具有防疫、安检、票检合一的快速进站的新型车站的制作方法

1.本发明属于轨道交通车站技术领域，具体涉及一种具有防疫、安检、票检合一的快速进站的新型车站。


背景技术：

2.根据国家疫情防控需要，疫情防控期间，搭乘轨道交通需扫码实名登记并向安检人员出示“绿码”才能进站，进站后需测量体温正常后方可乘车，由于增加了人工验证“绿码”的环节，乘客在进站时存在等候、排队的现象，同时也增加了相应车站工作人员。随着安检及反恐防范要求的提高及客流的快速增长，特别是高峰时段，进站安检、票检与通行效率的矛盾日益突出，传统的安检、售检票模式遇到无法逾越的瓶颈，同时安检设备、售检票设备对车站建筑布局及规模带来一定的限制和影响。
3.车站站厅层公共区是售票、安检、票检、集散、连接地面出入口和站台的场所。站厅层公共区可划分非付费区和付费区两大区域(用栏栅及票检机分隔)。传统进站流线为，从出入口进入车站非付费区，乘客通过刷交通卡、手机乘车码、或者购买车票后统一进入传统安检门，若携带行李时，不论所携带的行李的大小，都需将行李放置于安检台进行安检，安检通过后经检票闸机进入付费区，再经过连接站厅层与站台层的楼、扶梯组到达站台层乘车。出站乘客从站台层通过楼扶梯到达站厅付费区，经检票闸机进入车站非付费区，再由出入口离开车站。
4.目前传统轨道交通公共区布置现状为站厅公共区划分为付费区与非付费区，非付费区在进出站流线上分别设置了购票、防疫人工验证、安检、检票等环节，智能化程度不高、相应这些设备占用了一定的空间，车站设备区设置了相应的设备及管理用房为公共区服务，现传统轨道交通公共区的人行流线体现出环节多，流线长的特点，该模式不仅需要投入大量运营人力，而且也增加了乘客出行的时间成本。随着智能化普及与发展，新建城市轨道交通亟待提高智慧乘客服务体系，提高乘客服务的便捷化、舒适化、智能化水平。


技术实现要素：

5.针对现有技术的以上缺陷或改进需求中的一种或者多种，本发明提供了一种防疫、安检、票检合一的快速进站的新型车站，通过优化车站的布置，使得乘客通行效率更高、方式更便捷，可减少车站内部等候区空间，减少了车站规模，节约土建成本。
6.为实现上述目的，本发明提供一种具有防疫、安检、票检合一的快速进站的新型车站，从下至上依次包括站厅层、设备层以及站台层；
7.所述站厅层分为公共区和设备区，其靠近出入口一侧为所述公共区；所述公共区由付费区和非付费区组成，所述公共区进出站口设置有出站闸机和进站快检设备，用于连通付费区和非付费区；
8.站厅层付费区内通过楼扶电梯设备与对应的站台层连通，所述站台层中间为轨行区，轨行区两侧为站台。
9.作为本发明的进一步改进，所述站厅层进出站口的非付费区设有乘客自助终端，乘客可以在进入安检、检票入口前，通行至该处，通过该设备购票后再进入安检、检票入口。
10.作为本发明的进一步改进，所述站厅层付费区和非付费区之间布置有智能客服。
11.作为本发明的进一步改进，所述设备层布置有设备用房，设备用房内设有疏散楼梯与站厅层的设备区连通，同时设有疏散楼梯与外部地面相连。
12.作为本发明的进一步改进，站厅层付费区两侧分别设有供乘客上下通行的楼扶梯区域，包括楼扶梯、垂梯以及疏散楼梯；所述楼扶电梯区域与进出站口之间为通行空间，通行空间设置有分隔栏杆，所述出站闸机、进站快检设备设于分隔栏杆上，通过出站闸机、进站快检设备和分隔栏杆将所述公共区分隔为付费区和非付费区。
13.作为本发明的进一步改进，所述进站快检设备包括闸机通道，闸机通道上设置有金属探测门，由其对过检乘客进行进站人检，检测乘客是否携带违禁物品；在金属探测门的前侧设置有人脸识别模块，用于实名制乘客过检前的人脸识别。
