一种预防老年人驾驶出现意外的方法及车辆

1.本发明涉及辅助驾驶技术领域，特别涉及一种预防老年人驾驶出现意外的方法及车辆。


背景技术：

2.随着人们生活范围的扩大以及生活水平的提高，越来越多的老年人会驾驶摩托车和汽车。由于老年人的年纪较大，他们的反应速度会变慢，因此在遇到一些突发情况时，较容易发生交通安全事故。


技术实现要素：

3.(一)要解决的技术问题
4.为了解决现有技术的上述问题，本发明提供一种预防老年人驾驶出现意外的方法及车辆，以降低老年人出现交通安全事故的几率。
5.(二)技术方案
6.为了达到上述目的，本发明采用的技术方案为：
7.一种预防老年人驾驶出现意外的方法，包括步骤：
8.通过预先增设在驾驶车辆上的身份识别模块采集当前驾驶员的身份信息，以得到当前驾驶员的年龄信息；
9.判断所述当前驾驶员的年龄信息是否大于预设年龄，若是，则对所述驾驶车辆的最高行驶速度进行限制，所述预设年龄的取值范围为[60,70]岁。
[0010]
进一步地，所述对所述驾驶车辆的最高行驶速度进行限制包括：
[0011]
获取所述驾驶车辆所处路段的速度限制情况；
[0012]
根据所述驾驶车辆所处路段的速度限制情况和所述驾驶车辆的车辆类别对所述驾驶车辆的最高行驶速度进行限制。
[0013]
进一步地，还包括步骤：
[0014]
实时记录当前驾驶员的身份信息和对应的当前驾驶信息，得到历史驾驶信息，所述当前驾驶信息包括所述当前驾驶员在遇到交通意外情况时所做出的反应时间，所述反应时间为交通意外情况的识别起始时间和对应应急措施的触发时间之间的时间差；
[0015]
计算并得到每一个驾驶员在遇到同类的交通意外情况时的人员平均反应时间；
[0016]
将所有驾驶员的人员平均反应时间按照交通意外情况进行归类计算，得到每一个驾驶员在每一类交通意外情况中的人员平均反应时间在此类的所有人员平均反应时间中所处的类别百分比，所述类别百分比越大则所述人员平均反应时间越长；
[0017]
根据每一个驾驶员在所有类别的交通意外情况的类别百分比得到每一个驾驶员的人员百分比；
[0018]
所述判断所述当前驾驶员的年龄信息是否大于预设年龄包括：
[0019]
判断所述当前驾驶员的年龄信息是否大于预设年龄或者其人员百分比是否大于
第一预设百分比，所述第一预设百分比的取值范围为[75％,90％]。
[0020]
进一步地，所述根据每一个驾驶员在所有类别的交通意外情况的类别百分比得到每一个驾驶员的人员百分比包括：根据每一个驾驶员在所有类别的交通意外情况的类别百分比以及出现次数进行比例换算得到每一个驾驶员的人员百分比。
[0021]
进一步地，所述当前驾驶信息还包括所述当前驾驶员在遇到交通意外情况时所做出的应急措施；
[0022]
还包括步骤：
[0023]
将所有驾驶员的人员平均反应时间按照交通意外情况进行归类计算，得到所有驾驶员的每一类交通意外情况的类别平均反应时间；
[0024]
根据驾驶车辆上的行车记录仪实时识别是否遇到交通意外情况；
[0025]
若识别到交通意外情况，则获取所述当前驾驶员的类别平均反应时间以及对应所识别到的交通意外情况的人员平均反应时间和应急措辞，根据所获取的人员平均反应时间和类别平均反应时间之间的时间差提前对驾驶车辆采集对应的应急措施。
[0026]
进一步地，所述应急措施为减速或者转向。
[0027]
进一步地，还包括步骤：
[0028]
若所述当前驾驶员的年龄信息大于预设年龄且所述当前驾驶员的人员百分比是否小于第二预设百分比，则允许生成取消限速的操作界面供所述当前驾驶员进行选择，所述第二预设百分比的取值范围为
[0029]
[15％,30％]。
[0030]
进一步地，所述身份识别模块包括摄像头模块和指纹模块，所述身份信息的采集在所述驾驶员启动驾驶车辆时触发。
