一种背散射X光安检车的制作方法

一种背散射x光安检车
技术领域
1.本技术涉及安检车的领域，尤其是涉及一种背散射x光安检车。


背景技术：

2.目前，为保障重大活动的顺利进行和公共场所人民群众生命及财产安全，在直观表达活动区域周边的临时安防布控，在人口密集的公共场所，例如火车站、地铁站等人流量较大的场所进行临时安全检查已成为常态。
3.现有的，在临时场地进行安防布控时常需要使用安检机对过往人员进行安全检查。
4.针对上述中的相关技术，发明人认为安检机存在整体重量较大、使用不灵活等缺陷，不能满足临时安检的随机性分配使用和使用灵活性的要求。


技术实现要素：

5.为了改善安检机不能满足临时安检的随机性分配使用和使用灵活性的要求，本技术提供一种背散射x光安检车。
6.本技术提供的一种背散射x光安检车采用如下的技术方案：一种背散射x光安检车，包括车体、设置在所述车体内的安检舱、以及设置在车体相对两侧且用于启闭所述安检舱的第一车门和第二车门；安检舱内设置有安检机，所述安检机的传送方向平行于所述第一车门和第二车门的连线方向；在车体上铰接有输送机，所述输送机的输出端与安检机的输入端对应设置；在车体背离输送机的一侧铰接有第一置物槽，所述第一置物槽的一端与安检机输出端对应设置；在第一置物槽远离安检机的一端铰接有第二置物槽；在输送机、第一置物槽以及第二置物槽上均设置有用于支撑的支架组件。
7.通过采用上述技术方案，将安检机设置在车体上，既便于对重量较大的安检机进行移动，还便于对其进行收纳，从而满足使安检机满足临时安检的随机分配使用和使用灵活的要求，借助第一车门和第二车门配合安检机安检过程中传送物品的方向，进一步提升安检机的使用灵活性。通过设置第一置物槽和第二置物槽，在人流量较大的案件场合下，能够对大量经过安检机的物品进行短暂存留，从而可以预留出更多的时间对物品所述人员进行全面的安检工作，使安检工作进一步得到保障。当安检车进行移动时，将第一置物槽和第二置物槽进行折叠然后收纳在车体内，利于工作人员进行使用。
8.可选的，所述支架组件包括分别转动设置在置物槽底部和输送机上的转动轴、一端固接在所述转动轴上的支杆、以及固定设置在置物槽底部和输送机上的定位件；当支架组件收起时和支架组件用于支撑时，所述定位件的定位端能均插设在转动轴上。
9.通过采用上述技术方案，支架组件既能对置物槽和传送机进行支撑，还能便于将支架组件进行收纳，从而有效减少支架组件所占用的存放空间。支架组件整体结构简单，利于使用和收纳的同时，还便于工作人员进行快速操作。
10.可选的，支架组件还包括固定设置在置物槽上且供转动轴转动的固定座；在第一置物槽的底部和第二置物槽的底部分别固定设置有第一垫块和第二垫块，当所述第一垫块与位于第二置物槽上的所述固定座抵接时，所述第二垫块抵接在位于第一置物槽上。
11.通过采用上述技术方案，固定座和垫块分别为支架组件提供稳定的安装基础，使得支架组件稳定转动设置在置物槽和传送机上，当垫块和固定座相抵接后，在第一置物槽和第二置物槽之间为支架组件形成稳定的收纳空间，从而在安检车行驶过程中，第一置物槽和第二置物槽不会对两者之间的支架组件形成撞击和磕碰。对支架组件形成有效稳定的保护。
12.可选的，所述定位件包括开设有敞口的壳体、固定设置在所述壳体敞口的盖板、穿设在壳体和所述盖板上的定位杆、设置在壳体内且能被所述定位杆压缩的压缩弹簧；在转动轴上饶其轴线方向至少间隔开设有两个工定位杆插设的孔。
13.通过采用上述技术方案，定位件对支架组件的两种状态均能进行固定，提升了支架组件使用时和收纳时的稳定性。
14.可选的，所述第二车门的上侧铰接在车体上，在第二车门的内壁上设置有第一遮雨帘。
15.通过采用上述技术方案，在临时布防安检的场所遇到雨雪天气时，第一遮雨帘能为排队取物的人遮挡，有效降低人多取物时形成混乱场面的可能性。
16.可选的，所述第一遮雨帘包括固定设置在第二车门上且一端为封闭端的一对导轨、滑动设置在所述导轨上的支撑框、以及固定设置在所述支撑框上的遮雨布，所述遮雨布能向车体尾端滑动伸出第二车门；在导轨上固定设置有限位槽，支撑框上固定设置有滑动且卡设在所述限位槽内的限位块。
17.通过采用上述技术方案，第一遮雨帘通过导轨隐藏式设置在第二车门内壁上，同时还便于工作人员对第一遮雨帘进行滑动操作。限位块滑动设置在限位槽内，在支撑框伸出导轨后，能限制支撑框保持水平状态，从而不会在其自身重力的作用下发生严重的倾斜。
