高铁车检修制动盘压装装置的制作方法

1.本实用新型涉及轨道交通车辆制动盘压装辅助工具技术领域，尤其涉及一种高铁车检修制动盘压装装置。


背景技术：

2.目前，为了保证高速行驶的列车能在规定的距离范围内停车，列车的制动装置起到了尤为关键的作用，其中，制动盘作为基础制动装置的重要部件，为高速行驶的列车在规定范围内停车(制动)提供了有利保障，而制动盘压装是轮对装配的关键一环，动车组检修项目的制动盘由于存在偏磨现象，在压装前需要进行镟修，镟修后的制动盘厚度在66mm-80mm不等，增加了压装的难度，压装不合格的制动盘需要进行注油退卸、重新处理再完成二次压装，不仅严重影响了生产效率，还存在划伤车轴和车轮的风险。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是克服现有技术存在的缺陷，提供一种能够高效率、高质量地完成制动盘压装作业，结构简单、使用方便的一种高铁车检修制动盘压装装置。
4.为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
5.本实用新型公开的高铁车检修制动盘压装装置，包括：
6.样板主体，其同一侧具有第一自由端和第二自由端；
7.所述样板主体一端具有向下延伸的竖直臂，所述竖直臂末端依次连接有水平臂、第一延伸臂，所述第一延伸臂的末端为所述第一自由端；
8.所述样板主体另一端具有倾斜延伸的支臂，所述支臂的末端为所述第二自由端；
9.其中，所述第一延伸臂位于所述第二自由端侧形成有用于与车轴轴肩接触的第一基准面，所述支臂远离所述第一自由端侧形成有与制动盘盘毂端面接触的第二基准面。
10.进一步的，所述第一基准面和所述第二基准面相互平行、且不共面。
11.进一步的，所述第一基准面和/或所述第二基准面粘贴有垫片。
12.进一步的，还包括凸块，所述样板主体和所述水平臂下表面均设置有所述凸块，所述凸块的下表面垂直于所述第一基准面。
13.进一步的，所述支臂末端连接有竖直向下延伸的第二延伸臂，所述第二延伸臂的侧壁与第二基准面共面。
14.进一步的，所述样板主体的材质为钢板。
15.在上述技术方案中，本实用新型提供的高铁车检修制动盘压装装置，有益效果：
16.本实用新型设计的高铁车检修制动盘压装装置，其设置的样板主体一侧具有第一自由端和第二自由端，在第一自由端的第一延伸臂具有第一基准面，在第二自由端的支臂具有第二基准面，压装时，第一基准面与车轴轴肩相抵接触，液压设备压装制动盘，直至第二基准面与制动盘盘毂端面接触后，停止压装，从而高效、精准完成制动盘的压装作业，该装置具有稳定性高，结构简单、使用方便，有效地保证了高效率、高质量地完成制动盘压装
作业的有益效果。
附图说明
17.为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
18.图1是本实用新型公开的高铁车检修制动盘压装装置的整体结构示意图。
19.附图标记说明：
20.样板主体1；竖直臂2；水平臂3；第一延伸臂4；支臂5；第二延伸臂6；凸块7；第一基准面8；第二基准面9；
21.第一自由端100；
22.第二自由端200。
具体实施方式
23.为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。
24.参见图1所示；
25.实用新型高铁车检修制动盘压装装置，包括：样板主体1
26.样板主体1为板状体结构，其材质为钢板，样板主体1同一侧具有第一自由端100和第二自由端200；
27.样板主体1一端具有竖直向下延伸的竖直臂2，竖直臂2末端连接有水平延伸的水平臂3，水平臂3末端连接有第一延伸臂4，第一延伸臂4垂直于样板主体1，第一延伸臂4的末端为第一自由端100；
28.样板主体1另一端具有倾斜向下延伸的支臂5，支臂5内侧与样本主体1之间的夹角大于90度，支臂5末端为第二自由端200；
29.其中，第一延伸臂4位于第二自由端200侧形成有第一基准面8，支臂5远离第一自由端100侧形成有第二基准面9，第一基准面8和第二基准面9相互平行设置、并且不在同一平面上。
30.在压装制动盘时，该装置通过第一基准面8与车轴轴肩相抵接触，外部液压设备压装制动盘，直至第二基准面9与制动盘盘毂端面接触后，停止压装，从而高效、精准完成制动盘的压装作业；
31.优选的实施例中，第一基准面8和/或第二基准面9粘贴有垫片。
32.具体的，该实施例中第一基准面8和第二基准面9均粘贴有垫片，该垫片为现有技术中的被强磁铁短暂磁化过的塞尺单片，当然该垫片也可以是现有技术中其他形式的能被短暂磁化的金属垫片，通过在第一基准面8和第二基准面9同时粘贴垫片，或者，可以在第一基准面8或第二基准面9选择性的粘贴垫片的方式调整第一基准面8和第二基准面9之间的实际距离，从而抵消制动盘盘毂制造误差带来的影响、以及调整盘毂端面和轴肩端面偏差，实现进一步保证压装精度；
33.优选的实施例中，该装置还包括凸块7，样板主体1和水平臂3下表面均设置有凸块
7，凸块7的下表面垂直于第一基准面8。
34.具体的，为了保证样本主体1的稳定性，样板主体1靠近支臂5端下表面和水平臂3对应竖直臂2的下方均固连有凸块7，通过两个凸块7车轴侧壁接触，从而保证样本主体1使用时的稳定性；
35.优选的实施例中，支臂5末端连接有竖直向下延伸的第二延伸臂6，第二延伸臂6的侧壁与第二基准面9共面，可以通过第二延伸臂6增大第二基准面9的表面积，有利于提高第二基准面9与制动盘盘毂端面接触的稳定性；
36.在上述技术方案中，本实用新型提供的高铁车检修制动盘压装装置；
37.有益效果：
38.本实用新型设计的高铁车检修制动盘压装装置，其设置的样板主体一侧具有第一自由端和第二自由端，在第一自由端的第一延伸臂具有第一基准面，在第二自由端的支臂具有第二基准面，压装时，第一基准面与车轴轴肩相抵接触，液压设备压装制动盘，直至第二基准面与制动盘盘毂端面接触后，停止压装，从而高效、精准完成制动盘的压装作业，该装置具有稳定性高，结构简单、使用方便，有效地保证了高效率、高质量地完成制动盘压装作业的有益效果。
39.以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。