[0031]
进一步地，所述预设年龄为60岁或65岁。
[0032]
为了达到上述目的，本发明采用的另一种技术方案为：
[0033]
一种预防老年人驾驶出现意外的车辆，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时上述的一种预防老年人驾驶出现意外的方法。
[0034]
(三)有益效果
[0035]
本发明的有益效果在于：一种预防老年人驾驶出现意外的方法及车辆，在驾驶员驾驶车辆时，若驾驶员是属于系统判定的老年人，则通过对驾驶车辆的最高行驶速度进行限制，此时，在遇到一些突发情况时，虽然驾驶员会因为年龄较大而出现反应较慢的情况，但是也会因为车速不快，驾驶员可以有效采取措施避免事故的发生，从而降低老年人出现交通安全事故的几率。
附图说明
[0036]
图1为本发明实施例的一种预防老年人驾驶出现意外的方法的流程示意图；
[0037]
图2为本发明实施例的一种预防老年人驾驶出现意外的车辆的结构示意图。
[0038]
【附图标记说明】
[0039]
1：一种预防老年人驾驶出现意外的车辆；
[0040]
2：处理器；
[0041]
3：存储器。
具体实施方式
[0042]
为了更好的解释本发明，以便于理解，下面结合附图，通过具体实施方式，对本发明作详细描述。
[0043]
实施例一
[0044]
请参照图1，一种预防老年人驾驶出现意外的方法，包括步骤：
[0045]
s10、通过预先增设在驾驶车辆上的身份识别模块采集当前驾驶员的身份信息，以得到当前驾驶员的年龄信息；
[0046]
在本实施例中，身份识别模块包括摄像头模块和指纹模块，即在驾驶员启动驾驶车辆时，由摄像头模块和指纹模块采集当前驾驶员的身份信息，以得到当前驾驶员的年龄信息。
[0047]
由摄像头模块和指纹模块采集当前驾驶员的身份信息为现有广泛使用且非常成熟的用户识别技术，因此，本实施例采用摄像头模块和指纹模块来得到用户的年龄信息，具有高泛用性和高可信度。
[0048]
s20、判断当前驾驶员的年龄信息是否大于预设年龄，若是，则对驾驶车辆的最高行驶速度进行限制，预设年龄的取值范围为[60,70]岁。
[0049]
在本实施例中，预设年龄为60岁，在其他实施例中预设年龄的取值范围为[60,70]岁，比如65岁。因此，若当前驾驶员的年龄低于或等于60岁，则系统将不对车辆进行操控，而在当前驾驶员的年龄高于60岁时，则系统将对驾驶车辆的最高行驶速度进行限制，具体为通过对车辆的发动机的限制来达到限速的效果，由此将车速限制在一定的速度当中。
[0050]
其中，对驾驶车辆的最高行驶速度进行限制包括：
[0051]
获取驾驶车辆所处路段的速度限制情况；
[0052]
根据驾驶车辆所处路段的速度限制情况和驾驶车辆的车辆类别对驾驶车辆的最高行驶速度进行限制。
[0053]
由于在不同路段的允许驾驶速度存在差异，比如市区路段可能限速在40km/h，比如高速路段限速为60km/h至120km/h之间，这都是车辆驾驶需要遵守的交通规则，因此，单纯的进行速度限制在不同路段的场景下是不适用的。在本实施例中，只对最高行驶速度进行限制，对于路段限速在60km/h以下的，按照路段限速的90％*比例进行限制，比如路段限速40km/h，则驾驶车辆的最高行驶速度限制在36km/h。对于路段限速在60km/h在100km/h之内的，按照路段限速的85％*比例进行限制，比如路段限速80km/h，则驾驶车辆的最高行驶速度限制在68km/h。对于路段限速在100km/h之上，按照路段限速的80％*比例进行限制，比如路段限速120km/h，则驾驶车辆的最高行驶速度限制在96km/h以内。
[0054]
