一种钢轨高隔振降噪阻尼的制作方法

1.本实用新型涉及轨道交通技术领域，具体为一种钢轨高隔振降噪阻尼。


背景技术：

2.钢轨是铁路轨道的主要组成部件，主要用于引导机车车辆的车轮前进，承受车轮的巨大压力，车辆从钢轨上行驶时会产生大量的振动，为了减少钢轨因振动引起的噪声，通常会在钢轨的腹部粘上高阻尼橡胶后在粘贴钢板，使钢轨的振动传递至阻尼橡胶时会被衰减，达到减振的效果。由于目前阻尼橡胶的内部结构较为单一，使得阻尼橡胶在吸收振动的效果较低，使得钢轨上的振动被阻尼橡胶吸收后仍会残留有一部分，使得钢轨上仍会产生噪音，鉴于此，我们提出一种钢轨高隔振降噪阻尼。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种钢轨高隔振降噪阻尼，以解决上述背景技术中提出的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
5.一种钢轨高隔振降噪阻尼，包括钢轨主体，所述钢轨主体的底部位置处安装有钢轨阻尼器，所述钢轨阻尼器包括一对分别贴靠在所述钢轨主体腹部左右两侧阻尼块和分别套设在两个所述阻尼块外围处的两个夹板，所述阻尼块顶端的内部位置处嵌设有若干第一套筒，所述阻尼块底端的内部位置处嵌设有若干第二套筒，所述第一套筒内套设有钢球，所述钢球顶底两端均设置有弹簧，所述第二套筒内灌注有填充油液，所述第二套筒内放置有若干钢珠，所述夹板的底端一体成型有凸沿，两个所述夹板的所述凸沿之间通过螺钉固定连接。
6.优选的，所述第一套筒的顶端紧密熔接有第一端盖，两个所述弹簧在所述第一套筒内均呈压缩状态。
7.优选的，所述第二套筒的顶端紧密熔接有第二端盖，所述填充油液被密封在所述第二套筒内。
8.优选的，所述阻尼块的外侧表面上开设有若干卡槽，所述夹板一体折弯成u形状，所述夹板的顶端紧密焊接有若干抵条，所述抵条伸入到所述卡槽内。
9.优选的，所述钢轨主体的底面贴附有底板，所述底板套设在所述夹板的内侧。
10.优选的，两个所述夹板的所述凸沿之间夹设有固定条，用于固定所述凸沿的螺钉将所述固定条贯穿。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
12.该钢轨高隔振降噪阻尼，通过将阻尼块贴附在钢轨主体腹部上并在阻尼块内嵌设有第一套筒和第二套筒，使得从钢轨主体传递至钢轨阻尼器上的振动能够被阻尼块吸收的同时会引起第一套筒内钢球和第二套筒内钢珠的振动，从而使大量的振动力能够被进一步吸收，达到增加钢轨隔振降噪效果的目的。
附图说明
13.图1为本实用新型的整体结构示意图；
14.图2为本实用新型的另一整体结构示意图；
15.图3为本实用新型中钢轨阻尼器的爆炸图；
16.图4为本实用新型中阻尼块的剖视图；
17.图5为本实用新型中第一套筒的爆炸图；
18.图6为本实用新型中第二套筒的剖视图；
19.图7为本实用新型中夹板的结构示意图。
20.图中各个标号的意义为：
21.1、钢轨主体；2、钢轨阻尼器；21、阻尼块；211、第一套筒；2111、第一端盖；2112、钢球；2113、弹簧；212、第二套筒；2121、第二端盖；2122、填充油液；2123、钢珠；213、卡槽；22、底板；23、夹板；231、抵条；232、凸沿；24、固定条。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
23.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
24.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。术语“若干”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
