滑板条组装的制作方法

1.本技术涉及受电弓领域，尤其是涉及一种滑板条组装。


背景技术：

2.随着交通网的快速发展，动车、高铁和地铁等电车已经遍布各个城市，成为主要选择的出行方式。高速列车的动力来自于铁道边的高压电，电力机车是通过受电弓碳滑板与接触网间的滑动接触而获取电能的。弓网系统是就是由电网接触线弹性悬挂系统和列车受电弓弹性系统，通过碳滑板与接触网滑动组成的复杂的机电动态系统。弓网系统也可以用来控制列车的行、停，而碳滑板作为弓网受流系统中的一个关键部件，其质量、使用寿命等各个方面的要求变得更加严格。
3.目前，滑板条组装包括托架、碳滑条、定位螺栓组和导流线，托架一端用于与受电弓连接，另一端与碳滑条连接，并通过定位螺栓组将托架设置在受电弓上，导流线一端穿过定位螺栓组与碳滑条内的导电组分电连接，另一端用于将电流送入车体。
4.针对上述中的相关技术，发明人认为导流线远离网线，增大了导流电阻，使得导流能力有所下降，影响电力的接收效率，且导流线靠近安装座，容易与受电弓造成干涉。


技术实现要素：

5.为了提高碳滑板条的导流能力，本技术提供一种滑板条组装。
6.本技术提供的一种滑板条组装采用如下的技术方案：
7.一种滑板条组装，包括包括托架、角弓盖板、碳滑条和定位螺栓组，还包括导电层、安装座和导流接头，所述角弓盖板扣设在托架靠近两端的顶壁上，所述碳滑条固设在托架顶壁，且两端分别与两所述角弓盖板抵接，所述导电层设置在托架与碳滑条之间；所述定位螺栓组设置有至少两组，并设置在所述托架靠近两端的底壁上，所述定位螺栓组用于将所述托架连接于受电弓；所述安装座固设在托架底壁于两所述定位螺栓组之间，所述导流接头固设在安装座上，一端伸入所述托架与导电层连接，另一端用于与导流线连接。
8.通过采用上述技术方案，受电弓上升，使得滑板条在一定的压力下紧抵在接触网上，并随车辆的移动在接触网上滑动，并保持接触；电能随接触网通过碳滑条和导电层集流并使得电力流沿导流线传送列车；设置的导电层、安装座和导流接头，通过导电层增加了碳滑条的导流能力，独立设置安装座和导流接头，能够直接连接导流线，使得导流线位置更接近接触网的滑动范围，降低导流电阻，提高导流能力，同时减少导流线与受电弓框架之间的干涉。
9.可选的，所述导流接头与托架之间以及导流接头与安装座之间均设置有绝缘套。
10.通过采用上述技术方案，设置的绝缘套，能够增加导流接头与托架之间的绝缘性，减少电力的流失，提高电力的接收效率，提高安全性能。
11.可选的，所述导电层与托架之间设置有专用导电胶，所述专用导电胶能够连接所述导电层与托架。
12.通过采用上述技术方案，通过专用导电胶，将导电层与托架进行连接和固定，无需其余连接固定方式，保证碳滑条的完整性，提高碳滑条的导流能力。
13.可选的，所述碳滑条与专用导电胶中均匀分布有石墨烯层。
14.通过采用上述技术方案，通过多层石墨烯，整体提高碳滑条和专用导电胶的导流能力和使用寿命，获得更加强大的使用效果，对碳滑板条整体的产品性能有较大的提升。
15.可选的，所述托架上开设有嵌设所述碳滑条的嵌槽，所述碳滑条两侧壁均设置有卡条，所述嵌槽内壁两相对内壁均开设有所述卡条嵌入的卡槽。
16.通过采用上述技术方案，通过卡条与卡槽的配合，加强碳滑板与托架之间的连接关系，避免专用导电胶与托架脱胶后碳滑条直接脱离的状况，进一步加强与托架的连接强度。
17.可选的，所述托架顶壁靠近碳滑板两侧壁一侧均设置有防撞护板，所述防撞护板固设在所述托架顶壁。
18.通过采用上述技术方案，设置的防撞护板，对碳滑条两侧进行防护和支撑，以支撑并抵抗碳滑条沿滑动方向上与接触网之间的摩擦力，提高碳滑条的稳定性。
19.可选的，所述托架沿长度方向开设有若干空心槽。
20.通过采用上述技术方案，托架与角弓盖板通过空心槽，减少自重，更加轻便，便于随受电弓上升或下降，提高滑板条的随网性。
21.可选的，还包括导气管，所述碳滑条底壁开设有供所述导气管一端伸入并嵌设的置气道，且所述导气管另一端穿出托架并用于与受电弓的气源控制系统连接。
22.通过采用上述技术方案，设置的导气管，当受电弓碳滑板出现断裂、打破等故障使碳滑条内置气道漏气，或受电弓受到非正常撞击使弓头破坏、拉断导气管或通道内其他管件出现大的漏泄时，造成控制管路内气压下降，在与受电弓的气源系统配合下，使得受电弓带动滑板条组装下降，并远离接触网，避免接触网和受电弓进一步损坏。
