一种发动机管路减振装置及发动机的制作方法

1.本实用新型涉及发动机领域，尤其涉及一种发动机管路减振装置及发动机。


背景技术：

2.发动机上有多个管路，发动机工作时，这些管路将会发生振动，如径向振动和轴向振动，振动的大小会随着发动机的转速及功率的变化而发生波动，其中，径向振动极易造成管路损坏。现有技术通常采用固定刚度的动力吸振器，管路仅会在发动机单一工况下达到减振要求。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种发动机管路减振装置及发动机，能够满足发动机不同工况下的减振要求。
4.为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：
5.一种发动机管路减振装置，包括：
6.吸振组件，其包括多个周向间隔安装于发动机管路外周壁的定子，所述定子上设有沿所述发动机管路径向延伸的磁感应通道，所述磁感应通道内设有能够往复移动的动子质量块，所述动子质量块外缠绕有励磁线圈；
7.振动检测单元，所述振动检测单元用于检测发动机的激励频率，和/或所述发动机管路的响应频率；
8.电流调节单元，所述电流调节单元能够根据所述振动检测单元的检测结果调节所述励磁线圈的电流。
9.作为上述发动机管路减振装置的一种可选技术方案，所述振动检测单元包括：
10.机体振动传感器，用于检测发动机的激励频率；
11.管路振动传感器，用于检测所述发动机管路的响应频率。
12.作为上述发动机管路减振装置的一种可选技术方案，所述吸振组件设有至少两个，至少两个所述吸振组件包括与所述机体振动传感器对应的第一吸振组件，及与所述管路振动传感器对应的第二吸振组件；
13.所述电流调节单元设有两个，分别为与所述机体振动传感器对应的第一电流调节单元，及与所述管路振动传感器对应的第二电流调节单元。
14.作为上述发动机管路减振装置的一种可选技术方案，所述吸振组件设有四个，四个所述吸振组件周向均布于所述发动机管路外壁。
15.作为上述发动机管路减振装置的一种可选技术方案，所述第一吸振组件设有两个，所述第二吸振组件设有两个，其中一相邻两个所述吸振组件为所述第一吸振组件，另一相邻两个所述吸振组件为所述第二吸振组件。
16.作为上述发动机管路减振装置的一种可选技术方案，所述发动机管路减振装置还包括：
17.内固定套，所述内固定套用于套设于所述发动机管路外；
18.外固定套，每个所述定子的两端分别固定连接于所述内固定套和所述外固定套。
19.作为上述发动机管路减振装置的一种可选技术方案，所述吸振组件还包括：
20.第一弹性件，所述第一弹性件夹设于所述外固定套和所述动子质量块之间；
21.导向杆，所述导向杆的一端连接于所述动子质量块，另一端能够在所述第一弹性件的作用下穿过所述内固定套并抵接于所述发动机管路的外周壁。
22.作为上述发动机管路减振装置的一种可选技术方案，所述吸振组件还包括：
23.第二弹性件，所述第二弹性件夹设于所述内固定套和所述动子质量块之间。
24.作为上述发动机管路减振装置的一种可选技术方案，所述发动机管路减振装置还包括：
25.电源，用于为所述励磁线圈、所述振动检测单元和所述电流调节单元供电。
26.本实用新型还提供了一种发动机，包括上述的发动机管路减振装置。
27.本实用新型的有益效果：本实用新型提供的发动机管路减振装置，在发动机工作过程中为励磁线圈通电，将会在磁感应通道内形成电磁场，发动机管路径向振动的过程中，动子质量块带着励磁线圈在磁感应通道内往复移动的过程中，定子切割磁感线形成反向电动势，从而产生涡流效应形成阻尼，以达到减小发动机管路径向振动的目的。
28.发动机工作过程中，通过振动检测单元检测发动机的激励频率和/或发动机管路的响应频率，电流调节单元根据振动检测单元的检测结果调节激励线圈的电流大小，从而使发动机管路得到与振动检测单元的检测结果匹配的刚度，以降低发动机管路的振动，提高发动机管路的可靠性。本实用新型提供的发动机管路减振装置结构简单、成本低，可以满足不同发动机工况对发动机管路的减振要求，延长发动机管路的使用寿命。
附图说明
29.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对本实用新型实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本实用新型实施例的内容和这些附图获得其他的附图。
30.图1是本实用新型实施例提供的发动机管路减振装置的结构原理图；
31.图2是本实用新型实施例提供的发动机管路减振装置的电控连接示意图；
32.图3是本实用新型实施例提供的发动机管路减振装置的工作流程图。
33.图中：
34.1、定子；11、磁感应通道；2、动子质量块；3、内固定套；4、外固定套；5、第一弹性件；6、第二弹性件；7、导向杆；
35.10、第一吸振组件；20、第二吸振组件；
36.100、发动机管路。
具体实施方式
37.为使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。可以理解的是，
此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部。
38.如图1和图2所示，本实施例提供了一种发动机管路减振装置及发动机，发动机包括多个发动机管路100及上述发动机管路减振装置，在发动机工作过程中，发动机管路100存在径向振动，而径向振动的存在极易损坏发动机管路100，特别是对一些特别重要的发动机管路100，如排气尾管和进气歧管等。通过发动机管路减振装置对发动机管路100进行径向减振，可以有效地保护发动机管路100。
