一种飞机座舱盖解锁机构用测力装置的制作方法

1.本实用新型属于航空机载领域，具体涉及一种飞机座舱盖解锁机构用测力装置。


背景技术：

2.飞机座舱盖解锁机构是一种伺服作动装置，主要用于驱动座舱盖的上锁和解锁。在操纵过程中，可能会出现因座舱盖卡滞或解锁机构打滑等原因导致的座舱盖无法上锁和解锁的故障。目前，当上述故障出现时无法直接判辨故障原因，不能及时排除故障，给外场保障维修带来诸多不便。


技术实现要素：

3.为了克服上述现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种飞机座舱盖解锁机构用测力装置，以解决现有技术中出现飞机座舱盖无法上锁和解锁故障时，无法直接判辨故障原因，不能及时排除故障并保障维修的问题。
4.为了达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案予以实现：
5.本实用新型公开的一种飞机座舱盖解锁机构用测力装置，包括：测力传感器和力信号调理器；测力传感器设置在飞机座舱盖解锁机构上，力信号调理器设置在测力传感器上，力信号调理器的电路板输入端与测力传感器的柔性电路板电连接，电路板输出端与飞控计算机电连接。
6.优选地，所述力信号调理器还包括盒体和盒盖，盒体与测力传感器一体成型，盒盖固定在盒体上，电路板设置在盒体内部。
7.优选地，所述盒体上开设有导电橡胶条沟槽，导电橡胶条设置在盒体与盒盖之间，安装在导电橡胶条沟槽内。
8.优选地，盒盖通过螺栓连接固定在盒体上。
9.优选地，所述测力传感器还包括：测力弹性体和盖板，力信号调理器设置在测力弹性体上，测力弹性体中部开设有方孔作为应变区，盖板设置在测力弹性体的凸台上密封方孔，方孔内部侧面上设置有电阻应变计，柔性电路板设置在方孔内，测力弹性体内部开设有斜通孔连通测力传感器与力信号调理器。
10.优选地，所述测力弹性体上开设有耳叉孔，测力弹性体通过上部耳叉孔安装销轴后与飞机机体安装支座铰接。
11.优选地，所述盖板上设有橡胶密封圈沟槽，橡胶密封圈设置在盖板与测力弹性体之间，安装在橡胶密封圈沟槽内。
12.优选地，所述测力弹性体底部开设有轴承孔。
13.优选地，盖板的盖板底面通过螺栓连接固定在测力弹性体的凸台上。
14.优选地，方孔内设置螺柱配合锁紧螺钉固定盖板。
15.与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：
16.本实用新型公开一种飞机座舱盖解锁机构用测力装置，通过设置的测力传感器，
将解锁机构在座舱盖上锁或解锁过程中所受拉压力，转化为毫伏级电压信号，再通过设置的力信号调理器滤波、放大调理后，转化为与解锁机构所受拉压力成线性关系的伏级电压信号提供给飞控计算机，实现对解锁机构受力情况的分析。从而，使座舱盖在出现无法上锁和解锁的故障时，可以直接判辨故障原因，及时排除故障，提高了外场保障维修效率，填补了该领域的技术空白。
17.进一步地，力信号调理器还包括盒体和盒盖，盒体与测力传感器一体成型，将力信号调理器与测力传感器集成为一体。
18.进一步地，盒体上开设有导电橡胶条沟槽，导电橡胶条设置在盒体与盒盖之间，安装在导电橡胶条沟槽内，在实现盒体与盒盖间密封防护的同时，又保证了连续导通，形成了有效的电磁屏蔽。
19.进一步地，测力弹性体中部开设有方孔作为应变区，应变区内设置电阻应变计，柔性电路板设置在方孔内，用于实现桥路的电连接，简化了组桥工艺，提高了桥路连接的可靠性，设置斜通孔用于连通力信号调理器和测力传感器。
20.进一步地，盖板上设有橡胶密封圈沟槽，橡胶密封圈设置在盖板与测力弹性体之间，安装在橡胶密封圈沟槽内，将测力传感器内部与外部环境隔离，实现外层密封防护。
21.进一步地，测力弹性体底部开设有轴承孔，可作为解锁机构后端盖与解锁机构连接为一体。
附图说明
22.图1为本实用新型一种飞机座舱盖解锁机构用测力装置的结构示意图；
23.图2为本实用新型测力弹性体的外观俯视图；
24.图3为本实用新型测力弹性体的外观a向视图；
25.图4为本实用新型测力弹性体的外观b向视图；
26.图5为本实用新型盖板的外观视图；
27.图6为本实用新型盖板的外观a向视图；
28.图7为本实用新型橡胶密封圈的外观视图；
29.图8为本实用新型橡胶垫圈的外观视图；
30.图9为本实用新型力信号调理器的工作原理示意图；
31.图10为本实用新型一种飞机座舱盖解锁机构用测力装置的工作原理图。
32.其中：1-测力弹性体；2-导电橡胶条；3-盒盖；4-沉头螺钉；5-盘头螺钉；6-电路板；7-柔性电路板；8-锁紧螺钉；9-橡胶垫圈；10-盖板；11-橡胶密封圈；12-螺柱；101-盒体；102-导电橡胶条沟槽；103-轴承孔；104-螺栓通孔；105-方孔；106-方孔内部左右两侧面；107-前后两侧面；108-斜通孔；109-耳叉孔；110-凸台；1001-盖板侧面；1002-盖板底面；1003-橡胶密封圈沟槽；1004-凹槽；1005-侧面螺钉通孔；1006-底面螺钉通孔。
具体实施方式