14.作为本发明的进一步改进，所述金属探测门前侧还设置有刷卡模块和码扫描模块，所述刷卡模块用于核验乘客的票卡、掌静脉或者身份证等信息，所述码扫描模块用于进行健康码、二维码等识别码；所述金属探测门的前侧还设置有通道指示器，并且与码扫描模块通信连接。
15.作为本发明的进一步改进，在所述金属探测门的上方还设置有通行监测模块，用于监控乘客通过设备的整个过程以及准确监测实际通过的合法乘客人数及非法乘客人数。
16.作为本发明的进一步改进，在金属探测门的顶部还设置有顶部机箱，该顶部机箱的前侧设置有安检门显示屏，用于展示乘客安检信息；在顶部机箱内设置有声音报警设备；在顶部机箱靠近付费区的一侧还设置有测温黑体，用于配合设置于闸机通道尾端的测温摄像头，共同对通道中的乘客体温进行测量。
17.作为本发明的进一步改进，进站门设置在闸机通道的尾端，其与人脸识别模块、刷卡模块、码扫描模块、金属探测门、测温摄像头分别电连接。
18.上述改进技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。
19.总体而言，通过本发明所构思的以上技术方案与现有技术相比，具有以下有益效果：
20.(1)本发明具有防疫、安检、票检合一的快速进站的新型车站，从下至上依次为站厅层、设备层和站台层，在站厅层的公共区设置进站快检设备和出站闸机，站厅层直接与站台层直接连通，通过优化车站的布置，使得乘客通行效率更高、方式更便捷，可减少车站内部等候区空间，减少了车站规模，节约土建成本。
21.(2)本发明具有防疫、安检、票检合一的快速进站的新型车站，进站快检设备为“防疫、安检、票检智能一体机”，可通过实名认证后刷脸进站，此进站方式相对购票、手机二维码、交通卡等方式效率更高、方式更便捷，提高乘坐轨道交通实名认证率，同时提高普通车站智慧化水平、提高对乘客的服务水平，实现了智慧化快速进站。
22.(3)本发明具有防疫、安检、票检合一的快速进站的新型车站，通过智慧乘客服务体系，提高乘客服务的便捷化、舒适化、智能化水平。对于探索推进更加便捷、高效的新型的轨道交通的高架车站型式的发展有积极的推动作用，从而产生广泛的应用前景。
附图说明
23.图1为本发明实施例的防疫、安检、票检合一的快速进站的新型车站站厅层平面结构示意图；
24.图2为本发明实施例的防疫、安检、票检合一的快速进站的新型车站设备层平面结构示意图；
25.图3为本发明实施例的防疫、安检、票检合一的快速进站的新型车站站台层平面结构示意图；
26.图4为本发明实施例的防疫、安检、票检合一的快速进站的新型车站横剖面图；
27.图5为本发明实施例涉及的一种实施方式的进站快检设备立体图；
28.图6为本发明实施例图5另一个视角的立体图；
29.图7为本发明实施例涉及的另一种实施例方式的进站快检设备立体图；
30.图8为本发明实施例涉及的7另一个视角的立体图。
31.在所有附图中，同样的附图标记表示相同的技术特征，具体为：1-站厅层、2-出站闸机、3-进站快检设备、4-乘客自助终端、5-智能客服、6-设备层、7-站台层；301-人脸识别模块、302-刷卡模块、303-码扫描模块、304
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金属探测门、305-通行监测模块、306-安检门显示屏、307-顶部机箱、308
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测温黑体、309-测温摄像头、310-进站门；311-侧开门、312-通道指示器、 313-显示灯带。
具体实施方式
32.为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。此外，下面所描述的本发明各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。