23.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：
24.1.设置的导电层、安装座和导流接头，通过导电层增加了碳滑条的导流能力，独立设置安装座和导流接头，能够直接连接导流线，使得导流线位置更接近接触网的滑动范围，降低导流电阻，提高导流能力，同时减少导流线与受电弓框架之间的干涉；
25.2.通过多层石墨烯，整体提高碳滑条和专用导电胶的导流能力和使用寿命，获得更加强大的使用效果，对碳滑板条整体的产品性能有较大的提升；
26.3.设置的防撞护板，对碳滑条两侧进行防护和支撑，以支撑并抵抗碳滑条沿滑动方向上与接触网之间的摩擦力，提高碳滑条的稳定性。
附图说明
27.图1是本技术实施例滑板条组装的整体结构示意图。
28.图2是图1滑板条组装的剖视图。
29.图3是图1中a部分的放大图。
30.附图标记说明：1、托架；11、支撑板；12、空心槽；13、嵌槽；14、卡槽；15、防撞护板；16、角弓盖板；2、碳滑条；21、卡条；22、置气道；3、导气管；4、导电层；5、专用导电胶；6、安装座；7、导流接头；8、导气接头；9、定位螺栓组；91、螺杆；92、垫片；93、固定螺母。
具体实施方式
31.以下结合附图1-3对本技术作进一步详细说明。
32.本技术实施例公开一种滑板条组装。参照图1和图2，滑板条组装包括托架1、角弓盖板16、碳滑条2、导气管3、导电层4以及设置在托架1底壁的安装座6、导流接头7、导气接头8和定位螺栓组9，角弓盖板16设置有两条并分别焊接在托架1沿长度方向靠近两端的顶壁上，碳滑条2通过导电层4固设在托架1上。定位螺栓组9设置有两组，并设置在托架1靠近两端的底壁上
33.参照图1和图2，托架1空心设置，且托架1内腔沿长度方向一体设置有两条支撑板11，两支撑板11将托架1内腔分割成三部分空心槽12区域。托架1顶壁开设有嵌设碳滑条2的嵌槽13，碳滑条2沿长度方向的两侧壁上均一体设置有卡条21，且卡条21靠近嵌槽13底壁设置，嵌槽13两内壁均开设有供卡条21嵌入的卡槽14。托架1顶壁均焊接有防撞护板15，且防撞护板15互相远离并设置在碳滑条2的两侧并紧抵在碳滑条2上。碳滑条2两端分别与两角弓盖板16抵接。
34.参照图2，导电层4设置为铜粉，铜粉喷涂在碳滑条2伸入嵌槽13一端，导电层4与托架1之间设置有专用导电胶5，碳滑条2与专用导电胶5中均匀分布有石墨烯层。通过专用导电胶5将碳滑条2底壁和导电层4粘连在嵌槽13底壁与托架1固定连接。
35.参照图1和3，定位螺栓组9包括螺杆91、垫片92和固定螺母93，螺杆91竖直设置且一端伸入托架1并焊接在托架1上，另一端用于穿过受电弓，垫片92和固定螺母93依次套设在螺杆91穿过受电弓一端，且固定螺母93与螺杆91螺纹连接，将托架1固定在受电弓上。
36.参照图1，安装座6关于托架1对称设置有两块，并焊接在托架1底壁于两定位螺栓组9之间，导流接头7螺栓固定在安装座6上，导流接头7一端伸入托架1与导电层4导电并连接，另一端用于与导流线连接；导流接头7与托架1之间以及导流接头7与安装座6之间均粘连有绝缘套。
37.参照图1和图2，导气接头8设置有一组并设置在定位螺栓组9与安装座6之间，碳滑条2底壁开设有供导气管3伸入并嵌设的置气道22，导气接头8一端穿过托架1、专用导电胶5和导电层4与置气道22连通；导气管3一端放置在置气道22内，另一端沿置气道22放置并通过导气接头8穿出托架1，并用于与受电弓的气源控制系统连接并控制。
38.本技术实施例一种滑板条组装的实施原理为：受电弓上升时，受电弓带动滑板条在一定的压力下紧抵在接触网上，使得碳滑条2与接触网接触，并随车辆的移动在接触网上滑动；电能随接触网与碳滑条2、铜粉导电，并通过两安装座6上的导流接头7集流，安装座6位置靠近接触网的滑动范围，降低导流电阻，提高导流能力，减少电能流失，最后通过导流线将电力传输到列车上。
39.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。