一种基于贝克曼梁法的道路回弹弯沉检测装置及使用方法与流程

1.本发明涉及市政工程检测设备技术领域中的一种基于贝克曼梁法的道路回弹弯沉检测装置及使用方法。


背景技术：

2.道路弯沉检测是道路工程施工质量和运营阶段承载能力检测的重要指标。合格的承载能力反映了合格的施工质量，也意味着道路的安全运行。当前，贝克曼梁法检测道路回弹弯沉仍是我国乃至世界道路设计及施工中的重要手段。
3.目前，一般采用贝克曼梁法进行道路工程回弹弯沉检测，在所测试道路区段，检测频率为1点/(20m
·
每车道)。所用的设备由贝克曼梁、百分表和表架组成，并配合符合规范的单后轴、单侧双轮组的标准测试车进行检测。贝克曼梁为笔直的铝合金梁，其中部与支座铰接，前臂与后臂长度比为2:1，前端触碰地面而后端与百分表连接。实验开始时，贝克曼梁的前端插至测试车单侧双后轮组间隙前端30～50mm处。随后实验人员驾驶测试车驶离至3米开外，另一实验人员记录百分表的最大值l1和稳定数值l2，并依据标准规范计算公式l＝2*|l
2-l1|获得测点的回弹弯沉值。实际测试时，因道路多车道，可使单后轴、单侧双轮组的测试车走在相邻两个车道中间，单侧双轮组分别行驶在一个车道内，即可同时使用两根贝克曼梁，进行两个车道的弯沉检测，进一步的相对的提高检测效率。
4.但是，该测试过程繁琐，需要多人同时协力操作。实验过程中，需一人驾驶标准加载车，四个人分两组，分别在每一测点位置将两根贝克曼梁插入车后轮间隙，一人调试百分表并读取数值，一人记录，还需一人指挥加载车，这样完成弯沉值的检测需要八人协同工作，不仅效率低而且浪费大量人力。而且，贝克曼梁长达数米，当需要对多个测点进行测量时，还需要多人一起搬运，进一步提升测试过程的劳动负担。


技术实现要素：

5.本发明的目的在于至少解决现有技术中存在的技术问题之一，提供一种基于贝克曼梁法的道路回弹弯沉检测装置及使用方法，能够减少实验人员的劳动负担。
6.根据本发明第一方面实施例，提供一种基于贝克曼梁法的道路回弹弯沉检测装置，包括：
7.连接架，其用于安装在测试车的尾部，所述连接架设有定滑轮；
8.平台车，其底部设有多个滚轮；
9.贝克曼梁，其与所述平台车铰接，铰接点与所述贝克曼梁的前端和后端距离比例为2:1，所述贝克曼梁的前端能与地面接触，所述贝克曼梁的后端安装有百分表，所述百分表的测头与地面接触；
10.滑动组件，其包括滑块和支撑杆，所述滑块与所述平台车滑动连接，所述支撑杆安装于所述滑块上，所述支撑杆的一端能够与所述贝克曼梁接触并将所述贝克曼梁顶起；
11.牵引组件，其包括电机、接触开关和绳索，所述电机与所述接触开关电连接，所述
接触开关设置于所述滑块行程的前端并能够被所述滑块触发，所述绳索绕过所述定滑轮且所述绳索的两端分别连接至所述电机的输出轴和所述滑块。
12.根据本发明第一方面实施例，进一步地，所述连接架尾部还设有导向架，所述导向架包括两根c型钢，两根所述c型钢的凹槽相对设置；所述滑动组件还包括t型架，所述t型架安装于所述滑块，所述t型架的端部设有横杆，所述横杆的两端能够分别滑入两根所述c型钢的凹槽内。
13.根据本发明第一方面实施例，进一步地，两根所述c型钢的后端间距大于两根所述c型钢的前端间距，两根所述c型钢的前端间距等于所述横杆的长度。
14.根据本发明第一方面实施例，进一步地，所述横杆的数量为两个，两个所述横杆平行设置且均可滑入所述c型钢的凹槽内。
15.根据本发明第一方面实施例，进一步地，所述贝克曼梁底部设有限位块，所述限位块表面呈波浪状，其两端凸出而中间凹陷，所述支撑杆的一端能够滑入所述限位块的凹坑中。
16.根据本发明第一方面实施例，进一步地，所述滑动组件还包括弹簧，所述弹簧的两端分别连接至所述滑块和所述平台车，所述弹簧向所述滑块提供向后的驱动力。
