一种湿式制动器及使用该制动器的湿式制动驱动桥的制作方法

1.本专利申请涉及制动器技术领域，特别是涉及一种湿式制动器及使用该制动器的湿式制动驱动桥。


背景技术：

2.叉车驱动桥多采用鼓式制动，鼓式制动结构简单，成本较低，但制动蹄摩擦片易开裂，烧蚀，制动器粘上泥、水、油等很难除去，影响到了制动的稳定性，且存在制动面积小，产生制动力不稳定，散热不好等缺点。全封闭式湿式制动，可防止泥土等其它物质的侵入，制动性能稳定，采用单制动活塞推进结构，摩擦偶件受力均匀，间隙不用调整且允许滑转传递扭矩，采用油冷和多片结构，制动性能良好，延长了制动器的使用寿命。行车停车集成的湿式制动驱动桥使得驱动桥的结构更加紧凑，也为整车小型化，紧凑型设计打了基础，但现有行车停车集成式湿式制动驱动桥，行车制动活塞无回位装置，造成驱动桥制动拖曳，系统的阻力增大，传动效率降低，影响了行车停车集成的湿式制动驱动的应用推广。


技术实现要素：

3.鉴于以上所述现有技术的缺点，本专利申请的目的在于提供一种湿式制动器及使用该制动器的湿式制动驱动桥，解决上述现有技术的问题。
4.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
5.一种湿式制动器，包括制动器总成，所述制动器总成包括壳体，壳体的内壁固定连接有中部开孔的固定板，固定板内插接有一端向外延伸贴合在壳体内壁的驻车制动活塞，壳体上开设有当压力油进入后推动驻车制动活塞移动解除停车制动的停止制动活塞进油口；
6.固定板远离驻车制动活塞的一端侧壁贴合有轴向外侧壁贴合在壳体内壁上的行车制动活塞，壳体上开设有当压力油进入后推动行车制动活塞移动进行行车制动的行车制动活塞进油口，行车制动活塞远离驻车制动活塞的一端设有插接在壳体内的摩擦制动组件。
7.进一步的，所述驻车制动活塞上安装有当压力油卸压后自动回位的驻车回位组件。
8.进一步的，所述驻车回位组件包括若干个成环形分布的驻车制动回位弹簧，驻车制动活塞向外延伸的一端开设有放置驻车制动回位弹簧的第二安装孔，壳体与驻车制动活塞一端贴合的内壁上开设有与第二安装孔匹配的第一安装孔。
9.进一步的，所述行车制动活塞上安装有当压力油卸压后自动回位的行车回位组件。
10.进一步的，所述行车回位组件包括开设在行车制动活塞侧壁上成环状分布的若干个第三安装孔，行车制动活塞通过螺钉活动穿过第三安装孔后旋入固定板的侧壁，螺钉位于第三安装孔内的一段环绕有当压力油卸压后自动复位的行车制动回位弹簧。
11.进一步的，所述摩擦制动组件是由多个隔片和摩擦片交替安装而成。
12.进一步的，所述行车制动活塞和驻车制动活塞均为阶梯型结构，驻车制动活塞的粗段外侧壁上镶嵌有第一星型密封圈、细段外侧壁上镶嵌有第二星型密封圈，行车制动活塞的粗段外侧壁上镶嵌有第四星型密封圈、细段外侧壁上镶嵌有第三星型密封圈，固定板远离行车制动活塞一端的侧壁镶嵌有o型密封圈。
13.进一步的，所述行车制动活塞和驻车制动活塞的中部开设有同轴的贯通孔，行车制动活塞的侧壁上开设有通孔。以减轻行车制动活塞的重量，减轻行车制动活塞因重量大而带来的密封件的单边磨损。
14.一种湿式制动驱动桥，包括桥壳，所述桥壳的两端安装有如前述所述的制动器总成。
15.进一步的，所述制动器总成上的壳体的另一端固定安装有轴头，轴头上通过轴承转动套设有轮毂，桥壳内安装有主减速器总成，主减速器总成的两端输出轴上安装有第二半轴，第二半轴的另一端穿过桥壳进入制动器总成，第二半轴位于制动器总成内的一端穿过驻车制动活塞和行车制动活塞后通过花键套与太阳轮同轴连接，太阳轮上安装有位于轴头内的行星架，行星架的另一端连接有第一半轴，第一半轴的另一端穿过轴头与轮毂固定连接，行星架上的行星齿圈与摩擦制动组件远离行车制动活塞的一端侧壁贴合，摩擦制动组件套设在花键套上。
16.与现有技术相比，本发明的有益效果是：
17.1、行车制动活塞增加了弹簧回位装置，有效保证了行车制动解除后，行车制动活塞能够快速回位，避免制动拖曳，减少了制动的发热量；