33.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
34.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
35.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
36.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在
第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
37.图1至图3分别为本发明实施例的防疫、安检、票检合一的快速进站的新型车站站厅层、设备层以及站台层的平面结构示意图；图4为本发明实施例的防疫、安检、票检合一的快速进站的新型车站横剖面图。结合附图所示，本发明的防疫、安检、票检合一的快速进站的新型车站，从下至上依次包括站厅层1、设备层6以及站台层7，其中站厅层分为公共区和设备区，其靠近出入口一侧为公共区，公共区由付费区和非付费区组成，公共进出站口设置有出站闸机2和进站快检设备3，用于连通付费区和非付费区；站厅层1付费区内通过楼扶电梯设备(包括楼梯和/或电扶梯和/或电直梯)与站台层7连通，站台层7中间为轨行区，轨行区两侧为站台，且站台层顶部对应设有雨棚，为改善候车环境，可增加空调候车室等。优选实施例中，每侧站台分别布置有一部垂梯，一组楼扶梯，一部疏散楼梯间，便于乘客进入站厅层。
38.设备层6布置有设备用房，设备用房内设有疏散楼梯与站厅层1的设备区连通，优选同时设有疏散楼梯与外部地面相连。
39.本发明的优选实施例中，站厅层1进出站口的非付费区设有乘客自助终端，乘客可以在进入安检、检票入口前，通行至该处，通过该设备购票后再进入安检、检票入口。随着手机扫码、刷脸进站技术的成熟，根据乘客实际购票使用情况，售票机购票进站乘客数量减少，本发明取消传统车站嵌入式售票机，设置乘客自助终端，该设备具有票务自助处理、开具电子发票、账户实名服务功能、远程音视频交互服务、乘客资讯信息查询等功能，能替代车站票务客服人员及半自动售票机的大部分工作量，有效减轻客服人员压力，同时为乘客提供更加便捷的多元化服务。
40.本发明的优选实施例中，所述站厅层1付费区和非付费区之间布置有智能客服5，智能客服5可用于分隔付费区和非付费区。通过智能客服可取代原有车站的有人票亭(或客服中心)，由操作员(含车站员工及乘客) 操作，其应能对新型轨道交通专用车票进行发售、分析和处理。智能客服应能覆盖传统客服中心100％的常规业务智能客服具有无人值守、辅助人工客服工作的特点，可以提升企业管理效能、消除业务短板，降低站内人工服务成本，并且利于延长服务时间，提高乘客的出行体验。
41.优选地，在车站非付费区内，例如车站两侧疏散楼梯旁设置有其他功能的设备，例如自动售货机等。
42.在本发明附图所示的一个非限定性实施方式中，站厅层空间一端设置出入口，靠近出入口的一端设置端部楼扶梯区域(楼扶梯数量及形式不限于图示)，站厅层空间另一端为设备用房区域。其中，在站厅层付费区两侧分别设有供乘客上下通行的楼扶梯区域(包括一组楼扶梯、一部垂梯以及一个疏散楼梯间)，楼扶梯区域与进出站口之间为通行空间，通行空间设置有分隔栏杆，以将该站厅内中部的通行空间隔断，形成安检票检出入口，分隔栏杆两侧分别为付费区与非付费区。
43.该分隔栏杆至少一侧设置智能客服，智能客服旁设自动边门，分隔栏杆中部设置多台进站快检设备，并且于进站快检设备至少一侧并列设置有物检设备，乘客通过该入口安检检票等一系列程序进入车站。进站快检设备两侧设置多台出站闸机，乘客通过该出口
