一种钢混装配式一体化道路板的制作方法

1.本实用新型涉及临时道路技术领域，具体涉及一种钢混装配式一体化道路板。


背景技术：

2.建筑业作为推动我国经济发展的一个重要行业，施工及建筑物运营维护的能耗占我国总能耗的30％，其二氧化碳的排放总量远远高于运输和工业领域，据统计，我国在建造中产生的建筑垃圾已占到城市垃圾总量的30％～40％，建筑施工长期存在“高能耗、高污染和高排放”等问题。而在建筑施工总量中，作为施工必备条件的建筑工程临时设施，如道路、围墙、蓄水池、洗车槽等，尽管在相对量上所占的比例较小，但由于使用多为一次性，因而其绝对量随着建设工程总量的增加而显著增加。所谓一次性使用，不但消耗大量人力物力，并且产生大量的噪音扬尘和建筑垃圾，造成建筑资源的浪费，而且还污染环境。走资源节约型发展道路已成为基础设施可持续发展的必然，所以要求建筑行业持续提高绿色施工水平。
3.目前，我国建筑工程施工临时道路多为传统一次性钢筋混凝土现浇道路板。首先是普遍存在的板底脱空及断裂、盐冻破坏、现浇养生时间长等缺点，不具备循环性、经济性差。其次：一是在室外道路配套中，原现浇混凝土道路的破除耗时长、费用高；二是在破除过程中产生大量的飞尘和噪音，增加了环境污染以及建筑垃圾及资源的浪费；三是增加节能减排目标的难度。
4.钢混装配式道路板的概念应用于施工临时道路，可工厂批量生产，产品质量有保障，即铺即用缩短施工时间，钢混结构整体强刚度高，抗压能力强、安装简便，一体化多功能应用，亦可循环使用降低成本，绿色环保节能减排，减少固废排放。目前，常用的装配式路面有钢板路面和预制混凝土路面二种，但均存在诸多不足。可循环装配式钢板路面的主要问题如下：(1)钢板表面摩擦系数低；(2) 钢材易锈蚀易变形噪音大；(3)钢板路面成本高，工程应用性价比低。装配式混凝土路面存在的主要问题：(1)采用常规混凝土材料，路面板厚自重大，一体化功能弱，易破坏，易掘边，一次性使用无法循环利用、经济性差；(2)采用模板浇筑成型的常规预制工艺，异形板制造成本高、再利用率低，导致经济性差。


技术实现要素：

5.本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术存在的不足，提供一种钢混装配式一体化道路板，摩擦系数高、强度高、再利用率高、成本低。
6.为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：一种钢混装配式一体化道路板，包括外钢框架，所述外钢框架内填充有混凝土并形成道路板，所述外钢框架内设有多根与所述外钢框架连接的内钢肋，所述外钢框架的上下两侧铺设有分别与所述外钢框架和多根内钢肋连接的钢筋网，所述内钢肋上设有贯通所述混凝土至所述道路板外侧的吊装孔。
7.进一步的，多个所述道路板之间通过连接装置拼接，所述连接装置包括设于所述道路板侧边的突台一，所述突台一与相拼接的所述道路板侧边的突起搭接，所述突起上设
有安装槽，所述安装槽中设有依次贯穿所述突台一和突起的插销。
8.进一步的，多个所述道路板之间通过连接装置拼接，所述连接装置包括设于所述道路板侧边的突台二，相拼接的所述道路板侧边的突台二通过u型销贯穿所述突台二连接。
9.进一步的，所述吊装孔中设有用于密封所述吊装孔的防尘盖。
10.进一步的，所述道路板上贯穿有用于插装定位钎至地面的定位套筒。
11.进一步的，所述道路板中设有用于敷设电气线路的预留管。
12.进一步的，所述道路板中设有用于收集并排放所述道路板上积水的排水装置。
13.进一步的，所述道路板上设有道路标志线。
14.进一步的，所述道路板的底面设有用于增加摩擦力的压槽。
15.进一步的，上下两层所述钢筋网之间设有多个支撑马凳。
16.与现有技术相比，本实用新型的优点在于：道路板中配置的内钢肋、双层钢筋网与镀锌的外钢框架形成整体，刚度高整体性好，通过与内钢肋连接的吊装孔，其吊装稳定性强，具有超高的承载能力，方便现场拼装连接。
附图说明
17.图1为本实用新型的结构示意图；
18.图2为道路板拼接的俯视结构示意图一；
19.图3为道路板拼接的剖面结构示意图二；
20.图4为实施例中一种连接装置的剖面结构示意图；
21.图5为实施例中另一种连接装置的剖面结构示意图。
22.图例说明：
23.1. 道路板；11、外钢框架；111、内钢肋；112、吊装孔；12、混凝土；121、突台一；122、突起；123、安装槽；124、插销；125、突台二；126、u型销；13、定位套筒；131、定位钎；14、预留管；15、排水装置；16、道路标志线。
具体实施方式
24.以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。
25.如图1-图3所示，本实施例的一种钢混装配式一体化道路板，包括外钢框架11，外钢框架11内填充有混凝土12并形成道路板1，外钢框架11内设有多根与外钢框架11连接的内钢肋111，外钢框架11的上下两侧铺设有分别与外钢框架11和多根内钢肋111连接的钢筋网，内钢肋111上设有贯通混凝土12至道路板1外侧的吊装孔112。通过在外钢框架11内填充有混凝土12并形成道路板1，其摩擦系数高、强度高、再利用率高、成本低，具有轻质高强、制备精度高、可承载荷载大、工厂化生产效率高，结构稳定性好，安装速度块、周转次数多，使用寿命长，循环利用性能强等优点，道路板1中配置的内钢肋111、双层钢筋网与镀锌的外钢框架11形成整体，刚度高整体性好，通过与内钢肋111连接的吊装孔112，其吊装稳定性强，具有超高的承载能力，方便现场拼装连接。
26.如图4所示，多个道路板1之间通过连接装置拼接，连接装置包括设于道路板1侧边的突台一121，突台一121与相拼接的道路板1侧边的突起122搭接，突起122上设有安装槽123，安装槽123中设有依次贯穿突台一121和突起122的插销124。搭接处设橡胶垫片。
27.如图5所示，多个道路板1之间通过连接装置拼接，连接装置包括设于道路板1侧边的突台二125，相拼接的道路板1侧边的突台二125通过u型销126贯穿突台二125连接。
28.吊装孔112中设有用于密封吊装孔112的防尘盖。
29.道路板1上贯穿有用于插装定位钎131至地面的定位套筒13。
30.道路板1中设有用于敷设电气线路的预留管14。预留管14提供强弱电以及通信线路敷设。
31.道路板1中设有用于收集并排放道路板1上积水的排水装置15。
32.道路板1上设有道路标志线16。道路标志线16包括人车分流醒目标示线。
33.道路板1的底面设有用于增加摩擦力的压槽。道路板1的底面为摩擦面，采用反打工艺制作以完成拉粗毛处理并形成压槽。
34.上下两层钢筋网之间设有多个支撑马凳。
35.以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例。对于本技术领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型技术构思前提下所得到的改进和变换也应视为本实用新型的保护范围。


