LNG装卸车联锁控制装置的制作方法

lng装卸车联锁控制装置
技术领域
1.本实用新型涉及液化天然气设备技术领域，特别涉及一种lng装卸车联锁控制装置。


背景技术：

2.液化天然气(lng)作为清洁低碳的能源，国内天然气市场对于lng的需求量逐年增加。在化工行业标准规范和对lng行业安全生产的要求下，lng加气站、气化站等项目均采用了以可编程逻辑控制器(plc)为主的控制系统。其中槽车装车、卸车属于lng加气站、气化站建站落地后需要频繁操作的一个流程。在lng调峰站、lng液化工厂对lng运输槽车进行装车和lng运输槽车对lng储罐进行卸车的时候，由于人员现场手动操作、周围环境、设备设施等多种原因，可能会出现各种紧急意外情况，需要立即停止装、卸液，通常情况下是人员手动去操作槽车尾部操作箱内的气源手动阀或车体侧面的气源急停按钮，从而实现把槽车气动阀关闭而达到停止装、卸液的目的。
3.然而，此时除了槽车气动阀被人员关闭，lng调峰站、lng液化工厂、lng加气站、lng气化站等场站的其他设备依然在运行中，存在潜藏的危险。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种lng装卸车联锁控制装置，以解决现有技术中装卸车遇到紧急情况槽车和场站无法及时停止作业的情况。
5.为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：
6.一种lng装卸车联锁控制装置，包括：装置箱体，内部中空；所述装置箱体的外壳上分别开设有进气口和出气口，所述进气口配置有进气快插接头，所述进气快插接头用于与lng槽车的底盘供气管路连接；所述出气口配置有出气快插接头，所述出气快插接头用于与lng槽车的气动阀连接；电磁阀，位于所述装置箱体内部；所述电磁阀的进气口通过软管与所述进气快插接头连接相通，所述电磁阀的出气口通过软管与所述出气快插接头相通；所述电磁阀与lng场站的控制系统电控连接。
7.根据本实用新型的一个方面，还包括三通接头和压力开关；所述三通接头和所述压力开关均设于所述装置箱体的内部；所述三通接头上相对的两个接口分别通过软管连接于所述电磁阀和所述进气快插接头之间，所述三通接头的第三个接口与所述压力开关的气源接口连接；所述压力开关与lng场站的控制系统电控连接。
8.根据本实用新型的一个方面，还包括急停按钮，所述急停按钮设于所述装置箱体的外壳上；所述急停按钮与lng场站的控制系统电控连接。
9.根据本实用新型的一个方面，还包括防爆接线箱、10芯防爆插头和10芯螺旋线；所述防爆接线箱位于所述装置箱体的内部，所述电磁阀、所述压力开关和所述急停按钮的电缆集中收束并接入所述防爆接线箱；所述10芯防爆插头位于箱体外部，所述10芯防爆插头通过所述10芯螺旋线与箱内的防爆接线箱的输出端对应连接，所述10芯防爆插头用于与
lng场站的10芯防爆插座对接。
10.根据本实用新型的一个方面，所述装置箱体的外壳上设置有防爆电缆密封夹紧接头，所述防爆电缆密封夹紧接头供所述10芯螺旋线穿设。
11.根据本实用新型的一个方面，所述防爆电缆密封夹紧接头、所述进气快插接头和所述出气快插接头位于所述装置箱体的同一侧面上，且三者在高度方向上间隔布置。
12.根据本实用新型的一个方面，所述箱体的外壳上设有多个铭牌；多个所述铭牌分别对应设置在所述防爆电缆密封夹紧接头、所述进气快插接头、所述出气快插接头和所述急停按钮的位置处。
13.根据本实用新型的一个方面，所述lng槽车具有分别位于车架左右两侧的两个气源急停阀，两所述气源急停阀依次连接在所述进气快插接头与lng槽车的底盘气源之间。