出站。
44.当然上述进站快检设备与出站闸机之间的相对位置，进站快检设备、物检设备以及出站闸机的设置数量，本发明不作具体限制，可以根据实际情况进行调整。
45.待进站的乘客通过出入口进入站厅层，在安检、检票入口经过安检检票等一系列程序后进入付费区，通行至两侧楼扶梯区域，然后通过该两侧楼扶梯区域进入站台层。站台层待出站的乘客通过该侧楼扶梯区域进入站厅层，通过分隔栏杆上的闸机进入非付费区，进而通过出入口出站。
46.本发明是一种新型轨道交通路侧高架三层侧式车站的布置形式。本发明新型车站通过减少站厅面积，根据适宜空间高宽比测算，与普通车站相比，站厅层吊顶净空有所降低。车站通过布设通行效率的更高的智能安检票设备，在适应相近规模的客流量时可以减少终端设备数量，对应的支撑终端设备运作的管线数量减少，布设管线所需要的竖向空间也随之减小，达到降低车站高度的效果。即降低建设成本，对全线整体工程起到降本增效作用。
47.进一步地，本发明通过进站快检设备3结构如图5-8所示，进站快检设备3为防疫、安检、票检智能一体机，能够对乘客进行人脸识别、进行人体安检、防疫检测并对应完成乘客进站的票检工作。经过进站快检设备3 的乘客需先进行实名认证，小包乘客(优选指携带有单边长度40cm以下行李的乘客)和无包乘客只需通过进站快检设备就可实现快速进站；大包乘客(优选指携带有单边长度大于40cm行李的乘客)将行李放置于物检设备的同时，乘客经过进站快检设备进入车站付费区即可。
48.具体地，进站快检设备3包括闸机通道，闸机通道上设置有金属探测门304，由其对过检乘客进行进站人检，检测乘客是否携带违禁物品。优选实施例中，其利用电磁感应原理，实现对人体隐藏的磁性、非磁性及合金等多种类型的金属探测，如金属刀具、枪支、金属炸药等。对于携带危险金属物品的乘客实现检测以及判断其是否允许通行。同时，还可根据客流量的大小，设置灵敏度的级别，以便在排除皮带扣、钥匙、首饰、硬币等物品的情况下，检测到管制刀具、枪支等其他违禁金属物品。
49.在附图5和6所示的一个具体实施例中，在金属探测门304的前侧(背离付费区一侧)设置有人脸识别模块301，用于实名制乘客过检前的人脸识别。可选地，人脸识别模块301设为矩形或者其他形状的平板结构，平板的屏幕上设置有收集人脸信息的传感器(如摄像头、红外扫描传感器等)。根据设置的需要，人脸识别模块301可以设置在金属探测门304的左侧或者右侧。
50.在金属探测门304的前侧还设置有刷卡模块302和码扫描模块303，前者用于核验乘客的票卡、掌静脉或者身份证等信息，后者用于进行健康码、二维码等识别码，对过检乘客的防疫信息进行核验，满足疫情防控的需求。
51.优选地，在金属探测门304的前侧还设置有通道指示器312，其优选设置在金属探测门304前侧任一侧的下方或者上方，并且与码扫描模块303 通信连接，可以根据码扫描模块303的检测结果显示对应的通行标志，例如可通行则显示“绿色箭头”和不可通行则显示“红叉”。
52.进一步地，在金属探测门304的上方还设置有通行监测模块305，其优选为基于计算机的视频检测摄像机，安装在闸机通道的上方区域，可进一步优选为吊装或支架式安装
方式。当然，其也可以根据需要设置为其他形式，例如安装在闸机通道左右对射传感器，安装在设备通道左右对应两侧。可对乘客的通行进行监控，能监控乘客通过设备的整个过程以及准确监测实际通过的合法乘客人数及非法乘客人数。
53.通过通信监测模块305的设置，使得乘客通行过程可以得到有效监测和记录，准确判断反向闯入、尾随、前后叠加等特殊情况，保证持有效单程票、储值卡的乘客能够以正常走行速度无停滞地通过的同时，还可提供实时数据分析和大数据。