17.根据本发明第一方面实施例，进一步地，所述基于贝克曼梁法的道路回弹弯沉检测装置还包括皮质连接带，所述皮质连接带的两端分别连接至所述贝克曼梁的后端和所述百分表的测头。
18.根据本发明第一方面实施例，进一步地，所述百分表为数显百分表。
19.根据本发明第一方面实施例，进一步地，所述基于贝克曼梁法的道路回弹弯沉检测装置还包括数控设备，所述数控设备与所述数显百分表电连接，用于记录实验结果。
20.根据本发明第二方面实施例，提供一种基于贝克曼梁法的道路回弹弯沉检测装置的使用方法，包括：
21.将所述平台车通过所述绳索与所述连接架连接，所述连接架安装于测试车尾部，将冗余的所述绳索卷绕在所述电机的输出轴上，调整所述贝克曼梁的位置，使得所述贝克曼梁的前端能够伸入所述连接架后轮间隙；
22.将所述滑块滑至其行程后端，所述贝克曼梁的前端与地面接触并位于所述测试车双后轮间隙前30～50mm测点上；
23.启动所述测试车并沿直线驶离，带动所述电机输出轴旋转并释放其上卷绕的所述绳索，所述百分表持续记录读数，获得读数最大值l1；
24.所述测试车行驶至距离所述平台车3米外，所述绳索全部释放完毕，读取所述百分表的稳定数值l2，道路回弹弯沉数值l＝2*|l
2-l1|；
25.所述测试车继续行驶，通过所述绳索牵引所述滑块向前移动，所述支撑杆与所述贝克曼梁接触并将所述贝克曼梁的前端顶离地面；
26.所述滑块移动至其行程前端并触发所述接触开关，所述电机启动并对所述绳索进行卷绕回收，所述平台车向所述连接架逐渐靠近，直至所述平台车与所述连接架尾部接触；
27.所述测试车刹车，所述滑块与所述连接架相对静止，而所述平台车由于惯性向前移动，所述贝克曼梁相对于所述支撑杆向前移动，所述贝克曼梁的前端重新与地面接触，所述接触开关与所述滑块脱离接触，所述接触开关复位；
28.所述测试车继续行驶，带动所述电机输出轴旋转并释放其上卷绕的所述绳索，所述百分表记录此路段的弯沉变化读数；
29.循环上述步骤，获得多个测点的道路回弹弯沉数值，检测结束。
30.本发明实施例的有益效果包括：本发明通过平台车装载贝克曼梁，连接架移动时能带动平台车移动，减轻搬运测量设备时的劳动负担；在检测过程中时，连接架移动而平台车通过绳索放线留在原地进行数据采集，检测完成后能够触发电机对绳索进行卷绕，使得平台车回到连接架尾部以准备下一个测点的测量。
附图说明
31.为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单说明。显然，所描述的附图只是本发明的一部分实施例，而不是全部实施例，本领域的技术人员在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他设计方案和附图。
32.图1是本发明第一方面实施例的侧视图；
33.图2是本发明第一方面实施例的俯视图；
34.图3是本发明第一方面实施例中连接架的局部放大图。
具体实施方式
35.本部分将详细描述本发明的具体实施例，本发明之较佳实施例在附图中示出，附图的作用在于用图形补充说明书文字部分的描述，使人能够直观地、形象地理解本发明的每个技术特征和整体技术方案，但其不能理解为对本发明保护范围的限制。
36.在本发明的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
37.在本发明的描述中，若干的含义是一个或者多个，多个的含义是两个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。
38.本发明的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本发明中的具体含义。