14.根据本实用新型的一个方面，还包括移动小车；所述移动小车包括架体和设于所述架体下端的滚轮；所述架体的上部用于支承并固定所述装置箱体。
15.根据本实用新型的一个方面，所述移动小车还包括中间隔板；所述中间隔板呈水平设置在所述架体的中部，所述中间隔板用于放置物品。
16.由上述技术方案可知，本实用新型提供的一种lng装卸车联锁控制装置至少具有如下优点和积极效果：
17.在箱体外壳上设置进气快插接头和出气快插接头，在箱内设置与两快插接头相连的电磁阀，形成箱体内部的气源连通回路。其中，进气快插接头外接lng槽车的底盘供气管路，出气快插接头外接lng槽车的气动阀，形成气动阀连通气源回路。电磁阀与lng场站的控制系统电控连接，从而将lng槽车和lng场站控制系统连接起来，实现了槽车和场站控制系统的双向控制，遇到紧急情况，整站都可以联锁停止装、卸液，回到安全状态，从而提高了场站内人员和设备的安全性。
附图说明
18.图1为本实用新型实施例中lng装卸车联锁控制装置的整体结构示意图。
19.图2为本实用新型实施例中箱体的内部结构示意图之一。
20.图3为本实用新型实施例中箱体的内部结构示意图之二。
21.图4为本实用新型实施例中防爆电缆密封夹紧接头的布置示意图。
22.图5为本实用新型实施例中各铭牌的布置示意图。
23.图6为本实用新型实施例中esdlink的用气回路连接图。
24.图7为本实用新型实施例中esdlink的用电回路连接图。
25.附图标记说明如下：
26.1-箱体、11-进气快插接头、12-出气快插接头、13-箱门、14-提手、15-防爆电缆密封夹紧接头、16-铭牌、17-固定卡扣、18-门锁、
27.2-电磁阀、
28.3-三通接头、
29.4-压力开关、
30.5-急停按钮、
31.6-防爆接线箱、
32.71-10芯防爆插头、72-10芯螺旋线、73-10芯防爆插座、
33.8-移动小车、81-架体、82-滚轮、83-中间隔板、
34.91-槽车气动阀、92-气源急停阀、93-调压过滤器。
具体实施方式
35.体现本实用新型特征与优点的典型实施方式将在以下的说明中详细叙述。应理解的是本实用新型能够在不同的实施方式上具有各种的变化，其皆不脱离本实用新型的范围，且其中的说明及图示在本质上是当作说明之用，而非用以限制本实用新型。
36.目前，对于在紧急意外发生时，需要停止装、卸车的情况，按下槽车气源急停按钮或者手动关闭气源手动阀，只是把槽车的气动阀关掉，并没有信号传到场站站房的控制系统，不能让场站整站都联锁停止装、卸液，无法回到安全状态，给人员和其他运行的设备带来安全隐患。
37.本实施例提供一种在遇到紧急情况可以实现更安全停止装、卸车的lng装卸车联锁控制装置，不仅提高槽车装、卸车过程中的安全性，同时也提高了场站运行的自动化程度。
38.上述lng装卸车联锁控制装置在esd系统(emergency shutdown device，紧急关断系统)的基础上演化而来。该装置主要用于在对lng运输槽车装、卸车时，将槽车气动阀的控制与场站控制系统连接起来，达到在紧急情况时槽车可联锁控制场站，场站又可远程联锁控制槽车的目的，实现更安全装、卸车的连接装置，此连接装置以下简称esdlink。
39.请一并参照图1至图3，esdlink包括矩形中空箱型结构的装置箱体1，以及分别集成安装在装置箱体1内部的电磁阀2、三通接头3、压力开关4、防爆接线箱6，以及放置箱体1的移动小车8。
40.如图1所示，针对箱体1大小尺寸，设计了配套的可移动小车8。