33.为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实
施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。
34.需要说明的是，本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
35.本实用新型的目的在于提供一种飞机座舱盖解锁机构用测力装置，用于测量解锁机构在座舱盖上锁或解锁过程中所受拉压力的大小，测量的力值转化为电压信号提供给飞控计算机，实现对解锁机构受力情况的分析。从而，使座舱盖在出现无法上锁和解锁的故障时，可以通过受力情况直接判辨故障原因，及时排除故障，提高了外场保障维修效率，填补了在该领域的技术空白。
36.下面结合附图对本实用新型做进一步详细描述：
37.参见图1～图8，本实用新型公开的一种飞机座舱盖解锁机构用测力装置包括测力传感器和力信号调理器；力信号调理器的电路板6输入端用导线与测力传感器的柔性电路板7连接，电路板6输出端用导线与飞控计算机连接；所述柔性电路板7背衬自带不干胶，可粘贴固定在测力弹性体1上，用于实现桥路的电连接，简化了组桥工艺，提高了桥路连接的可靠性。
38.电路板6通过盘头螺钉5安装在力信号调理器盒体101内，盒体101上设有导电橡胶条沟槽102，导电橡胶条2设置在盒体101与盒盖3之间，安装在导电橡胶条沟槽102内，在实现盒体101与盒盖3间密封防护的同时，又保证了连续导通，形成了有效的电磁屏蔽；盒体101设有四个螺纹孔，盒盖3上设有与四个螺纹孔相配合的螺钉通孔，沉头螺钉4穿过所述螺钉通孔旋入螺纹孔内将盒盖3固定在盒体101上；力信号调理器盒体101与测力传感器测力弹性体1集成一体化设计，设有斜通孔108，用于连通力信号调理器和测力传感器。
39.测力弹性体1通过上部耳叉孔109安装销轴后与飞机机体安装支座铰接；测力弹性体1底部作为解锁机构整体的后端盖，设有两个轴承孔103和六个螺栓通孔104，与解锁机构连接为一体，解锁机构另一端与飞机座舱盖铰接；测力弹性体1中部作为应变区，电阻应变计分别设置在方孔105内部左右两侧面106上。
40.盖板侧面1001与前后两侧面107配合，盖板底面1002与凸台110配合，盖板10上设有橡胶密封圈沟槽1003，橡胶密封圈11设置在盖板侧面1001与前后两侧面107之间，安装在橡胶密封圈沟槽1003内，将测力传感器内部与外部环境隔离，实现外层密封防护；盖板10共设有四个螺钉通孔，其中两个底面螺钉通孔1006与凸台110上设置的螺纹孔相配合，锁紧螺钉8穿过底面螺钉通孔1006旋入所述螺纹孔将盖板10固定在测力弹性体1上；两个盖板10的侧面螺钉通孔1005与螺柱12两端设置的螺纹孔相配合，螺柱12安装在两个盖板侧面1001之间，在盖板侧面1001与螺柱12之间设置橡胶垫圈9，锁紧螺钉8穿过侧面螺钉通孔1005、橡胶垫圈9后旋入螺柱12的螺纹孔将两侧盖板10固定；所述盖板10上设置有凹槽1004，使盖板侧面1001与前后两侧面107间形成小间隙配合，确保固定盖板10的预紧力不会施加到测力弹
性体1的中部应变区，提高了测力传感器输出的准确性；所述锁紧螺钉8头部带保险孔，可两两一组打保险进行防松。
41.进一步地，所述柔性电路板7背衬自带不干胶，可粘贴固定在测力弹性体1上，用于实现桥路的电连接；
42.进一步地，力信号调理器的盒体101与测力传感器的测力弹性体1集成一体化设计，设有斜通孔108，用于连通力信号调理器和测力传感器；
43.如图9所示，电路板6上电路的电源电路，在对输入的电源滤波后，一路输出给力信号调理电路供电，另一路经稳压电路后输出给测力传感器供电；电路板6上力信号调理电路包括依次连接的输入滤波电路、一级放大电路、二级放大电路和输出滤波电路，以及连接在一级放大电路中的调零位电路和连接在二级放大电路中的调满程电路。
44.本实用新型使用时，如图10所示。
45.通过设置的测力传感器，将解锁机构在座舱盖上锁或解锁过程中所受拉压力，转化为毫伏级电压信号。
46.再通过设置的力信号调理器滤波、放大调理后，转化为与解锁机构所受拉压力成线性关系的伏级电压信号提供给飞控计算机，实现对解锁机构受力情况的分析。
47.通过分析解锁机构所受拉压力的大小，来判断座舱盖无法上锁和解锁的故障是由于座舱盖卡滞还是解锁机构打滑等原因导致的。
48.飞机座舱盖解锁机构用测力装置输出范围为 1vdc
±
0.2vdc～ 10vdc
±
0.2vdc；当解锁机构不受力时，测力装置稳定输出 5.5vdc
±
0.2vdc；当解锁机构受25kn压力时，测力装置稳定输出 1vdc
±
0.2vdc；当解锁机构受25kn拉力时，测力装置稳定输出 10vdc
±
0.2vdc，实现对解锁机构所受拉压力大小实时线性的测量。
49.以上内容仅为说明本实用新型的技术思想，不能以此限定本实用新型的保护范围，凡是按照本实用新型提出的技术思想，在技术方案基础上所做的任何改动，均落入本实用新型权利要求书的保护范围之内。