一种车辆的通电控制方法及相关装置与流程

1.本发明涉及车辆技术领域，具体涉及一种车辆的通电控制方法及相关装置。


背景技术：

2.车辆是目前人们出行的主要交通工具之一，通常车辆的启动为钥匙机械启动，或无钥匙进入车内后按键启动等类型。相关技术中，车辆的启动仍需要人进行操作，存在着车辆的启动装置被长期操作使用后失效的风险。
3.可见，相关技术中存在着车辆的启动装置被长期操作使用后失效的的问题。


技术实现要素：

4.本发明实施例提供一种车辆的通电控制方法及相关装置，以解决相关技术中存在着车辆的启动装置被长期操作使用后失效的的问题。
5.第一方面，本发明实施例提供一种车辆的通电控制方法，包括：
6.获取车门的开关状态；
7.在所述车门的开关状态为打开的情况下，控制所述车辆的点火继电器通电。
8.第二方面，本发明实施例还提供一种车辆的通电控制装置，包括：
9.获取模块，用于获取车门的开关状态；
10.处理模块，用于在所述车门的开关状态为打开的情况下，控制所述车辆的点火继电器通电。
11.第三方面，本发明实施例还提供一种电子设备，包括处理器、存储器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的程序或指令，所述程序或指令被所述处理器执行时实现如上述第一方面所述车辆的通电控制方法的步骤。
12.第四方面，本发明实施例还提供一种可读存储介质，所述可读存储介质上存储程序或指令，所述程序或指令被处理器执行时实现如上述第一方面所述车辆的通电控制方法的步骤。
13.上述技术方案中的一个技术方案具有如下优点或有益效果：
14.本实施例通过车门的开关实现车辆的点火继电器通电，不需要通过车辆启动装置进行通电，提高了通电操作的可靠性。
附图说明
15.为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对本发明实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
16.图1是本发明实施例提供的一种车辆的通电控制方法的流程示意图；
17.图2是本发明实施例提供的一种车辆的通电控制电路的连接示意图；
18.图3是本发明实施例提供的应用程序服务调用图；
19.图4是本发明实施例提供的一种车辆的通电控制装置的结构示意图；
20.图5是本发明实施例提供的一种电子设备的示意图。
具体实施方式
21.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
22.请参见图1，图1是本发明实施例提供的一种车辆的通电控制方法的流程示意图，如图1所示，车辆的通电控制方法包括：
23.步骤s101、获取车门的开关状态；
24.车门状态包括打开状态和关闭状态，可以理解的，在车辆点火之前车辆停放在一固定区域内，车辆上锁同时车门关闭。通过对车门的开关状态进行监测，可以判定当前车辆是否需要点火通电。
25.步骤s102、在车门的开关状态为打开的情况下，控制车辆的点火继电器通电。
26.点火继电器用于驱动车辆完成点火。在车辆的车门打开的情况下，可以判定此时人员已经上车，需要发动车辆进行驾驶等操作，此时直接控制车辆的点火继电器通电，完成点火过程，不需要通过按键进行点火。
27.在本实施例中，通过车门的开关实现车辆的点火继电器通电，不需要通过车辆启动装置进行通电，提高了通电操作的可靠性。
28.其中，车门上设有检测车门开关状态的传感器，传感器将检测到的车门开关状态通过信号发送至车辆的中央计算单元(vdc,vehicle data center)。中央计算单元连接有用于驱动点火的点火继电器，在车门的开关状态为打开的情况下，中央计算单元向点火继电器发送驱动指令，控制车辆的点火继电器通电。
29.作为一种可选的实施方式，在车门的开关状态为打开的情况下，控制车辆的点火继电器通电，包括：
30.在车门的开关状态为打开的情况下，获取车辆的钥匙位置；
31.在钥匙位置处于车辆内部的情况下，控制车辆的点火继电器通电。
