挡板结构4，密封挡板结构4的周向尺寸大于与之适配的密封安装部22的周向尺寸，即密封安装部22被包围在密封挡板结构4的内侧，且弹性密封结构3设于上述二者的中间，由密封安装部22的安装面，向外侧的密封挡板结构膨胀密接，当充电口盖板1为闭合状态时，弹性密封结构3与密封挡板结构4的内侧壁密接。
51.在一些实施例中，弹性密封结构3为可膨胀密封结构。
52.在另一些实施例中，弹性密封结构3也可以是温感膨胀密封结构。
53.基于上述部分或全部实施方式，本技术实施例中，所述车辆充电口总成还包括工质传送装置5，工质传送装置5包括传送通道51和动力装置52，传送通道51与所述动力装置52连通。
54.在一些实施例中，充电口支座2上设置有与工质传送装置5相适配的安装槽23，工质传送装置5设置于安装槽23内。
55.具体地，工质传送装置5与安装槽23粘接、卡接或紧固件连接的方式安装于充电口支座2上。
56.由此，在本实施例中将工质传送装置5安装于充电口支座2上，以使工质传送装置5与充电口支座2集成式安装在一起，可有效的利用充电口支座2的空余位置，且拉近传送通道51和动力装置52间的距离，进而减少工质传送装置5在传递工质过程中的能量损耗，提高工质传送装置5的响应速度和工作效率。
57.在另一些实施例中，工质传送装置5也可固定于车身内，以减小充电口座的设计体积；优选地，工质传送装置5的固定于车身内左右前围钣金外侧。
58.具体地，工质传送装置5可以是液压/气压传动装置，相应的，填充工质为液体或气体。
59.在一些实施例中，弹性密封结构3设置有密封内腔，传送通道51与密封内腔连通，在配合状态下，工质传送装置5向密封内腔传输填充工质。
60.在一些实施例中，动力装置52内设有活塞推拉杆521，活塞推拉杆521与动力装置
52内壁紧密贴合，活塞推拉杆521可在动力装置52内壁做往复移动，将液体/气体通过传送通道51输送到弹性密封结构3的腔体内。
61.具体地，当弹性密封结构3的腔体膨胀时，腔体外壁与密封挡板结构4接触，起到充电口密封的效果，当密封腔体收缩时，腔体外壁与密封挡板结构4分离，收缩至原始状态内，使充电口开启时不会受到弹性密封结构3的挤压力，便于充电口盖板1的开启。
62.请参考图6-7，本实施例中当充电口盖板1处于闭合状态时，弹性密封结构3会膨胀至与密封挡板结构4的外侧挤压接触，弹性密封结构3与密封挡板结构4之间密接，此时密封挡板结构4所受的挤压力方向为垂直于接触侧面指向密封挡板结构4一侧，不会对充电口盖板1产生任何挤压作用，进而避免盖板变形，以提高盖板密封性和车辆外观品质。
63.当充电口盖板1处于开启状态时，弹性密封结构3为收缩状态，弹性密封结构3与密封挡板结构4之间存在空隙，使充电口盖板1开启过程中，不受密封阻力作用，进而降低充电口盖板1的开启难度。
64.在一些实施例中，所述车辆充电口总成还包括电驱装置、锁止系统和控制器，电驱装置、锁止系统和工质传送装置5分别与控制器通信连接，电驱装置与充电口盖板1驱动连接，电驱装置与锁止系统驱动连接，在充电口盖板1开启状态下，控制器控制工质传送装置5启动，向弹性密封结构3的腔体内传送工质。
65.在一些实施例中，充电口盖板1与车身连接一侧设有转轴套11，车身与充电口盖板1连接处设有转轴，转轴套11与转轴转动配合，电驱装置与转轴驱动连接，电驱装置基于控制器的控制指令驱动转轴转动。
66.具体地，电驱装置设置在车身内侧，通过驱动转轴顺时针或逆时针转动，进而控制充电口盖板1开启或闭合。优选的，电驱装置安装于靠近充电口处。
67.具体地，锁止系统包括锁止装置和传感器，锁止装置的锁和方式可以为卡接方式。
68.本公开另一方面提供了一种车辆，包上述车辆充电口总成。
69.实施例1
70.请参考图4-7，本实施例提供了一种车辆充电口总成，充电口总成包括充电口盖板1、充电口支座2、弹性密封结构3、密封挡板结构4、工质传送装置5。其中，充电口盖板1上设置有轴套，可与车身转轴转动连接，充电口盖板1开设有装配槽，密封挡板结构4可拆卸安装在装配槽中；充电口支座2充电口支座2置于车身内，其上设置有充电开口部21、密封安装部22和安装槽23，充电口开口部21用于与充电插头连接，密封安装部22为密封安装凹台的侧壁，弹性密封结构3安装于密封安装凹台上，进一步地弹性密封结构3可粘接、螺接或卡接在密封安装凹台上，安装槽23中固定安装工质传送装置5，进一步地，工质传送装置5可粘接、螺接或卡接在安装槽23内，即工质传送装置5与充电口支座2集成安装在一起，减小了工质的传送距离，提高响应速度。