41.移动小车8包括架体81、设于架体81下端的滚轮82和呈水平设置在架体81的中部的中间隔板83。在箱体1两侧设置了固定卡扣17，用于把esdlink箱体1固定在架体81上表面。中间隔板83的三面设置有挡板，以形成收容空间，用于放置螺旋线、气源软管等零部件。滚轮82为万向轮，4个万向轮设于架体81的底部四角处，如此整个连接装置可以移动至槽车附近。另外箱体1顶端配备了提手14，可以单独把箱体1手提放置于需要连接的地方，如槽车操作箱内部。
42.如图2和图3所示，在esdlink箱体1的右侧面分别设置有出气口和进气口两个气源快插接头，分别为进气快插接头11和出气快插接头12。其中，进气快插接头11用于与外部的lng槽车的底盘供气管路连接，出气快插接头12用于与外部lng槽车的气动阀连接。
43.在箱体1内部，从进气快插接头11用气源软管先接入一个三通接头3的第一接口，三通接头3的第二接口连接至防爆电磁阀2的进气口，三通接头3的第三个接口与压力开关4的气源接口连接。防爆电磁阀2的出气口用气源软管接至esdlink箱体1的出气快插接头12，形成整个箱体1内部的气源连通回路。
44.在本实施例中，电磁阀2具体为防爆电磁阀，安全系数高。电磁阀2能够与lng场站的控制系统电控连接。在通电及供气的情况下，可以用于场站的控制系统联锁控制此电磁阀2，达到控制跟此防爆电磁阀2气相联通的气动阀门的目的。
45.在本实施例中，压力开关4具体为防爆压力开关，用于检测槽车气源状态。在esdlink的气源管连接入槽车气动阀91气相管线后，打开槽车气动阀91气源，当防爆压力开关4检测到气源压力后，其触点吸合，槽车连接就绪信号就能在场站的控制系统内接通，以此来判断接入槽车的气源为正常，可以开始卸车。
46.esdlink的箱体1外壳(具体为箱门13)上安装有一个急停按钮5。此急停按钮5信号接入场站的控制系统，按动此急停按钮5，可以紧急关停槽车气动阀91。
47.防爆接线箱6体积较小，安装在esdlink箱体1的内部，用于把防爆电磁阀2、防爆压力开关4、急停按钮5的电缆集中收束并接入此防爆接线箱6。
48.对此，esdlink还配置有10芯防爆插头71和10芯螺旋线72。
49.10芯防爆插头71位于箱体1外部，10芯防爆插头71通过10芯螺旋线72与箱内的防爆接线箱6的输出端对应连接。10芯防爆插头71用于与lng场站装、卸车设备的10芯防爆插座73对接，然后通过站内敷设的电缆连接至场站终端控制系统，从而实现把esdlink的信号传送至场站控制系统。当槽车装、卸车过程中遇到紧急情况时，场站控制系统可以联锁上述esdlink，实现整站停止装、卸液。并且，上述10芯防爆插头71和10芯防爆插座73均成套配有防尘盖，不使用时把盖好盖子用于防尘。
50.在esdlink的右侧面最底部设置一个防爆电缆密封夹紧接头15，用于穿入10芯螺旋线72。
51.请参照图4，防爆电缆密封夹紧接头15、进气快插接头11和出气快插接头12位于装置箱体1的同一侧面(右侧面)上，方便插接操作，提高工作效率。另外，防爆接线箱6剩余三个接线口均设置防爆电缆密封夹紧接头15，分别用于连接防爆压力开关4、防爆电磁阀2以及急停按钮5的电缆，以此为整个箱体1内部的电气连接回路。
52.请参照图5，箱体1外壳上设置有5个激光铭牌16，对应于设置的位置，分别标注为设备esdlink、急停按钮、进气口、出气口以及10芯插头。箱体1的内部配有接地螺栓。箱体1内所有仪表外壳需用黄绿接地线进行接地连接。在箱门13上设置有带钥匙的门锁18，保护箱体1内部零部件结构完整，防止被拆装，增加连接装置使用的安全性。箱门13设置防水槽以防止雨水进入，提高装置使用寿命。