18.2、驻车制动活塞回位弹簧作用力，只作用在驻车制动活塞和壳体上，简化了固定板的受力情况；
19.3、除了壳体，其余零部件均为回转类轴对称零部件，加工简单，加工精度容易保证，同时减少了工作工程中的转动惯量。
附图说明
20.图1为本发明制动器总成剖面结构示意图；
21.图2为本发明驱动桥装配结构示意图；
22.图3为本发明摩擦片立体结构示意图；
23.图4为本发明隔片立体结构示意图；
24.图5为本发明花键套立体结构示意图；
25.图6为本发明壳体立体结构示意图。
26.附图标号说明：桥壳1、制动器总成2、壳体201、第一星型密封圈202、第二星型密封圈203、第三星型密封圈204、第四星型密封圈205、行车制动活塞206、隔片207、摩擦片208、螺钉209、行车制动回位弹簧210、固定板211、o型密封圈212、驻车制动活塞213、驻车制动回位弹簧214、第一安装孔2011、停止制动活塞进油口2012、行车制动活塞进油口2013、第二安装孔2021、第三安装孔2061、通孔2071、花键套3、太阳轮4、行星架5、第一半轴6、轮毂7、第二半轴8、主减速器总成9、轴头10、行星齿圈11。
具体实施方式
27.以下通过特定的具体实例说明本专利申请的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本专利申请的其他优点与功效。本专利申请还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本专利申请的精神下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
28.请参阅图1-6，本发明提供一种技术方案：
29.一种湿式制动驱动桥，如图2所示，包括桥壳1、制动器总成2和轴头10，制动器总成2和轴头10的数量均为两个，制动器总成2的外壁通过螺栓与桥壳1固定连接，桥壳1内安装有主减速器总成9，轴头10通过螺栓与制动器总成2的外壁固定连接，轴头10上通过轴承转动套设有轮毂7，轴头10内设有一端延伸至轴头10外与轮毂7固定连接的第一半轴6，第一半轴6的另一端依次设有同轴转动的行星架5、太阳轮4和第二半轴8，第二半轴8穿过制动器总成2与主减速器总成9的输出轴连接，太阳轮4和第二半轴8通过花键套3实现同轴连接。
30.驱动桥工作，动力由原动机传递至主减速器总成9，再由主减速器总成9传递至第二半轴8，再由第二半轴8传递至花键套3，再由花键套3传递至太阳轮4，由太阳轮4传递至行星架5，行星架5输出的动力进一步通过第一半轴6传递至轮毂7，最终由轮毂7将动力传递至车轮，实现最终输出。
31.参阅图1所示，制动器总成2包括壳体201，壳体201的内壁固定连接有中部开孔的固定板211，固定板211内插接有一端向外延伸贴合在壳体201内壁的驻车制动活塞213，壳体201上开设有当压力油进入后推动驻车制动活塞213移动解除停车制动的停止制动活塞进油口2012，当压力油卸压驻车制动活塞213回位后抵在行车制动活塞206上，驻车制动活塞213上安装有当压力油卸压后自动回位的驻车回位组件，驻车回位组件包括若干个成环形分布的驻车制动回位弹簧214，驻车制动活塞213向外延伸的一端开设有放置驻车制动回位弹簧214的第二安装孔2021，壳体201与驻车制动活塞213一端贴合的内壁上开设有与第二安装孔2021匹配的第一安装孔2011。
32.固定板211远离驻车制动活塞213的一端侧壁贴合有轴向外侧壁贴合在壳体201内壁上的行车制动活塞206，壳体201上开设有当压力油进入后推动行车制动活塞206移动进行行车制动的行车制动活塞进油口2013，行车制动活塞206上安装有当压力油卸压后自动回位的行车回位组件，行车回位组件包括开设在行车制动活塞206侧壁上成环状分布的若干个第三安装孔2061，行车制动活塞206通过螺钉209活动穿过第三安装孔2061后旋入固定板211的侧壁，螺钉209位于第三安装孔2061内的一段环绕有当压力油卸压后自动复位的行车制动回位弹簧210，具体的，螺钉209为台阶式，对行车制动回位弹簧210起到安装限位的同时，对行车制动活塞206轴向运动也起到了一定的导向作用。行车制动活塞206远离驻车制动活塞213的一端设有套设在花键套3上的摩擦制动组件，摩擦制动组件远离行车制动活塞206的一端侧壁与行星架5上的行星齿圈11贴合，