技术特征：
1.一种钢混装配式一体化道路板，其特征在于，包括外钢框架（11），所述外钢框架（11）内填充有混凝土（12）并形成道路板（1），所述外钢框架（11）内设有多根与所述外钢框架（11）连接的内钢肋（111），所述外钢框架（11）的上下两侧铺设有分别与所述外钢框架（11）和多根内钢肋（111）连接的钢筋网，所述内钢肋（111）上设有贯通所述混凝土（12）至所述道路板（1）外侧的吊装孔（112）。2.根据权利要求1所述的一种钢混装配式一体化道路板，其特征在于，多个所述道路板（1）之间通过连接装置拼接，所述连接装置包括设于所述道路板（1）侧边的突台一（121），所述突台一（121）与相拼接的所述道路板（1）侧边的突起（122）搭接，所述突起（122）上设有安装槽（123），所述安装槽（123）中设有依次贯穿所述突台一（121）和突起（122）的插销（124）。3.根据权利要求1所述的一种钢混装配式一体化道路板，其特征在于，多个所述道路板（1）之间通过连接装置拼接，所述连接装置包括设于所述道路板（1）侧边的突台二（125），相拼接的所述道路板（1）侧边的突台二（125）通过u型销（126）贯穿所述突台二（125）连接。4.根据权利要求1所述的一种钢混装配式一体化道路板，其特征在于，所述吊装孔（112）中设有用于密封所述吊装孔（112）的防尘盖。5.根据权利要求1所述的一种钢混装配式一体化道路板，其特征在于，所述道路板（1）上贯穿有用于插装定位钎（131）至地面的定位套筒（13）。6.根据权利要求1所述的一种钢混装配式一体化道路板，其特征在于，所述道路板（1）中设有用于敷设电气线路的预留管（14）。7.根据权利要求1所述的一种钢混装配式一体化道路板，其特征在于，所述道路板（1）中设有用于收集并排放所述道路板（1）上积水的排水装置（15）。8.根据权利要求1所述的一种钢混装配式一体化道路板，其特征在于，所述道路板（1）上设有道路标志线（16）。9.根据权利要求1所述的一种钢混装配式一体化道路板，其特征在于，所述道路板（1）的底面设有用于增加摩擦力的压槽。10.根据权利要求1所述的一种钢混装配式一体化道路板，其特征在于，上下两层所述钢筋网之间设有多个支撑马凳。

技术总结
本实用新型公开了一种钢混装配式一体化道路板，包括外钢框架，外钢框架内填充有混凝土并形成道路板，外钢框架内设有多根与外钢框架连接的内钢肋，外钢框架的上下两侧铺设有分别与外钢框架和多根内钢肋连接的钢筋网，内钢肋上设有贯通混凝土至道路板外侧的吊装孔；多个道路板之间通过连接装置拼接，连接装置包括设于道路板侧边的突台一，突台一与相拼接的道路板侧边的突起搭接，突起上设有安装槽，安装槽中设有依次贯穿突台一和突起的插销。本实用新型的道路板中配置的内钢肋、双层钢筋网与镀锌的外钢框架形成整体，刚度高整体性好，通过与内钢肋连接的吊装孔，其吊装稳定性强，具有超高的承载能力，方便现场拼装连接。方便现场拼装连接。方便现场拼装连接。


技术研发人员：杨明 郑莎 杨泽江 陈伟全 刘哲 邱行
受保护的技术使用者：湖南省第六工程有限公司
技术研发日：2022.04.06
技术公布日：2022/8/12