技术特征：
1.高铁车检修制动盘压装装置，其特征在于，包括：样板主体(1)，其同一侧具有第一自由端(100)和第二自由端(200)；所述样板主体(1)一端具有向下延伸的竖直臂(2)，所述竖直臂(2)末端依次连接有水平臂(3)、第一延伸臂(4)，所述第一延伸臂(4)的末端为所述第一自由端(100)；所述样板主体(1)另一端具有倾斜延伸的支臂(5)，所述支臂(5)的末端为所述第二自由端(200)；其中，所述第一延伸臂(4)位于所述第二自由端(200)侧形成有用于与车轴轴肩接触的第一基准面(8)，所述支臂(5)远离所述第一自由端(100)侧形成有与制动盘盘毂端面接触的第二基准面(9)。2.根据权利要求1所述的高铁车检修制动盘压装装置，其特征在于；所述第一基准面(8)和所述第二基准面(9)相互平行、且不共面。3.根据权利要求1或2所述的高铁车检修制动盘压装装置，其特征在于；所述第一基准面(8)和/或所述第二基准面(9)粘贴有垫片。4.根据权利要求1所述的高铁车检修制动盘压装装置，其特征在于；还包括凸块(7)，所述样板主体(1)和所述水平臂(3)下表面均设置有所述凸块(7)，所述凸块(7)的下表面垂直于所述第一基准面(8)。5.根据权利要求1所述的高铁车检修制动盘压装装置，其特征在于；所述支臂(5)末端连接有竖直向下延伸的第二延伸臂(6)，所述第二延伸臂(6)的侧壁与第二基准面(9)共面。6.根据权利要求1所述的高铁车检修制动盘压装装置，其特征在于；所述样板主体(1)的材质为钢板。

技术总结
本实用新型公开了一种高铁车检修制动盘压装装置，属于轨道交通车辆制动盘压装辅助工具技术领域；本实用新型设置有样板主体，其同一侧具有第一自由端和第二自由端；样板主体一端具有向下延伸的竖直臂，竖直臂末端依次连接有水平臂、第一延伸臂，第一延伸臂的末端为第一自由端；样板主体另一端具有倾斜延伸的支臂，支臂的末端为第二自由端；其中，第一延伸臂位于第二自由端侧形成有用于与车轴轴肩接触的第一基准面，支臂远离第一自由端侧形成有与制动盘盘毂端面接触的第二基准面，本实用新型解决了现有技术中压装制动盘难度大、效率低的问题，具有结构简单，使用方便，极大地提高了压装制动盘工作效率和压装质量的有益效果。装制动盘工作效率和压装质量的有益效果。装制动盘工作效率和压装质量的有益效果。


技术研发人员：王海博 李冰 卜峰
受保护的技术使用者：中车长春轨道客车股份有限公司
技术研发日：2022.04.27
技术公布日：2022/8/15