当然，若部分路段区间的允许速度区间的长度不超过20km/h，则统一按照允许速度区间的中间数值进行最高行驶速度的限制，比如某个路段的允许速度区间为60km/h至75km/h之间，则驾驶车辆的最高行驶速度限制在60km/h至67.5km/h之间。
[0055]
同理，驾驶车辆为电动车、汽车、摩托车等不同的车辆类别，其限制速度也存在区别。这样，通过驾驶车辆所处路段的速度限制情况和驾驶车辆的车辆类别对驾驶车辆的最高行驶速度进行限制，使得本实施例中的车辆限速的适应性更广且更加合理。
[0056]
由此可知，对于年轻人来说，其反应时间往往在0.2秒至0.3秒之间，而老年人的反应时间在0.4秒以上，两者相差往往有0.2秒的差距，以60km/h的速度来算的，0.2秒的差距意味着大概3米的距离，这对于交通事故的是否发生至关重要，而本实施例通过对最高速度进行限速，使得驾驶员反应之后所采取的措施能更快达到预期，同样能够降低交通事故的发生，比如从60km/h减速到0和从40km/h减速到0在同样的刹车条件所需要的时间必然不同，前者长于后者。因此，通过对驾驶车辆的最高行驶速度进行限制，能够弥补反应时间过长所带来的交通事故风险，从而降低老年人出现交通安全事故的几率。
[0057]
实施例二
[0058]
请参照图1，一种预防老年人驾驶出现意外的方法，在上述实施例一的基础上，还包括步骤：
[0059]
s11、实时记录当前驾驶员的身份信息和对应的当前驾驶信息，得到历史驾驶信息，当前驾驶信息包括当前驾驶员在遇到交通意外情况时所做出的反应时间，反应时间为交通意外情况的识别起始时间和对应应急措施的触发时间之间的时间差；
[0060]
其中，当前驾驶信息还包括当前驾驶员在遇到交通意外情况时所做出的应急措施；具体而言，应急措施为减速或者转向。
[0061]
在本实施例中，交通意外情况可以按照目前常规的分类进行区分，比如机动车之间发生的交通事故；机动车与非机动车驾驶人、行人之间发生的交通事故；机动车、非机动车、行人单方面发生的交通事故。进一步的细分又可以分为直行事故、追尾事故、超车事故、左转弯事故、右转弯事故等等。
[0062]
而对于交通事故而言，大部分的交通事故都可归结为驾驶车辆与其他碰撞体之间事故，因此，对于交通意外情况的识别起始时间即为其他碰撞体出现在驾驶车辆的视觉范围内或者在驾驶车辆的视觉范围发生异常的起始时间，比如，驾驶车辆与前方车辆在高速路段上的追尾事故，则通过行车记录仪判断出前方车辆有明显减速的起始时间即为此次追尾事故的识别起始时间，而对应的应急措施比如为刹车减速，则从刹车生效的那一刻作为对应应急措施的触发时间，两者的时间差即为反应时间，即反应时间为机器发现异常到驾驶员做出应急的这段时间。
[0063]
s12、计算并得到每一个驾驶员在遇到同类的交通意外情况时的人员平均反应时间；
[0064]
对于每一个驾驶员来说，同类的交通意外情况可能有多起，也可能一起都没有，根据实际情况进行统计即可。
[0065]
s13、将所有驾驶员的人员平均反应时间按照交通意外情况进行归类计算，得到每一个驾驶员在每一类交通意外情况中的人员平均反应时间在此类的所有人员平均反应时间中所处的类别百分比；
[0066]
其中，类别百分比越大则人员平均反应时间越长，因此，对于每一个驾驶员来说，可以得知其反应时间在当前类别中的快慢，比如在机动车之间发生的交通事故，驾驶员的人员平均反应时间在此类的所有人员平均反应时间中所处的类别百分比为20％，则驾驶员的反应速度较快。
[0067]
由此，通过类别百分比能更好的反应出驾驶员的反应速度的快慢。
[0068]
s14、根据每一个驾驶员在所有类别的交通意外情况的类别百分比得到每一个驾
驶员的人员百分比；
[0069]