32.在本实施例中，在车门打开的情况下可能不要点火的情况，例如，驾驶员甲拿着钥匙进行对车辆进行了解锁，此时乘客乙打开车门拿出车内的行李。在这种情况下并不需要车辆点火，故在本实施例中添加钥匙位置作为点火的条件。在车门的开关状态为打开，且此时钥匙处于车辆内部的情况下，认为此时驾驶员打开车门进入车辆，故控制车辆的点火继电器通电，实现车辆的点火。
33.作为一种可选的实施方式，获取车辆的钥匙位置，包括：
34.接收多个天线获得的信号强度信息，信号强度信息为车辆的钥匙向多个天线发出的信号信息；
35.对多个天线获得的信号强度信息进行解析处理，得到钥匙位置。
36.在本实施例中，车辆的钥匙发送出信号，安装在车辆不同位置的多个天线接收到
的信号强度信息存在区别，在根据天线安装位置以及不同的信号强度信息，可以解析得到钥匙相对于车辆的位置。
37.其中，如图2所示，天线与车辆的智能进入及启动(peps,passive entry passive start)系统通过局域互联网络(lin,local interconnection network)连接，车辆的peps与车辆的区域控制器(viu,vehicle interface unit)连接，但由于区域控制器暂时不能收编peps系统的信号，故在viu上设一控制器局域网络(can,control area network)总线，通过can总线将多个天线获得的信号强度信息发送至中央处理单元，中央处理单元再对多个天线获得的信号强度信息进行解析处理，得到钥匙位置。
38.其中，区域控制器可以收编周边的电子控制单元，通过就近设计将各个传感器和执行器与区域控制器连接，区域控制器再与中央计算单元通过以太网信号进行交互，实现中央计算单元对系统的控制。
39.其中，中央计算单元和区域控制器的配套软件采用面向服务架构的软件架构，可以直接被应用调用，实现软件和硬件的解耦，提高软件的复用性。其应用城区服务调用框图可以参考图3。
40.作为一种可选的实施方式，在钥匙位置处于车辆内部的情况下，控制车辆的点火继电器通电，包括：
41.在钥匙位置处于车辆内部的设定区域的情况下，控制车辆的点火继电器通电。
42.在本实施例中，考虑到存在车辆的钥匙在车内也不需要点火的情况，例如，驾驶员携带钥匙进入车辆的后座取出行李的。在该情况下，钥匙进入了车辆内部，但此时并不属于需要车辆点火的情况，故在本实施例中，在钥匙位置处于车辆内部的设定区域的情况下才控制车辆的点火继电器通电。
43.可以理解的，设定区域通常设为驾驶室的区域。在车辆的钥匙进入车辆的设定区域，即驾驶室的情况下，可以认为驾驶员携带钥匙进入驾驶位置，此时需要进行驾驶操作，故控制车辆的点火继电器通电。
44.同样的，对于该情况也可以做其他类似设计，例如，将检测开关状态的车门设为驾驶室对应的车门，在驾驶室对应的车门打开的情况下控制车辆的点火继电器通电，可以达到类似的实现效果。
45.作为一种可选的实施方式，在获取车门的开关状态之前，方法还包括：
46.获取车辆的钥匙位置；
47.在钥匙位置位于设定范围内的情况下，控制车辆解锁。
48.在本实施例中，由于天线与peps系统连接，可以通过钥匙位置实现对车辆的解锁控制。在本实施例中在钥匙位置位于设定范围内的情况下，控制车辆解锁。在车辆解锁后，检测车门的开关状态和钥匙位置，在符合相应条件的情况下控制车辆的点火继电器通电，实现了车辆的解锁和点火智能化设计，驾驶员仅需要进行车辆的开关门操作，同时也提高了车辆的解锁和点火的可靠性。
49.另外，也可以通过车辆的钥匙位置进行上锁设计。在钥匙位置位于设定范围外的情况下，控制车辆上锁。在该实施方式中车辆的上锁、解锁和点火均不需要按键操作，简化了驾驶员的操作。
50.作为一种可选的实施方式，在车门的开关状态为打开的情况下，控制车辆的点火
继电器通电，包括：
51.在车门的开关状态为打开，且打开的时间与车辆解锁的时间差值小于第一设定时间的情况下，控制点火继电器通电。
52.在本实施例中，存在车辆开门但不需要解锁的其他情况，例如，驾驶员携带钥匙在车辆周围等待其他人，在这个过程中驾驶员打开车门拿取物品。此时，可以认为在该情况下驾驶员并不期望车辆点火，故在本实施例中设置第一设定时间，在车门的开关状态为打开，且打开的时间与车辆解锁的时间差值小于第一设定时间的情况下，控制点火继电器通电。假设第一设定值为十秒，在车辆解锁后十秒内车门打开，此时可以认为驾驶员的目的就是进入车辆内并操控车辆，故在该情况下控制点火继电器通电。
