纯电动汽车辅热系统的制作方法

1.本发明涉及车辆技术领域，具体为纯电动汽车辅热系统。


背景技术：

2.纯电动公交车在冬季时空调制热效果差，耗能高，其影响乘客舒适度，此外车辆行驶里程也因空调制热能耗大而缩短，对正常公交营运秩序造成影响，公交车行驶在城市道路中，相对复杂的路面、频繁进出站以及等停红绿灯会频繁的使用刹车，因此刹车毂里温度较高，减少其使用寿命。


技术实现要素：

3.针对上述存在的技术不足，本发明的目的是提供纯电动汽车辅热系统，解决现有纯电公交车空调制热效果差、耗能高的问题。
4.为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：
5.本发明提供纯电动汽车辅热系统，包括：
6.电源，用于为所述辅助制冷制热系统供电；
7.车轮罩壳，用于对轮毂进行封闭，所述车轮罩壳上设置有热气体的出气口和进气口；
8.车载空调，用于调节公交车内温度，其上设置有车载空调制热进气口；
9.空气滤清器，通过进气管道用于和热气体的出气口进行连通，且通过出气管道和车载空调制热进气口连通。
10.优选的，所述轮毂包括车轮、半轴、制动盘和车桥，所述车轮罩壳包括车轮外罩和车轮内罩，所述车轮外罩由旋转片、固定片以及控制旋转片旋转的旋纽组成，所述车轮外罩分为8等分，其中4片为固定片，另外4片为旋转片，所述旋转片和固定片相错开，所述旋转片上设置有控制其旋转的旋纽，所述车轮罩壳内设置有风扇叶；冬季，旋转片通过旋纽转动与固定片的镂空槽互补，形成闭合的罩壳，集聚热能；夏季，旋转片分面通过旋纽重合于固定片面上，所述车轮罩壳整体为镂空进行散热，防止刹车过热；
11.所述车轮内罩，为一个封闭式防护罩，所述防护罩可滑动设置在车桥上，所述防护罩上设置进气口、出气口和滑槽，所述车桥上设置有安装滑轨，所述滑槽和安装滑轨配合滑动，并通过限位销进行限位固定。
12.优选的，所述车桥上设置有弹簧安装架，所述弹簧安装架上设置有弹簧，所述弹簧连接所述滑槽和安装滑轨，所述密封罩上连接有拉动密封罩滑动的钢丝拉线，在驾驶室设置有驱动钢丝拉线的操作拉杆；冬季将驾驶室操控拉杆闭合带动钢丝拉线，将内封闭罩与轮辋闭合，夏季打开操控拉杆，弹簧把封闭罩在滑槽内推至固定销处，封闭罩与轮辋分离。
13.优选的，所述送气管道由导热管、保温材料、空气滤清等固定部件组成，各车轮出气口将热气集中吸入空气滤清，净化后再进入空调进气口再加热至恒定温度进入车厢。
14.优选的，所述空气滤清器分为前、后两部分，所述前部分为滤清装置，所述后部分
为吸气装置和温感器。
15.本发明的有益效果在于：本发明中的纯电动汽车辅热系统此专利主要以回收刹车产生的热能经滤化后到车载空调再加热传入至车厢进行制热，减少刹车毂里的温度；制热效果好，乘客体验好。
附图说明
16.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
17.图1为本发明实施例提供的纯电动汽车辅热系统车轮罩壳的结构示意图；
18.图2为本发明实施例提供的纯电动汽车辅热系统的结构示意图；
19.图3为图2c处的局部放大图。
20.附图标记说明：1、固定片；2、旋转片；3、风扇叶；4、制动盘；5、车轮；6、半轴；7、防护罩；8、出气口；9、安装滑轨；10、车桥；11、进气口；12、送气管道；13、出气管道；14、空气滤清器；15、车载空调制热进气口。
具体实施方式
21.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
22.实施例1，如图1至图3所示，纯电动汽车辅热系统，包括：
23.电源，用于为所述辅助制冷制热系统供电；
24.车轮5罩壳，用于对轮毂进行封闭，所述车轮5罩壳上设置有热气体的出气口8和进气口11；
25.车载空调，用于调节公交车内温度，其上设置有车载空调制热进气口15；
26.空气滤清器14，通过进气管道用于和热气体的出气口8进行连通，且通过出气管道13和车载空调制热进气口15连通。
27.进一步的，所述轮毂包括车轮5、半轴6、制动盘4和车桥10，所述车轮5罩壳包括车轮5外罩和车轮5内罩，所述车轮5外罩由旋转片2、固定片1以及控制旋转片2旋转的旋纽组成，所述车轮5外罩分为8等分，其中4片为固定片1，另外4片为旋转片2，所述旋转片2和固定片1相错开，所述旋转片2上设置有控制其旋转的旋纽，所述车轮5罩壳内设置有风扇叶3；冬季，旋转片2通过旋纽转动与固定片1的镂空槽互补，形成闭合的罩壳，集聚热能；夏季，旋转片2分面通过旋纽重合于固定片1面上，所述车轮5罩壳整体为镂空，防止刹车过热；
28.所述车轮5内罩，为一个封闭式防护罩7，所述防护罩7可滑动设置在车桥10上，所述防护罩7上设置进气口11、出气口8和滑槽，所述车桥10上设置有安装滑轨9，所述滑槽和安装滑轨9配合滑动，并通过限位销进行限位固定。
29.进一步的，所述车桥10上设置有弹簧安装架，所述弹簧安装架上设置有弹簧，所述
弹簧连接所述滑槽和安装滑轨9，所述密封罩上连接有拉动密封罩滑动的钢丝拉线，在驾驶室设置有驱动钢丝拉线的操作拉杆；冬季将驾驶室操控拉杆闭合带动钢丝拉线，将内封闭罩与轮辋闭合，夏季打开操控拉杆，弹簧把封闭罩在滑槽内推至固定销处，封闭罩与轮辋分离。
30.进一步的，所述送气管道12为导热管，由保温材料制成，各车轮5出气口将热气集中吸入空气滤清器14，净化后再进入空调进气口再加热至恒定温度进入车厢。
31.进一步的，所述空气滤清器14分为前、后两部分，所述前部分为滤清装置，所述后部分为吸气装置和温感器。
32.本发明中的纯电动汽车辅热系统此专利主要以回收刹车产生的热能经滤化后到车载空调再加热传入至车厢进行制热，减少刹车毂里的温度；制热效果好，乘客体验好。
33.显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。