39.参照图1～图2，本发明第一方面实施例中的基于贝克曼梁法的道路回弹弯沉检测装置，包括连接架1、平台车2、贝克曼梁3、百分表4、滑动组件5和牵引组件6。其中连接架1为与测试车连接的部件，测试车为装载有额定配重的车辆，其后轴为双侧4轮结构，贝克曼梁3即插入同侧两个后轮的间隙间进行检测，由于靠近路面受压点，可以测得较为准确的道路回弹弯沉数值。平台车2为一种平板车，其底部设有多个滚轮21以提升其移动灵活性。贝克曼梁3铰接在平台车2上，前端和后端距铰接位置长度比2:1，且其前端能够与地面接触以实现回弹弯沉检测，贝克曼梁3的后端安装有百分表4，百分表4的测头与地面接触，通过读取
百分表4上读数的变化即可获得测点回弹弯沉数值。
40.滑动组件5包括滑块51和支撑杆52，滑块51与平台车2滑动连接，支撑杆52安装在滑块51上，其向前倾斜且与地面夹角为10
°
～20
°
，支撑杆52的一端设有t形横杆，能够与贝克曼梁3接触并将其顶起。牵引组件6包括电机61、接触开关62和绳索63，电机61与接触开关62电连接，接触开关62设置在滑块51行程的前端并能够被滑块51接触并触发，绳索63的两端分别连接至电机61的输出轴和滑块51，且绳索63绕在连接架1尾部预设的定滑轮上，当电机61启动并卷绕绳索63时，能够带动平台车2向前移动。具体地，电机61的输出轴也能外接卷线轮，绳索63卷绕在卷线轮上，卷线轮设有侧边挡板，能够防止绳索63外漏于卷线轮的外侧。
41.在测量开始时，滑块51位于其行程后端，支撑杆52未与贝克曼梁3接触，贝克曼梁3的前端与地面接触。当连接架1驶离平台车2时，电机61上的输出轴被动旋转，绳索63被释放，百分表4持续记录数值变化以获得弯沉数据。当绳索63被完全释放后，连接架1继续行驶会拉动滑块51向前移动，支撑杆52随之移动并顶起贝克曼梁3，以防后续平台车2开始移动时贝克曼梁3造成阻碍。滑块51到达其行程前端后触发接触开关62，电机61启动并开始卷绕绳索63，平台车2逐渐靠近连接架1直至回到连接架1尾部。从而进行多测点的测量时，不需要实验人员人工劳动搬运器材，可极大降低实验人员的劳动强度。
42.进一步地，连接架1的尾部还设有导向架12，参照图3，导向架12包括两根c型钢121，且两根c型钢121的凹槽相对设置。滑动组件5还包括t型架53，其与滑块51连接，在t型架53的端部设有横杆531，该横杆531的两端能够分别滑入两根c型钢121的凹槽内，实现t型架53与导向架12的连接。具体地，为方便横杆531滑入，两根c型钢121向下倾斜，且t型架53与滑块51铰接。
43.进一步地，两根c型钢121在后端的间距大于两根c型钢121在前端的间距，其后端相背离且分开，前端收近至距离和横杆531长度相等以便固定t型架53，防止左右晃动。即两根c型钢121在后端的开口倾斜张开，当t型架53偏移时，能够导引t型架53进入并与其连接。两根c型钢121在前端的间距等于横杆531的长度，减少横杆531到达c型钢121的前端后发生侧向摆动。
44.进一步地，横杆531的数量为两个，两个横杆531相互平行设置且均可滑入c型钢121的凹槽内，通过两个横杆531同时与c型钢121的凹槽抵靠，减少t型架53的摆动，进而减少平台车2的摆动。
45.进一步地，贝克曼梁3的底部设有限位块31，其一侧粘接在贝克曼梁3上，另一侧的表面呈波浪状，该表面两端凸出而中间凹陷，支撑杆52的一端能够划过其凸出部并滑入凹坑中。从而当支撑杆52顶起贝克曼梁3且滑入凹坑中后，能够会贝克曼梁3形成更为稳定的支撑效果，防止测试车突然加速或减速时支撑杆52与贝克曼梁3松脱，导致贝克曼梁3在非测点位置错误地下放。
46.进一步地，滑动组件5还包括弹簧54，弹簧54的两端分别连接至滑块51和平台车2，其呈拉伸状态，并对滑块51施加向后的驱动力，防止测试车突然加速时，可能因电机61的输出轴放线速度未和测试车加速同步而慢于测试车加速，进而可能会通过绳索63对滑块51造成向前的拉力，从而在错误的时机启动电机61而收线。