71.具体地，在密封挡板结构4的周向尺寸小于与之适配的密封安装部22的周向尺寸的情况下，如图7中所示，当充电口盖板1闭合时，工质传送装置5向弹性密封结构3密封内腔传输填充工质，弹性密封结构3膨胀，膨胀后的弹性密封结构3的一侧与密封挡板结构4的外侧壁紧密接触挤压，弹性密封结构3另一侧与密封安装凹台的内侧壁密接。此时密封挡板结构4所受的挤压力方向为垂直于接触侧面指向密封挡板结构4一侧，不会对充电口盖板1产生任何挤压作用，进而避免盖板变形，以提高盖板密封性和车辆外观品质。当充电口盖板1
开启时，工质传送装置5将工质从弹性密封结构3密封内腔传出，弹性密封结构3收缩，收缩后的弹性密封结构3分别与密封挡板结构4的侧壁和密封安装部22之间存有间隙，使充电口开启时不会受到弹性密封结构3的挤压力，便于充电口盖板1的开启。
72.实施例2
73.请参考图4-7，本实施例提供一种车辆充电口总成，与实施例1的相同之处在此不再赘述，现对本实施例的充电口总成与实施例1的不同之处进行如下说明。
74.具体地，在密封挡板结构4为具有凹槽结构，且密封挡板结构4的凹槽的周向尺寸大于与之适配的密封安装部22的周向尺寸的情况下，当充电口盖板1闭合时，弹性密封结构3膨胀，膨胀后的弹性密封结构3的一侧与密封挡板结构4的内侧壁紧密接触挤压，弹性密封结构3另一侧与密封安装凹台的外侧壁密接。此时密封挡板结构4所受的挤压力方向为垂直于接触侧面指向密封挡板结构4一侧，不会对充电口盖板1产生任何挤压作用，进而避免盖板变形，以提高盖板密封性和车辆外观品质；当充电口盖板1开启时，弹性密封结构3收缩，收缩后的弹性密封结构3分别与密封挡板结构4的内侧壁和密封安装部22的外侧壁之间存有间隙，使充电口开启时不会受到弹性密封结构3的挤压力，便于充电口盖板1的开启。
75.下面分别以充电口盖板1开启和闭合两种控制逻辑的工作原理进行说明:第一种情况，充电口盖板开启过程的逻辑控制流程说明如图8：
76.用户通过操作开启按钮，生成开启盖板指令，将开启盖板的指令传递到ecu中，ecu接收和处理指令后，工质传输装置开始执行指令，将弹性密封结构中的工质抽出，使得弹性密封结构从膨胀状态变成收缩状态，这样弹性密封结构的外边缘不在与充电口盖板上的密封挡板结构产生挤压，工质传输装置执行完成后发送指令到锁止系统，锁止系统分析指令后，驱动锁止系统解锁，解锁后电驱装置接受信号进行电机驱动，电机带动充电口盖板上转动，进而带动充电口盖板开启，盖板达到开启位置后，ecu将信号给用户操作按钮，以出现声音或者颜色变换(按钮红色变绿色等)的方式提示用户完成操作。
77.第二种情况，充电口盖板关闭过程的逻辑控制流程说明如图9：
78.用户通过操作关闭按钮而生成的关闭盖板指令，传递到ecu中，ecu对指令后进行处理，然后ecu对电驱装置下达命令，电驱装置接收到指令后进行电机驱动，电机带动充电口盖板上转动，进而带动充电口盖板的关闭，当充电口达到关闭位置后，电驱装置将发送指令给锁止系统和ecu，此时锁止系统为锁和状态，同时ecu根据发送的信号工质传输装置开始接受执行指令，将密封条填充至膨胀状态，密封条膨胀过程中与充电口外板的腔体接触并挤压，形成密封，最终达到关闭并密封的状态，ecu将信号给用户操作按钮，以出现声音或者颜色变换(按钮红色变绿色等)的方式提示用户完成操作。
79.需要说明的是：上述本技术实施例先后顺序仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。且上述对本说明书特定实施例进行了描述。其它实施例在所附权利要求书的范围内。在一些情况下，在权利要求书中记载的动作或步骤可以按照不同于实施例中的顺序来执行并且仍然可以实现期望的结果。另外，在附图中描绘的过程不一定要求示出的特定顺序或者连续顺序才能实现期望的结果。在某些实施方式中，多任务处理和并行处理也是可以的或者可能是有利的。
80.本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。尤其，对于装置和
电子设备实施例而言，由于其基本相似于方法实施例，所以描述的比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。
81.上述说明已经充分揭露了本技术的具体实施方式。需要指出的是，熟悉该领域的技术人员对本技术的具体实施方式所做的任何改动均不脱离本技术的权利要求书的范围。相应地，本技术的权利要求的范围也并不仅仅局限于前述具体实施方式。