53.在本实施例中，整个箱体1、移动小车8、固定卡扣17、气源接头、电缆接头、铭牌16均为不锈钢材质。esdlink箱体1上的气源接头和电缆接头均为快插式接头，便于现场连接使用。随箱另配有不同规格的气源管和气源转接头，以适用于lng槽车不同规格的气源连接回路。
54.请参照图6，lng槽车具有分别位于车架左右两侧的两个二位三通气源急停阀92，以供工作人员在紧急情况手动按下。槽车底盘提供气源，经管道分别与两个气源急停阀92依次顺序连接。在槽车尾部操作箱内，在调压过滤器93之后，把原本连接到槽车气动阀91的气源软管拆下。调压过滤器93用气源软管先接至esdlink的进气口11，经过电磁阀2，再从esdlink的出气口12连接至槽车气动阀91，形成一个新的用气回路。
55.请参照图7，在卸车时，将esdlink的10芯防爆插头71接至场站的卸车撬上的10芯防爆插座73上，连接好用电回路。10芯螺旋线72中主要分为以下几股线束：第一导线和第二导线分别用于连接防爆压力开关4的两个触点，防爆压力开关4为常开式。第三导线和第四导线、第五导线和第六导线用于连接常闭式急停按钮5的两个触点。第七导线和第八导线分
别用于连接电磁阀2的正负极。第九导线和第十导线为备用芯。
56.打开调压过滤器93前端的气源开关，气源接通，esdlink内的防爆压力开关4检测到气源压力后，触点吸合，则槽车与esdlink的连接就绪信号接通。场站控制系统判断接入槽车的气源正常，此时装置内的防爆电磁阀2和急停按钮5处于正常工作状态。卸车前期连接工作准备好后，准备开始卸车，打开槽车上的总气源开关，打开对应的手动阀后，开始卸液。
57.卸车过程如遇紧急情况需要停止卸液，可以有如下几种处理情况：
58.(1)场站控制系统联锁信号传至esdlink内防爆电磁阀2，电磁阀2线圈闭合，槽车气源被切断，从而关闭槽车气动阀91，控制系统联锁整站停止卸液。
59.(2)按下槽车两侧的气源急停阀92按钮，槽车气源被切断，esdlink内防爆电磁阀2无气源，槽车气动阀91关闭。esdlink内防爆压力开关4检测到气源压力低，触点断开，槽车连接就绪信号丢失，控制系统联锁整站停止卸液。
60.(3)按下esdlink上的急停按钮5，系统联锁防爆电磁阀2，关闭槽车气动阀91气源，从而关闭槽车气动阀91，控制系统联锁整站停止卸液。
61.(4)如遇火灾，或者其他紧急意外情况，esdlink连接的气源软管被烧断、截断等，气源回路被断开，槽车气动阀91关闭，停止卸液。如是10芯螺旋线72被烧毁，用电回路连接中断，则装置内防爆电磁阀2失电，连接就绪信号丢失，控制系统联锁整站停止卸液。
62.综上所述，在槽车卸车过程中，接入esdlink后,可以实现更安全的卸车。装车过程使用esdlink时，操作方法与卸车过程一致，可增加装车过程的安全性。esdlink把槽车和场站控制系统连接起来，实现了槽车和场站控制系统的双向控制，遇到紧急情况，整站都可以联锁停止装、卸液，回到安全状态，从而提高了场站内人员和设备的安全性。
63.虽然已参照几个典型实施方式描述了本实用新型，但应当理解，所用的术语是说明和示例性、而非限制性的术语。由于本实用新型能够以多种形式具体实施而不脱离实用新型的精神或实质，所以应当理解，上述实施方式不限于任何前述的细节，而应在随附权利要求所限定的精神和范围内广泛地解释，因此落入权利要求或其等效范围内的全部变化和改型都应为随附权利要求所涵盖。