47.进一步地，本基于贝克曼梁法的道路回弹弯沉检测装置还包括皮质连接带7，其两
端分别连接至贝克曼梁3的后端和百分表4的测头，其垫在测头的下方，防止平台车2移动时地面摩擦对测头造成损坏。
48.进一步地，百分表4为数显百分表，其通过显示屏进行读数显示，便于数据记录，且能提升读数的准确性。
49.进一步地，本基于贝克曼梁法的道路回弹弯沉检测装置还包括数控设备8，其与数显百分表电连接，可以直接获取测量数据并进行记录，方便后期对多个测点的测量数据进行统一处理，提升数据处理的效率。具体地，数控设备8固定在贝克曼梁3后端，并通过数据连接线与数显百分表连接，利用电脑上的编程软件每隔0.1s读取百分表数据，并进行存储，同时分析计算出弯沉值。由于测试车到达测点位置时，停止状态至少持续5s，此时百分表不发生变化，可作为程序软件计算提取数据的起始点。测试车启动，前行过程中，百分表数据发生变化，直至走出测点3m外，一般需0.5min，软件程序应设置为分析记录这0.5min内的数据，并提取最小值和最大值，然后按规范进行计算并存储。每次检测前，应在数控设备8上输入所检测路段的起始终点桩号，然后按顺序，每20m检测一次，并赋予本次数据的代号为起始桩号加检测次数与20的乘积或终点桩号减去检测次数与20的乘积，作为测点的位置桩号，以便定位。
50.本发明第二方面实施例中的一种基于贝克曼梁法的道路回弹弯沉检测装置的使用方法，包括以下步骤：
51.s1.将连接架1与测试车连接，将平台车2通过绳索63与连接架1连接，具体为将绳索63绕过连接架1尾部的定滑轮11，并将绳索63的一端与滑块51连接，将冗余的绳索63卷绕在电机61的输出轴上，调整贝克曼梁3的位置，使得贝克曼梁3的前端能够伸入连接架1的后轮间隙，并使得贝克曼梁3与地面接触的位置位于双后轮间隙前30～50mm测点上；
52.s2.将滑块51滑至其行程后端，贝克曼梁3的前端与地面接触；
53.s3.启动测试车并沿直线驶离，车速保持在4～6km/h，带动电机61输出轴旋转并释放其上卷绕的绳索63，百分表4读数发生变化，记录其读数最大值l1；
54.s4.测试车行驶至距离平台车2的3米外，认为测试车已驶离检测区域，绳索63全部释放完毕，百分表4的读数趋于稳定，记录此时的稳定数值l2，道路回弹弯沉数值l＝2*|l
2-l1|；
55.s5.测试车继续行驶，通过绳索63牵引滑块51向前移动，支撑杆52与贝克曼梁3接触并将贝克曼梁3的前端顶离地面；
56.s6.滑块51移动至其行程前端并触发接触开关62，电机61启动并对绳索63进行卷绕收线，平台车2向连接架1逐渐靠近，直至平台车2与连接架1尾部接触；
57.s7.测试车到达下一测点位置后刹车，滑块51与连接架1抵接因而保持相对静止，而平台车2由于惯性向前移动，贝克曼梁3相对于支撑杆52向前移动并最终两者相互脱离，贝克曼梁3的前端重新与地面接触；
58.s8.测试车继续行驶，带动电机61输出轴旋转并释放其上卷绕的绳索63，百分表4记录此路段的弯沉变化读数，读数方式与步骤s3～s4一致；
59.s9.循环上述步骤，获得多个测点的道路回弹弯沉数值，检测结束。
60.具体地，在一些实施例中，测试车行驶至距离平台车2的19米处时绳索63全部释放完毕，电机61受驱动而开始收线，并在20米处的另一测点收线完成，进行下一个测点的检
测。在另一些实施例中，测试车行驶至距离平台车2的3米外的某处时绳索63全部释放完毕并开始收线，连接架1上设有感应开关，该感应开关与电机61电连接，当平台车2与连接架1对接时感应开关能停止电机61继续收线，测试车即携带平台车2到下一测点进行检测。
61.以上是对本发明的较佳实施方式进行了具体说明，但本发明创造并不限于所述实施例，熟悉本领域的技术人员在不违背本发明精神的前提下还可作出种种的等同变型或替换，这些等同的变型或替换均包含在本技术权利要求所限定的范围内。