33.摩擦制动组件是由多个隔片207和摩擦片208交替安装而成，具体的，摩擦片208结构如图3所示，其内圈设有内花键，花键套3结构如图5所示，其外圈设有与摩擦片208内花键匹配的外花键，摩擦片208套在花键套3上，隔片207结构如图4所示，安装在壳体201内壁上开设的沟槽内，壳体201的沟槽如图6所示，对行驶的车辆进行制动操作时，行车制动活塞
206推动摩擦片208和隔片207运动，摩擦片208与花键套3一同转动，并可以沿着花键套3外花键进行轴向移动，隔片207与壳体201安装，周向固定，但可以在壳体201的相应的沟槽中进行轴向移动。隔片207设计有成组厚度，测量计算来选取不同的厚度进行调整初始状态行车制动活塞206行程的一致性。
34.另外，行车制动活塞206和驻车制动活塞213均为阶梯型结构，便于压力油进入后推动其发生位移，驻车制动活塞213的粗段外侧壁上镶嵌有第一星型密封圈202、细段外侧壁上镶嵌有第二星型密封圈203，行车制动活塞206的粗段外侧壁上镶嵌有第四星型密封圈205、细段外侧壁上镶嵌有第三星型密封圈204，固定板211远离行车制动活塞206一端的侧壁镶嵌有o型密封圈212。
35.作为本实施例的优选例，行车制动活塞206和驻车制动活塞213的中部开设有同轴的贯通孔，供第二半轴8穿过，行车制动活塞206的侧壁上开设有通孔2071，以减轻行车制动活塞206的重量，减轻行车制动活塞206因重量大而带来的密封件的单边磨损。
36.湿式行车制动工作，车辆正常行驶时，停车制动先要解除，压力油通过停止制动活塞进油口2012，进入由壳体201、驻车制动活塞213、固定板211、第一星型密封圈202、第二星型密封圈203和o型密封圈212形成的密封腔，密封腔进油后，推动驻车制动活塞213向桥壳1一侧移动，直至驻车制动活塞213的端面与壳体201的端面接触，驻车制动活塞213孔中压缩的驻车制动回位弹簧214进一步被压缩。驻车制动解除后，原动机输出的动力才能通过各传动件传递至车轮，驱动车辆行走。当行车过程中，需要进行行车制动时，压力油通过行车制动活塞进油口2013，进入由壳体201、行车制动活塞206、第三星型密封圈204和第四星型密封圈205形成的密封腔，密封腔进油后，推动交替安装的多组隔片207和摩擦片208轴向移动，最终压向与固定在轴头10上的行星齿圈11，产生制动力，使得车辆减速或停止。单行车制动解除时，行车制动活塞进油口2013压力油泄压，预压缩在行车制动活塞206端面安装孔中2061中的多组行车制动回位弹簧210的弹力作用下快速回位，摩擦片208和隔片207在离心力的作用下自然分离，避免了制动拖曳现象而造成摩擦片磨损。当车辆停稳后，需要进行停车时，通过整车控制油路通断按钮操作，停止制动活塞进油口2012失压，驻车制动活塞213在多组驻车制动回位弹簧214弹力的作用下向远离桥壳1一侧运动，进一步推动行车制动活塞206运动，压紧交替安装的多组隔片207和摩擦片208，最终压向与固定在轴头10上的行星齿圈11，产生制动力。当车辆突然熄火，系统自动失压，驻车制动会同样起作用，保证车辆的安全。
37.上述实施例仅例示性说明本专利申请的原理及其功效，而非用于限制本专利申请。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本专利申请的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本专利申请所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本专利申请的权利要求所涵盖。