一种波形梁护栏的制作方法

1.本实用新型涉及公路护栏技术领域，具体涉及一种波形梁护栏。


背景技术：

2.随着社会经济的发展和人们生活水平的提高，家用小轿车逐渐走进每一个家庭。然而，随着车辆的增多，交通事故的发生也愈加频繁，死亡人数居高不下。面临这样的趋势，人们迫切希望增强道路行驶的安全性。高速公路是主要的行驶道路，也是事故多发路段，尤其是当车辆面临紧急情况而躲闪或者失控冲出道路时，事故便不可避免地发生了，此时道路保护设施的安全性显得至关重要，而高速公路防护栏作为保护车辆行驶的设施，很大程度上决定了道路的安全性。
3.目前，高速公路护栏多采用三波形梁护栏。由于高速行车速度较快，车辆常常因各种原因撞到护栏，导致护栏变形损坏，为了快速修复损坏后的护栏，需要封闭部分车道进行护栏维修。封闭部分车道施工对过往车辆造成较大行车干扰，同时对维修人员的生命健康安全造成较大安全隐患，而频繁更换护栏也大大提高了护栏养护维修成本。故而需要设计一种波形梁护栏，以解决所述问题。


技术实现要素：

4.鉴于以上现有技术的缺点，本实用新型提供一种波形梁护栏，通过在波形护栏和护栏立柱之间设置具有弹性形变特性的弹性连接部，可在车辆撞击护栏时起到缓冲作用对护栏进行保护，以解决高速公路上波形护栏因车辆撞击损坏常常需要维修的问题。
5.为实现所述目的及其它相关目的，本实用新型提供一种波形梁护栏，所述波形梁护栏包括：护栏立柱、波形护栏和弹性连接部；
6.其中，护栏立柱固定设置；波形护栏设置在所述护栏立柱上，所述波形护栏与所述护栏立柱之间设置有弹性连接部；所述弹性连接部中设置有至少两个减震器，所述减震器的一端连接于所述护栏立柱上，所述减震器的另一端连接于所述波形护栏上。
7.在本实用新型一示例中，所述至少两个减震器沿所述护栏立柱的柱体延伸方向间隔设置在所述弹性连接部中。
8.在本实用新型一示例中，所述弹性连接部通过螺栓固定连接于所护栏立柱上。
9.在本实用新型一示例中，所述波形护栏通过螺栓固定连接于所述弹性连接部上。
10.在本实用新型一示例中，所述波形护栏栏体的波峰或波谷部分与所述弹性连接部相接触并通过螺栓相连接。
11.在本实用新型一示例中，所述弹性连接部两侧与所述护栏立柱和波形护栏相接触的一面设置为承压钢板。
12.在本实用新型一示例中，所述弹性连接部的顶部和底部设置有记忆合金板，所述记忆合金板连接于所述弹性连接部两侧承压钢板顶部和底部的外缘上。
13.在本实用新型一示例中，所述减震器为弹簧减震器。
14.在本实用新型一示例中，所述弹簧减震器两端设置有连接板，所述弹簧减震器两端的连接板分别通过螺栓固定连接于所述弹性连接部中与所述护栏立柱和波形护栏相接触的侧面上。
15.在本实用新型一示例中，所述波形护栏为三波形梁钢护栏。
16.本实用新型的波形梁护栏，通过在波形护栏和护栏立柱之间设置弹性连接部，利用弹性连接部中减震器的弹性形变特性在车辆撞击波形护栏时耗散车辆撞击带来的能量，并在车辆撞击后带动波形护栏恢复原来的形状，避免波形护栏在受撞击过程产生较大的变形，减小了因护栏维修带来封闭车道的频次，极大的保护了过往车辆和维修人员的生命健康安全，同时降低了护栏养护维修的成本。同时，该波形梁护栏具有安装更换方便，使用安全可靠，工作寿命长，对工作环境适应性强等特点。所以，本实用新型有效克服了现有技术中的一些实际问题从而有很高的利用价值和使用意义。
附图说明
17.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
18.图1为本实用新型波形梁护栏于一实施例中结构示意图；
19.图2为本实用新型弹性连接部于一实施例中结构示意图；
20.图3为本实用新型弹性连接部于一实施例中剖面正视图；
21.图4为本实用新型减震器于一实施例中结构示意图。
22.元件标号说明
23.100、护栏立柱；200、波形护栏；300、弹性连接部；310、减震器；311、弹簧；312、连接板；320、承压钢板；330、记忆合金板。
具体实施方式
24.以下通过特定的具体实例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其它优点与功效。本实用新型还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。还应当理解，本实用新型实施例中使用的术语是为了描述特定的具体实施方案，而不是为了限制本实用新型的保护范围。下列实施例中未注明具体条件的试验方法，通常按照常规条件，或者按照各制造商所建议的条件。
25.当实施例给出数值范围时，应理解，除非本实用新型另有说明，每个数值范围的两个端点以及两个端点之间任何一个数值均可选用。除非另外定义，本实用新型中使用的所有技术和科学术语与本技术领域的技术人员对现有技术的掌握及本实用新型的记载，还可以使用与本实用新型实施例中所述的方法、设备、材料相似或等同的现有技术的任何方法、设备和材料来实现本实用新型。
26.须知，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦
仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。
27.请参阅图1至图4，本实用新型提供一种波形梁护栏，通过在波形护栏和护栏立柱之间设置具有弹性形变特性的弹性连接部，可在车辆撞击护栏时起到缓冲作用对护栏进行保护，以解决高速公路上波形护栏因车辆撞击损坏常常需要维修的问题。
