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改善动力不足的控制方法、装置、设备及存储介质与流程

2022-08-10 21:01:58 来源:中国专利 TAG:

技术特征:
1.一种改善动力不足的控制方法,其特征在于,所述改善动力不足的控制方法包括:获取当前油门踏板开度和发动机转速;根据所述当前油门踏板开度和所述发动机转速得到需求扭矩;将所述需求扭矩与模型扭矩对比;在所述需求扭矩大于等于所述模型扭矩时,判定发动机处于预设状态,并记录发动机处于预设状态的持续时长;在所述当前油门踏板开度大于等于预设油门踏板开度阈值且所述持续时长达到预设延迟时间阈值时,提升所述发动机的动力。2.如权利要求1所述的改善动力不足的控制方法,其特征在于,所述在所述当前油门踏板开度大于等于预设油门踏板开度阈值且所述持续时长达到预设延迟时间阈值时,提升所述发动机的动力,包括:在所述当前油门踏板开度大于等于预设油门踏板开度阈值且所述持续时长达到预设延迟时间阈值时,获取发动机的当前空燃比;基于预设空燃比对所述当前空燃比进行调整,得到目标空燃比;基于所述目标空燃比得到目标扭矩;通过所述目标扭矩对目标车辆的发动机进行动力提升。3.如权利要求1所述的改善动力不足的控制方法,其特征在于,所述将所述需求扭矩与模型扭矩对比之前,还包括:获取目标车辆的当前空燃比和当前点火角;基于第一对应关系得到所述当前空燃比和所述当前点火角对应的模型扭矩,其中,所述第一对应关系为空燃比和点火角与模型扭矩之间的对应关系。4.如权利要求3所述的改善动力不足的控制方法,其特征在于,所述基于第一对应关系得到所述当前空燃比和所述当前点火角对应的模型扭矩,其中,所述第一对应关系为空燃比和点火角与模型扭矩之间的对应关系之前,还包括:获取发动机的历史空燃比和历史点火角;根据所述历史空燃比和所述历史点火角,计算发动机的历史模型扭矩;基于所述历史空燃比、所述历史点火角以及所述历史模型扭矩,确定空燃比和点火角与模型扭矩之间的第一对应关系。5.如权利要求1所述的改善动力不足的控制方法,其特征在于,所述根据所述当前油门踏板开度和所述发动机转速得到需求扭矩,包括:获取油门踏板开度和发动机转速与需求扭矩之间的第二对应关系;基于所述第二对应关系得到所述当前油门踏板开度和所述发动机转速对应的需求扭矩。6.如权利要求5所述的改善动力不足的控制方法,其特征在于,所述获取油门踏板开度和发动机转速与需求扭矩的第二对应关系之前,还包括:获取历史油门踏板开度和历史发动机转速;根据所述历史油门踏板开度和所述历史发动机转速,计算历史需求扭矩;基于所述历史油门踏板开度、历史发动机转速以及所述历史需求扭矩,确定油门踏板开度和发动机转速与需求扭矩之间的第二对应关系。
7.如权利要求1-6中任一项所述的改善动力不足的控制方法,其特征在于,所述在所述当前油门踏板开度大于等于预设油门踏板开度阈值且所述持续时长达到预设延迟时间阈值时,提升所述发动机的动力之后,还包括:获取动力提升后的目标踏板开度;在所述目标踏板开度小于所述预设油门踏板开度阈值时,停止对所述目标车辆的发动机的动力提升。8.一种改善动力不足的控制装置,其特征在于,所述改善动力不足的控制装置包括:获取模块,用于获取当前油门踏板开度和发动机转速;所述获取模块,还用于根据所述当前油门踏板开度和所述发动机转速得到需求扭矩;比较模块,用于将所述需求扭矩与模型扭矩对比;计时模块,用于在所述需求扭矩大于等于所述模型扭矩时,判定发动机处于预设状态,并记录发动机处于预设状态的持续时长;控制模块,用于在所述当前油门踏板开度大于等于预设油门踏板开度阈值且所述持续时长达到预设延迟时间阈值时,提升所述发动机的动力。9.一种改善动力不足的控制设备,其特征在于,所述改善动力不足的控制设备包括:存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的改善动力不足的控制程序,所述改善动力不足的控制程序配置为实现如权利要求1至7中任一项所述的改善动力不足的控制方法。10.一种存储介质,其特征在于,所述存储介质上存储有改善动力不足的控制程序,所述改善动力不足的控制程序被处理器执行时实现如权利要求1至7中任一项所述的改善动力不足的控制方法。

技术总结
本发明公开了一种改善动力不足的控制方法、装置、设备及存储介质,属于汽车技术领域。本发明通过获取当前油门踏板开度和发动机转速;根据所述当前油门踏板开度和所述发动机转速得到需求扭矩;将所述需求扭矩与模型扭矩对比;在所述需求扭矩大于等于所述模型扭矩时,判定发动机处于预设状态,并记录发动机处于预设状态的持续时长;在所述当前油门踏板开度大于等于预设油门踏板开度阈值且所述持续时长达到预设延迟时间阈值时,提升所述发动机的动力,改善长上坡或重载高速行驶过程中动力不足的情况,改善发动机动力不足效果好,保证后期发动机的运转平稳,提高车辆动力性能,优化车辆驾驶性。辆驾驶性。辆驾驶性。


技术研发人员:秦琨 潘锦双 兰江 黄国海 吴颂 黄真
受保护的技术使用者:东风柳州汽车有限公司
技术研发日:2022.04.18
技术公布日:2022/8/9
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