18.可选的，在导轨内且位于远离封闭端的一段上固定设置有限位板；支撑框相对两侧设置有两对滑轮，所述滑轮位于导轨内，位于支撑框同侧的限位块和两个滑轮依次间隔设置，且靠近限位块的滑轮能被所述限位板阻挡在导轨内。
19.通过采用上述技术方案，滑轮位于导轨内便于从第二车门内滑出的同时，在限位板的限位作用下，将滑轮限制在导轨内，从而有效避免滑轮脱离导轨的情况发生，进一步提升遮雨帘的使用稳定性。
20.可选的，在第一遮雨帘上滑动设置有第二遮雨帘。
21.通过采用上述技术方案，在第二车门与车体之间有限的空间内，在第一遮雨帘上安装第二遮雨帘后，能有效增大遮蔽的面积，进一步提升临时安检时所在场所的情况稳定性。
22.可选的，所述车体外上安装有蜗牛灯和照明灯。
23.可选的，所述车体外安装有摄像机、硬盘录像机和监控摄像头。
24.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：1. 通过设置车体、安检舱、第一车门和第二车门，将安检机设置在车体上，既便于对重量较大的安检机进行移动，还便于对其进行收纳，从而满足使安检机满足临时安检的随机分配使用和使用灵活的要求，借助第一车门和第二车门配合安检机安检过程中传送物品的方向，进一步提升安检机的使用灵活性；2. 通过设置转动轴、支杆、以及定位件，支架组件既能对置物槽和传送机进行支撑，还能便于将支架组件进行收纳，从而有效减少支架组件所占用的存放空间；3. 通过设置第一遮雨帘，在临时布防安检的场所遇到雨雪天气时，第一遮雨帘能为排队取物的人遮挡，有效降低人多取物时形成混乱场面的可能性。
附图说明
25.图1是一种背散射x光安检车第一视角的结构示意图；图2是一种背散射x光安检车第二视角的结构示意图；图3是置物槽和支架组件的装配的结构示意图；图4是传送机和支架组件的装配结构示意图；图5是定位件的剖面结构示意图；图6是遮雨帘的机构示意图；图7是图6中a部分的局部放大示意图。
26.附图标记说明：1、车体；11、照明灯；12、蜗牛灯；13、摄像机；14、监控摄像头；2、驾驶室；3、安检舱；31、安检机；32、输送机；321、固定板；33、第一置物槽；331、第一垫块；34、第二置物槽；341、第二垫块；35、支架组件；351、固定座；352、转动轴；353、支杆；354、加强杆；355、定位件；3551、壳体；3552、盖板；3553、定位杆；3554、挡板；3555、压缩弹簧；4、第一车门；5、第二车门；51、液压杆；6、第一遮雨帘；61、安装框；611、连接板；612、导轨；613、限位槽；614、限位板；62、支撑框；621、滑轮；622、限位块；63、遮雨布；7、第二遮雨帘。
具体实施方式
27.以下结合附图1-7对本技术作进一步详细说明。
28.本技术公开的一种背散射x光安检车，结合图1、图2，包括车体1、开设于车体1前端内的驾驶室2、开设于车体1内且位于驾驶室2后部的安检舱3、滑动设置在车体1一侧的第一车门4、铰接在车体1另一侧的第二车门5、安装在第二车门5内壁上的第一遮雨帘6和设置在第一遮雨帘6上的第二遮雨帘7。车体1上开设有连通安检舱3的两个舱口，第一车门4和第二车门5分别用于开闭两个开闭舱口。
29.结合图1、图2，在车体1尾端的顶部上固定设置有照明灯11、在车体1前端且位于驾驶室2的上方固定设置有蜗牛灯12，照明灯11利于安检车在夜间进行临时安检工作，蜗牛灯12，在安检过程中的紧急情况下,开启蜗牛灯12能有效起到报警的作用。
30.在车体1前端的顶部固定设置有摄像机13，在车体1相对的两侧分别固定安装有一个监控摄像头14。对安检车外围的情况进行视频录制，监控摄像头14对安检车周围环境进
行实时监控。在车体1内且位于安检舱3后部设置有监控舱，在监控舱内设置有与监控摄像头14电连接的显示器，工作人员在监控舱内通过观察显示器能便于对安检车周围的环境进行监控管理。
31.结合图1、图2，在安检舱3内固定设置有安检机31，在安检舱3处还包括一端铰接在车体1上且位于第二车门5所在舱口处的输送机32、一端铰接在车体1上且位于第一车门4所在舱口出的第一置物槽33、一端铰接在第一置物槽33远离车体1一端上的第二置物槽34、以及铰接在输送机32下部、第一置物槽33和第二置物槽34槽底处的支架组件35。
32.参照图1，安检机31采用背散射x光安检机31，背散射x光安检机31能有效对违禁物品、爆炸物等进行检测，还具有图像清晰度高、数据采集速率快、优良抗干扰性等优势，利于工作人员进行高效、准确的安检工作。