25.请参阅图1-图7，本实用新型提供一种技术方案：
26.一种钢轨高隔振降噪阻尼，包括钢轨主体1，钢轨主体1的底部位置处安装有钢轨阻尼器2，钢轨阻尼器2包括一对分别贴靠在钢轨主体1腹部左右两侧阻尼块21和分别套设在两个阻尼块21外围处的两个夹板23，阻尼块21为阻尼橡胶材料制成，阻尼块21与钢轨主体1紧密粘接，使阻尼块21与钢轨主体1紧贴，夹板23的底端一体成型有凸沿232，两个夹板23的凸沿232之间通过螺钉固定连接，使得用螺钉将两个夹板23的凸沿232进行固定时即可使两个夹板23将阻尼块21包夹在钢轨主体1的腹部，达到固定阻尼块21的目的，当钢轨主体1上驶过车辆时，钢轨主体1产生的振动传递至阻尼块21处会被阻尼块21吸收，使振动被衰减，达到对钢轨主体1进行隔振降噪的目的。
27.本实施例中，阻尼块21顶端的内部位置处嵌设有若干第一套筒211，第一套筒211内套设有钢球2112，钢球2112顶底两端均设置有弹簧2113，第一套筒211的顶端紧密熔接有第一端盖2111，两个弹簧2113在第一套筒211内均呈压缩状态。当钢轨主体1上的振动传递至阻尼块21中时，第一套筒211和第二套筒212均感受到振动，此时第一套筒211内的钢球
2112感受到振动时会对弹簧2113进行压缩，使得钢球2112会在弹力的作用下带动钢球2112在第一套筒211内进行反复运动，达到振动吸收的目的。
28.具体的，阻尼块21底端的内部位置处嵌设有若干第二套筒212，第二套筒212内灌注有填充油液2122，第二套筒212内放置有若干钢珠2123，第二套筒212的顶端紧密熔接有第二端盖2121，填充油液2122被密封在第二套筒212内。当钢轨主体1上的振动传递至阻尼块21中时，第二套筒212内的钢珠2123感受到振动并在填充油液2122内进行运动，钢珠2123的运动会受到填充油液2122的阻力，使得振动力被吸收，达到进一步吸收振动的目的，使得被阻尼块21初步吸收的振动会在第一套筒211和第二套筒212的作用下被再次吸收。
29.进一步的，阻尼块21的外侧表面上开设有若干卡槽213，夹板23一体折弯成u形状，夹板23的顶端紧密焊接有若干抵条231，抵条231伸入到卡槽213内，使夹板23与阻尼块21能够在抵条231的作用下保持位置，防止阻尼块21和夹板23在受到振动时逐渐发生错位的现象。
30.此外，钢轨主体1的底面贴附有底板22，底板22套设在夹板23的内侧，底板22使用阻尼橡胶材料制成，可对钢轨主体1底面传递的振动进行吸收，增加对钢轨主体1的隔振降噪效果。
31.值得注意的是，两个夹板23的凸沿232之间夹设有固定条24，用于固定凸沿232的螺钉将固定条24贯穿，使得旋紧螺钉时，两个凸沿232能够将固定条24夹紧，使得凸沿232被固定在固定条24上，从而可方便地在钢轨主体1上对钢轨阻尼器2进行安装和拆卸。
32.本实施例的钢轨高隔振降噪阻尼在安装时，首先将阻尼块21和底板22分别粘附到钢轨主体1的腹部和底面，然后在钢轨主体1底部的左右两侧分别罩上夹板23并使用螺钉将夹板23进行固定，使得阻尼块21和底板22被夹板23夹在钢轨主体1上，最后当钢轨主体1上有车辆驶过时，钢轨主体1上产生的振动会被阻尼块21初步吸收后传递至第一套筒211和第二套筒212中，使第一套筒211内的钢球2112进行晃动并使第二套筒212内的钢珠2123在填充油液2122中运动，使传递至阻尼块21内的振动能够被再次吸收和衰减，增加了对钢轨主体1的隔振降噪效果。
33.以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。