53.作为一种可选的实施方式，获取车门的开关状态，包括：
54.获取车辆的最后一次的上锁时间；
55.在车辆的解锁时间与上锁时间的差值大于第二设定时间的情况下，获取车门的开关状态。
56.在本实施例中，还需要考虑存在上锁后短时间内车辆又解锁，但不需要车辆点火的情况。例如，驾驶员已经熄火锁车，但想起有物品遗落在车内，此时返回解锁开门并拿取物品。在该情况下认为驾驶员并不期望车辆点火，故在本实施例中设置第二设定时间，在车辆的解锁时间与上锁时间的差值大于第二设定时间的情况下，获取车门的开关状态；在车辆的解锁时间与上锁时间的差值小于于第二设定时间的情况下，不获取车门的开关状态，进而并不会进行控制点火继电器点火。
57.请参加图4，图4是本发明实施例提供的一种车辆的通电控制装置的结构示意图，如图4所示，车辆的通电控制装置400包括：
58.第一获取模块401，用于获取车门的开关状态；
59.第一处理模块402，用于在车门的开关状态为打开的情况下，控制车辆的点火继电器通电。
60.作为一种可选的实施方式，第一处理模块402包括：
61.第一处理单元，用于在车门的开关状态为打开的情况下，获取车辆的钥匙位置；
62.第二处理单元，用于在钥匙位置处于车辆内部的情况下，控制车辆的点火继电器通电。
63.作为一种可选的实施方式，第一处理单元包括：
64.接收单元，用于接收多个天线获得的信号强度信息，信号强度信息为车辆的钥匙向多个天线发出的信号信息；
65.第三处理单元，用于对多个天线获得的信号强度信息进行解析处理，得到钥匙位置。
66.作为一种可选的实施方式，第二处理单元包括：
67.第四处理单元，用于在钥匙位置处于车辆内部的设定区域的情况下，控制车辆的点火继电器通电。
68.作为一种可选的实施方式，在第一获取模块401之前，装置还包括：
69.第二获取模块，用于获取车辆的钥匙位置；
70.第二处理模块，用于在钥匙位置位于设定范围内的情况下，控制车辆解锁。
71.作为一种可选的实施方式，第二处理模块包括：
72.第五处理单元，用于在车门的开关状态为打开，且打开的时间与车辆解锁的时间差值小于第一设定时间的情况下，控制点火继电器通电。
73.作为一种可选的实施方式，第一获取模块401包括：
74.第一获取单元，用于获取车辆的最后一次的上锁时间；
75.第六处理单元，用于在车辆的解锁时间与上锁时间的差值大于第二设定时间的情况下，获取车门的开关状态。
76.本发明实施例提供的车辆的通电控制装置能够实现图1的方法实施例中的各个过程，为避免重复，这里不再赘述。
77.需要说明的是，本发明实施例中的车辆的通电控制装置可以是装置，也可以是电子设备中的部件、集成电路、或芯片。
78.请参见图5，图5是本发明实施例提供的一种电子设备的结构图，如图5所示，电子设备包括：存储器501、处理器502及存储在存储器501上并可在处理器502上运行的程序或者指令，程序或者指令被处理器502执行时实现上述车辆的通电控制方法中的步骤。
79.本发明实施例还提供一种可读存储介质，可读存储介质上存储有程序或指令，该程序或指令被处理器执行时实现上述车辆的通电控制方法实施例的各个过程，且能达到相同的技术效果，为避免重复，这里不再赘述。
80.需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者装置不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者装置所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者装置中还存在另外的相同要素。
81.上面结合附图对本发明的实施例进行了描述，但是本发明并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本发明的启示下，在不脱离本发明宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，均属于本发明的保护之内。