28.请参见图1至图2，所述波形梁护栏包括护栏立柱100、波形护栏200和弹性连接部300。所述护栏立柱100固定设置在道路、桥梁、海边等需要防护阻拦的位置处，例如，在本实用新型中，所述护栏立柱100设置在高速公路的地面上。所述波形护栏200设置在护栏立柱100的柱体上，所述波形护栏200与护栏立柱100之间设置有弹性连接部300。其中，所述弹性连接部300分别与波形护栏200与护栏立柱100固定连接，所述弹性连接部300中设置有至少两个减震器310，所述减震器310具有弹性形变的特性，减震器310的一端连接于弹性连接部300与护栏立柱100相接触的一面上，减震器310的另一端连接于弹性连接部300与波形护栏200相接触的一面上。所述弹性连接部300可随减震器310一起在护栏立柱100和波形护栏200之间发生弹性形变，当车辆撞击到波形护栏200时，所述弹性连接部300在护栏立柱100和波形护栏200之间发生压缩，将车辆撞击的能量通过形变耗散掉，从而起到保护波形护栏200和护栏立柱100的作用；而在车辆撞击后，所述弹性连接部300可驱使弹性连接部300恢复原来的形状，从而带动设置在弹性连接部300上的波形护栏200回到受车辆撞击前的位置。
29.需要说明的是，所述减震器310的类型可不受限定，具有弹性形变的特性即可，如图2至图4所示，在本实用新型的一实施例中，所述减震器310为弹簧减震器310。所述弹簧减震器310具有高阻尼的弹簧311，弹簧311两端固定设置有连接板312。在弹性连接部300中，弹簧311两端的连接板312分别通过螺栓固定连接于弹性连接部300中与护栏立柱100和波形护栏200相接触的侧面上。其中，所述弹簧减震器310具有低频次率，阻尼大优点，能极大耗散车辆撞击能量，且具有安装更换方便，使用安全可靠，工作寿命长，对工作环境适应性强等特点。在车辆撞击波形护栏200时，所述弹簧减震器310只发生较小变形便可将车辆撞击能量耗散掉，以避免能量传导至护栏立柱100上。
30.请参见图1，在本实用新型的一实施例中，所述至少两个减震器310沿护栏立柱100的柱体延伸方向间隔设置在弹性连接部300中。其中，所述至少两个减震器310等间距的平行设置在弹性连接部300中，上述间距相等的减震器310可在弹性连接部300中均匀耗散车辆撞击产生的能量。
31.请参见图1，在本实用新型的一实施例中，所述弹性连接部300通过螺栓连接的方式固定连接于护栏立柱100上，所述波形护栏200通过螺栓连接的方式固定连接于弹性连接部300上。其中，所述波形护栏200栏体的波峰或波谷部分与弹性连接部300相接触并通过螺栓相连接，所述波形护栏200栏体中与弹性连接部300相接触的波峰或波谷上设置有第一连接孔，所述弹性连接部300在安装波形护栏200的一面上设置有对应的第二连接孔。当波形护栏200安装至弹性连接部300上时，波形护栏200上的第一连接孔与弹性连接部300上的第二连接孔相对设置，螺栓穿装进入第一连接孔和第二连接孔中，并通过螺母锁紧末端以将波形护栏200和弹性连接部300固定连接到一起。
32.请参见图2至图3，在本实用新型的一实施例中，所述弹性连接部300两侧侧面设置
为承压钢板320，位于弹性连接部300两侧的承压钢板320分别与护栏立柱100和波形护栏200相连接，并在弹性连接部300内侧与减震器310相连接。其中，所述承压钢板320具有较大刚度，可以在车辆撞击波形护栏200时撞击力均匀传给减震器310，从而使撞击能量极大耗散掉。
33.请参见图1和图2，在本实施例中，所述弹性连接部300的顶部和底部各设置有一记忆合金板330，记忆合金板330是由记忆合金金属制成，当车辆撞击而施加外力时产生变形；当撞击后外力消失后，恢复原来形状。具体地，位于弹性连接部300顶部的记忆合金板330连接于弹性连接部300两侧承压钢板320的顶部外缘上，位于弹性连接部300底部的记忆合金板330连接于弹性连接部300两侧的承压钢板320的底部外缘上。
34.此外，所述波形护栏200的类型可不受限定，所述波形护栏200可为任一合适安装至护栏立柱100上的护栏类型，在本实用新型的一实施例中，所述波形护栏200为三波形梁钢护栏。
35.综上所述，本实用新型的波形梁护栏，在受到车辆撞击时，可通过承压钢板320将撞击能量传递给弹性连接部300，以引起弹性连接部300随减震器310一起压缩变形，以将撞击能量转化为减震器310的压缩形变，同时使得弹性连接部300上的记忆合金板330发生适应性变形。而波形梁护栏在车辆撞击后且碰撞车辆与其脱离接触时，即外力消失后，弹性连接部300便随减震器310一起恢复形变，而弹性连接部300上的记忆合金板330也随之恢复形变，从而减小了护栏的变形，降低了车辆撞击后的维修频次。
36.本实用新型的波形梁护栏，通过在波形护栏和护栏立柱之间设置弹性连接部，利用弹性连接部中减震器的弹性形变特性在车辆撞击波形护栏时耗散车辆撞击带来的能量，并在车辆撞击后带动波形护栏恢复原来的形状，避免波形护栏在受撞击过程产生较大的变形，减小了因护栏维修带来封闭车道的频次，极大的保护了过往车辆和维修人员的生命健康安全，同时降低了护栏养护维修的成本。同时，该波形梁护栏具有安装更换方便，使用安全可靠，工作寿命长，对工作环境适应性强等特点。所以，本实用新型有效克服了现有技术中的一些实际问题从而有很高的利用价值和使用意义。
37.所述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对所述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。