39.具体地，发动机管路减振装置包括吸振组件，吸振组件包括多个周向间隔安装于发动机管路100外周壁的定子1，定子1上设有沿发动机管路100径向延伸的磁感应通道11，磁感应通道11内设有能够往复移动的动子质量块2，动子质量块2外缠绕有励磁线圈。
40.发动机工作过程中为励磁线圈通电，将会在磁感应通道11内形成电磁场，发动机管路100径向振动的过程中，动子质量块2带着励磁线圈在磁感应通道11内往复移动，定子1切割磁感线形成反向电动势，从而产生涡流效应形成阻尼，以达到减小发动机管路100径向振动的目的。
41.由于不同工况下发动机振动幅度和振动频率不同，相应地对发动机管路100的减振要求不同。为了满足不同发动机工况下的减振要求，上述发动机管路减振装置还包括振动检测单元和电流调节单元，其中，振动检测单元用于检测发动机的激励频率和/或发动机管路100的响应频率；电流调节单元能够根据振动检测单元的检测结果调节励磁线圈的电流。
42.本实施例中，振动检测单元包括机体振动传感器和管路振动传感器，其中机体振动传感器用于检测发动机的激励频率；管路振动传感器用于检测发动机管路100的响应频率。示例性地，机体振动传感器和管路振动传感器均为加速度振动传感器。于其他实施例中，可以仅设置机体振动传感器，也可以仅设置管路振动传感器。
43.电流调节单元可以是变阻器等可以调节电阻的装置，通过调节电阻调节其所在电路的电流大小。
44.可选地，吸振组件设有至少两个，至少两个吸振组件包括与机体振动传感器对应的第一吸振组件10，及与管路振动传感器对应的第二吸振组件20；电流调节单元设有两个，分别为与机体振动传感器对应的第一电流调节单元，及与管路振动传感器对应的第二电流调节单元。通过第一电流调节单元调节第一吸振组件10的励磁线圈的电流大小，通过第二电流调节单元调节第二吸振组件20的励磁线圈的电流大小。
45.本实施例中，吸振组件设有四个，四个吸振组件周向均布于发动机管路100外壁。其中一相邻两个吸振组件为第一吸振组件10，另一相邻两个吸振组件为第二吸振组件20。需要说明的，并不仅限于如此设置，还可以采用其他布置形式，可以根据具体的发动机管路100进行设置。
46.如图3所示，发动机工作过程中，通过机体振动传感器检测发动机的激励频率，第一电流调节单元根据机体振动传感器的检测结果调节第一吸振组件10的激励线圈的电流大小，从而使发动机管路100得到与机体振动传感器的检测结果匹配的刚度，以降低发动机管路100的振动，提高发动机管路100的可靠性；之后再通过管路振动传感器检测发动机管路100的响应频率，第二电流调节单元根据管路振动传感器的检测结果调节第二吸振组件
20的激励线圈的电流大小，从而使发动机管路100得到与管路振动传感器的检测结果匹配的刚度，以进一步降低发动机管路100的振动，提高发动机管路100的可靠性。
47.上述发动机管路减振装置还包括信号处理模块和与其通讯连接的控制模块，其中，信号处理模块与机体振动传感器、管路振动传感器均通讯连接，信号处理模块接收机体振动传感器和管路振动传感器的检测信号并进行数据处理得到发动机的激励频率和发动机管路100的响应频率，控制模块用于根据发动机的激励频率匹配第一吸振组件10的励磁线圈的电流，并控制第一电流调节单元调节第一吸振组件10的励磁线圈的电流。控制模块还用于根据发动机管路100的响应频率匹配第二吸振组件20的励磁线圈的电流，并控制第二电流调节单元调节第二吸振组件20的励磁线圈的电流。
48.上述发动机管路减振装置还包括电源，用于为励磁线圈、振动检测单元和电流调节单元供电。电源可以是单独配设的电源，还可以是车辆上自带的低压电源。
49.进一步地，发动机管路减振装置还包括内固定套3和外固定套4，其中，内固定套3套设于发动机管路100的外壁；每个定子1的两端分别连接于内固定套3和外固定套4，通过内固定套3和外固定套4对多个定子1进行固定。
50.只需将内固定套3套设于发动机管路100外，即可实现发动机管路减振装置与发动机管路100的固定，安装方便。
51.进一步地，为了便于安装，内固定套3的内径大于发动机管路100的外径，便于将内固定套3套设于发动机管路100外。
52.进一步地，吸振组件还包括导向杆7和第一弹性件5，其中，第一弹性件5夹设于内固定套3和动子质量块2之间，导向杆7的一端连接于动子质量块2，另一端能够在第一弹性件5的作用下穿过内固定套3并抵接于发动机管路100的外周壁。
53.在发动机不工作时，通过第一弹性件5和第二弹性件6使导向杆7抵接于发动机管路100的外周壁，提高了发动机不工作时发动机管路减振装置的稳定性，避免晃动。
54.进一步地，吸振组件还包括第二弹性件6，第二弹性件6夹设于外固定套4和动子质量块2之间。通过第一弹性件5和第二弹性件6为动子质量块2和导向杆7的移动提供缓冲，起到减振和降噪的作用。示例性地，第一弹性件5和第二弹性件6均为弹簧。
55.显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。
56.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。其中，术语“第一位置”和“第二位置”为两个不同的位置。
57.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地
连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。