在本实施例中，步骤s14包括：根据每一个驾驶员在所有类别的交通意外情况的类别百分比以及出现次数进行比例换算得到每一个驾驶员的人员百分比。
[0070]
由此，同一驾驶员在不同的类别的交通意外情况的反应速度可能有算不同，按照出现次数进行比例划算得到驾驶员这个人在所有类别的一个平均百分比。
[0071]
比如a类交通意外情况有两次，类别百分比为25％，b类的交通意外情况有一次，类别百分比为20％，则人员百分比为(25％*2 20％)/3＝23％其中，换算后的百分比可以保留数位小数点，也可以不保留小数点后的数字。
[0072]
s15、将所有驾驶员的人员平均反应时间按照交通意外情况进行归类计算，得到所有驾驶员的每一类交通意外情况的类别平均反应时间；
[0073]
在本实施例中，步骤s20中判断当前驾驶员的年龄信息是否大于预设年龄包括：
[0074]
判断当前驾驶员的年龄信息是否大于预设年龄或者其人员百分比是否大于第一预设百分比。
[0075]
即在本实施例中，若有些驾驶员的年龄信息不是老年人，但是其反应速度已经接近老年人水平，则按照老年人进行限速。
[0076]
在本实施例中，第一预设百分比为85％，在其他等同实施例中，第一预设百分比的取值范围为[75％,90％]，比如80％。
[0077]
因此，对于本实施例中，并不是简单以年龄来划分是否限速，通过前序步骤来准确判断当前驾驶员的反应快慢，从而能够根据其反应快慢来判断是否进行车辆限速，因此能够在一定程度上避免交通事故的发生。
[0078]
s30、根据驾驶车辆上的行车记录仪实时识别是否遇到交通意外情况；
[0079]
s31、若识别到交通意外情况，则获取当前驾驶员的类别平均反应时间以及对应所识别到的交通意外情况的人员平均反应时间和应急措辞，根据所获取的人员平均反应时间和类别平均反应时间之间的时间差提前对驾驶车辆采集对应的应急措施。
[0080]
即在识别到交通意外情况，比如识别到前方车辆已经急剧减速，则有追尾事故的嫌疑，而当前驾驶员在追尾事故的发送过程中的应急措施都是刹车减速且当前驾驶员的人员平均反应时间明显慢于类别平均反应时间之间，则在行车记录仪识别到就开始进行减速，这样当前驾驶员在进行刹车减速之前车辆已经就减速了，使得车辆速度较慢，相较于当前驾驶员依靠自身反应来刹车减速来说，降低了发生事故的风险以及事故的危害程度。同时，基于当前驾驶员的反应速度较快，车辆驾驶过程本身就较为安全，而行车记录仪识别减速的过程存在一定的误差，因此，对于反应速度较快的当前驾驶员来说，维持驾驶员原先的用车习惯，在一定程度上反而能保证驾驶安全性能，因此，在本实施例中基于当前驾驶员的反应时间的快慢来决定是否进行提前的应急措施，能够同时保证用户体验和用户安全。
[0081]
s40、若当前驾驶员的年龄信息大于预设年龄且当前驾驶员的人员百分比是否小于第二预设百分比，则允许生成取消限速的操作界面供当前驾驶员进行选择。
[0082]
在本实施例中，部分老年人的反应时间较快，则允许驾驶员取消限速，以维持驾驶员原先的用车习惯，即能够同时提高驾驶车辆的安全性和驾驶车辆的用户体验。
[0083]
在本实施例中，第二预设百分比为25％，在其他等同实施例中，第二预设百分比的取值范围为[15％,30％]，比如20％等。
[0084]
实施例三
[0085]
请参照图2，一种预防老年人驾驶出现意外的车辆1，包括存储器3、处理器2及存储在存储器3上并可在处理器2上运行的计算机程序，所述处理器2执行所述计算机程序时实现上述实施例一或二中的步骤。
[0086]
以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等同变换，或直接或间接运用在相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。