33.安检机31背部设置有传送带，其传送方向是由第二车门5至第一车门4的方向。传送机的传送方向与安检机31内传送带的传送方向相同，且使用安检机31时，输送机32在支架组件35的支撑作用下，传送机的传送面与传送带的传送面处于同一水平面上，从而有效延长向安检机31内输送物品的距离。当完成安检工作后，将支架组件35收起后并将输送机32向安检舱3舱口进行转动，然后在关闭第二车门5，即可将输送机32完成收纳。
34.结合图2、图3，在第一置物槽33靠近车体1一端的外底上，沿第一置物槽33宽度方向间隔固定设置有两个第一垫块331。在第二置物槽34靠近第一置物槽33一端的外底上，同样沿第二置物槽34宽度方向间隔固定有两个第二垫块341。
35.结合图3、图4，支架组件35包括两个间隔设置的固定座351、转动设置在两个固定座351之间的转动轴352、一端固接在转动轴352长度中点处且长度方向垂直于转动轴352轴线方向的支杆353、两端分别固接在转动轴352和支杆353上且分别位于支杆353两侧的两根加强杆354、以及用于对转动轴352进行定位的定位件355。在传送机的底部固定设置有固定板321，位于传送机上的两个固定座351和定位件355均固定设置在固定板321背离传送机的板面上。
36.参照图3，位于第一置物槽33的两个固定座351位于第一置物槽33靠近第二置物槽34一端的底部上，位于第二置物槽34的两个固定座351位于第二置物槽34远离第一置物槽33一端的底部。第一垫块331、第二垫块341和固定座351均为厚度一致的方形块状，在第二垫块341和位于第一置物槽33的固定座351上背离槽的表面上嵌设且固定有合页，当将第一置物槽33和第二置物槽34折叠收纳时，第一垫块331和位于第二置物槽34上的固定座351相互抵接，从而为两组支架组件35形成收纳空间，便于对两组支架组件35进行收纳处理。
37.参照图5，定位组件包括外部呈方形且一端为敞口端的的壳体3551、固定设置在壳体3551敞口端上的盖板3552、长度大于壳体3551且两端分别活动穿设在壳体3551另一端和盖板3552上的定位杆3553、活动设置在壳体3551内且固定设置定位杆3553上的挡板3554、以及位于壳体3551内且套设在定位杆3553上的压缩弹簧3555。方形的壳体3551利于将其固定设置在固定板321和置物槽的槽底上。
38.在转动轴352的周面上间隔90
°
开设有两个供定位杆3553插设的插孔，当将支架组件35进行收纳时，定位杆3553靠近挡板3554的一端能插设在其中一个插孔内。当支架组件35对输送机32或置物槽进行支撑时，定位杆3553能插设在另一个插孔内。定位件355整体结构简单，便于对转动轴352进行定位的同时，还能提升支架组件35的使用可靠性和收纳时的
稳定性。
39.结合图1和图6，第一遮雨帘6包括固定设置在第二车门5内壁上的安装框61、滑动设置在安装框61上且能伸出第二车门5的支撑框62、以及固定且张开设置在支撑框62上的遮雨布63。
40.结合图6和图7，安装框61包括一对间隔设置在第二车门5内壁上的导轨612、固定设置在两根导轨612朝向车体1前端一端上的连接板611、两根分别固定设置在两根导轨612内部且槽口朝向相对的限位槽613、以及固定设置在导轨612内且靠近导轨612远离连接板611一段上的限位板614，限位槽613的长度方向垂直于限位板614的板面。
41.支撑框62相对的两侧分别转动设置有一对滑轮621和一个限位块622，位于支撑框62同侧的两滑轮621间隔设置且分别靠近支撑框62的两端，四个滑轮621分别滑动设置在一对导轨612内部。
42.限位块622位于支撑框62朝向车体1前端的端部，限位块622呈l型且限位块622的一端滑动设置在限位槽613内，限位板614位于两个滑轮621之间。当支撑框62伸出第二车门5时，靠近限位块622的滑轮621会与限位板614发生抵接，并在限位块622与限位槽613的配合作用下，保持支撑框62伸出第二车门5的一端不会因支撑框62自身重力而出现下坠的情况，以达到保持遮雨布63的平整。
43.第二遮雨帘7与第一遮雨帘6的结构相同，第二遮雨帘7的导轨612固定设置在第一遮雨帘6的支撑框62下部，从而可使第二遮雨帘7由第二车门5向车体1尾端的方向伸出，以延长遮雨帘整体的遮蔽面积。
44.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。