技术特征：
1.纯电动汽车辅热系统，包括：电源，用于为所述辅助制冷制热系统供电；车轮罩壳，用于对轮毂进行封闭，所述车轮罩壳上设置有热气体的出气口和进气口；车载空调，用于调节公交车内温度，其上设置有车载空调制热进气口；空气滤清器，通过进气管道用于和热气体的出气口进行连通，且通过出气管道和车载空调制热进气口连通。2.如权利要求1所述的纯电动汽车辅热系统，其特征在于，所述轮毂包括车轮、半轴、制动盘和车桥，所述车轮罩壳包括车轮外罩和车轮内罩，所述车轮外罩分为8等分，其中4片为固定片，另外4片为旋转片，所述旋转片和固定片相错开，所述旋转片上设置有控制其旋转的旋纽，所述车轮罩壳内设置有风扇叶；所述车轮内罩，为一个封闭式防护罩，所述防护罩可滑动设置在车桥上，所述防护罩上设置进气口、出气口和滑槽，所述车桥上设置有安装滑轨，所述滑槽和安装滑轨配合滑动，并通过限位销进行限位固定。3.如权利要求2所述的纯电动汽车辅热系统，其特征在于，所述车桥上设置有弹簧安装架，所述弹簧安装架上设置有弹簧，所述弹簧连接所述滑槽和安装滑轨，所述密封罩上连接有拉动密封罩滑动的钢丝拉线，在驾驶室设置有驱动钢丝拉线的操作拉杆。4.如权利要求1所述的纯电动汽车辅热系统，其特征在于，所述送气管道由导热管、保温材料、空气滤清器组成，各车轮出气口将热气集中吸入空气滤清，净化后再进入空调进气口再加热至恒定温度进入车厢。5.如权利要求4所述的纯电动汽车辅热系统，其特征在于，所述空气滤清器分为前、后两部分，所述前部分为滤清装置，所述后部分为吸气装置和温感器。

技术总结
本发明公开了纯电动汽车辅热系统，包括：电源，用于为所述辅助制冷制热系统供电；车轮罩壳，用于对轮毂进行封闭，所述车轮罩壳上设置有热气体的出气口和进气口；车载空调，用于调节公交车内温度，其上设置有车载空调制热进气口；空气滤清器，通过进气管道用于和热气体的出气口进行连通，且通过出气管道和车载空调制热进气口连通。本发明中的纯电动汽车辅热系统此专利主要以回收刹车产生的热能经滤化后到车载空调再加热传入至车厢进行制热，减少刹车毂里的温度；制热效果好，乘客体验好。乘客体验好。乘客体验好。


技术研发人员：夏力 李伟 焦健 吴磊
受保护的技术使用者：夏力
技术研发日：2022.06.22
技术公布日：2022/8/9