54.在金属探测门304的顶部还设置有顶部机箱307，用于安装相应的设备。其中，在顶部机箱307的前侧设置有安检门显示屏306，用于展示乘客安检信息，信息内容包括乘客体温、携带小包是否满足进站乘车的要求等。同时，在顶部机箱307内设置有声音报警设备，例如蜂鸣器，用于对异常情况(安检不合格、票检不合格、防疫检测不合格、闯闸等)进行报警。此外，在顶部机箱307靠近付费区的一侧还设置有测温黑体308，用于配合设置于闸机通道尾端的测温摄像头309，共同对通道中的乘客体温进行测量。实际设置时，测温摄像头309设置在支杆的顶部，且支杆的底部固定连接在闸机通道的一侧上。相应地，在支杆上还优选集成有扬声器，用于播报乘客的体温，并根据播报的体温判断是否打开进站门310。
55.优选实施例中，进站门310设置在闸机通道的尾端(靠近付费区的一侧)，其与人脸识别模块301、刷卡模块302、码扫描模块303、金属探测门304、测温摄像头309分别电连接，确保乘客分别完成前述各模块的票检、安检、防疫检后才能对应打开。
56.优选地，在优选实施例中，还在金属探测门304上设置有显示灯带313 或者乘客显示器等部件，用于对闸机通道内乘客的通行进行指示。
57.因此，在上述快检设备中，进行过检的过程依次为票检、安检和防疫检，根据实际应用的需求，上述检测过程的顺序可以进行对应更换，只需要对应调整各模块在闸机通道上的位置即可。
58.例如在如图7和8的另一个具体实施例中，快检设备中的金属探测门 304设置在闸机通道的前侧，且人脸识别模块301、刷卡模块302、码扫描模块303等部件设置在闸机通道一侧的顶面，使得乘客需要完成安检后，才能进行后续的票检和防疫检。当然，根据防疫等级的规定，也可以将测温摄像头309、测温黑体308、码扫描模块303设置在金属探测门304的前侧，使得乘客先完成防疫检后再通过安检。
59.此外，为了避免乘客部分检测不合格导致其在闸机通道中滞留，优选在闸机通道的至少一侧上开设有侧开门311，并保证快检设备设置时，侧开门311对应的区域为非付费区域，如此，即便乘客在通道中被显示部分检测不合格，也可通过侧开门311快速走出闸机通道，避免对通道后续的乘客通行带来影响。
60.本发明利用快检设备上述设备的集成设置，使得乘客可通过快检设备实现快速票检、安检和防疫检，提升乘客通行的效率。通过优化车站的布置，使得乘客通行效率更高、方式更便捷，可减少车站内部等候区空间，减少了车站规模，节约土建成本。
61.本发明具有防疫、安检、票检合一的可快速进站的车站，其通过快检设备的对应设置，利用闸机通道与金属探测门的一体化设计，以及人脸识别模块、刷卡模块、码扫描模块、测温组件、进站门等部件的对应设置，可以实现防疫检、安检、票检的快速进行，缩短了三种过检过程的纵深，简化了乘客的过检流程，实现了三合一过检功能的有效统一，进一步提升了车站运营的智能化和高效化，降低了车站人员管控的人力成本和设备成本；同时，通过人
脸识别模块等智能化设备的推广应用，可以进一步提升实名制信用消费售检票系统的覆盖率，贯彻中国城市轨道交通《智慧城轨发展纲要》，推动“2035年前实名制信用消费售检票系统覆盖率＞99％”这一目标的快速实现。
62.本发明采用“票检、安检智能一体机”，简化了防疫检查、安检、票检进站的流程，车站运营人员的数量较少，本方案每处进站入口现场工作人员可配备1名复核员，远程判图员可在控制中心集中判图，例如：配备5 名判图人员可负责200多个车站的集中判图工作，远程判图员远程传达指令至现场复核员现场检验，定向准确的解决进站通行阻碍问题。
63.本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。