门组件及车辆的制作方法

1.本公开涉及一种用于车辆的扶手组件，并且涉及一种用于车辆的具有可滑动扶手的门组件。


背景技术：

2.图1示出了用于车辆的门组件的实例。
3.这种门组件100使用诸如内面板或外面板的门面板形成结构，并且通过将门饰板附接到门面板来进行装饰。
4.门饰板的下饰板120设置有用于支撑乘客的手臂或肘部的扶手130，并且扶手130固定地安装在预定位置处，从而存在乘客不能将扶手130移动到他/她期望的位置的不便。
5.同时，在门饰板和门面板之间存在闲置的空间，但是该闲置的空间不设置有打开和关闭门饰板的一部分的构造，从而不可能使用该闲置的空间。
6.在本部分中描述的内容是为了帮助理解本公开的背景，并且这些内容可能包括本公开所属领域的技术人员先前未知的内容。


技术实现要素：

7.本公开涉及一种用于车辆的扶手组件，并且涉及一种用于车辆的具有可滑动扶手的门组件。具体实施方式涉及一种安装在车辆的一侧上的门组件，乘客通过该门组件上车和下车，并且涉及一种用于车辆的具有可滑动扶手的门组件，该门组件可以允许乘客滑动扶手并调节扶手的位置以适合乘客的身体。
8.本公开可以解决相关技术中的问题，并且本公开的实施方式提供了一种用于车辆的扶手组件和一种用于车辆的具有可滑动扶手的门组件，其可以允许乘客将扶手调节到他/她期望的位置，以便适合乘客的身体。
9.本公开的另一实施方式提供了一种用于车辆的扶手组件和一种用于车辆的具有可滑动扶手的门组件，其可以在车门的饰板内部储存物品，例如伞。
10.根据本公开的实施方式的用于车辆的具有可滑动扶手的门组件包括：门面板，由金属板材料制成以形成结构；下饰板，通过附接到门面板来进行装饰；以及扶手，用于支撑乘客手臂，该扶手安装在下饰板的顶部上以可以在车辆的前后方向上滑动。
11.用于车辆的具有可滑动扶手的门组件还包括：基座，固定地安装在下饰板的顶部上；滑块，位于基座的顶部上并且使得扶手联接到该滑块的顶部；以及引导件，固定地安装在基座上并且穿过滑块。
12.在滑块中形成有沿车辆的纵向方向的引导槽，并且引导件穿过引导槽，使得基座和滑块相联接。
13.滑块形成有内轨，该内轨具有从滑块向外弯曲的向外弯曲部分和从滑块向内弯曲的向内弯曲部分，向外弯曲部分和向内弯曲部分在车辆的纵向方向上连续地交替形成，并且引导件形成有凸出部分，在该凸出部分中，引导件的两个侧端与向外弯曲部分接触。
14.凸出部分的半径形成为小于向外弯曲部分的半径。
15.引导件的形成有凸出部分的部分的宽度形成为大于滑块的形成有向外弯曲部分的部分的宽度，以便使它们彼此以预定范围重叠。
16.形成有内轨的部分的宽度形成为大于引导槽的宽度。
17.凸出部分形成在引导件的与引导件的前端邻近的部分上。
18.在凸出部分的后方形成有接触部分，在该接触部分中，引导件的两个侧端中的每个侧端都与内轨的向内弯曲部分接触。
19.用于车辆的具有可滑动扶手的门组件还包括用于将物品储存在下饰板内侧的壳体，其中，在壳体的上端上形成有出口，物品通过该出口抽出并且该出口由扶手打开和关闭。
20.扶手的滑动位移形成为大于出口的直径。
21.同时，根据本公开的实施方式的用于车辆的具有可滑动扶手的门组件包括门面板、附接至门面板的内侧的下饰板、可滑动地安装在下饰板上的扶手、以及安装在门面板和下饰板之间并且用于在其中储存物品的壳体，其中，当扶手滑动至车辆的前部时，形成在壳体的上端上的出口打开，并且当扶手滑动至车辆的后部时，出口关闭。
22.壳体的方向设置成与扶手滑动的方向垂直。
23.根据本公开的实施方式的具有上述构造的用于车辆的扶手组件以及用于车辆的具有可滑动扶手的门组件可以允许乘客将扶手移动到他/她的期望位置以支撑手臂或肘部，从而提高乘客的舒适性。
24.此外，可以调节并且然后保持扶手的位置，从而稳定地支撑乘客的手臂。
25.此外，可以使用门饰板和门面板之间的空间来储存诸如伞的物品，从而提高车内宜乘坐性，门饰板和门面板之间的该空间是用于将物品储存在预定位置的闲置的空间。
附图说明
26.图1是示出了根据相关技术的门组件的立体图。
27.图2是示出了根据本公开的实施方式的用于车辆的具有可滑动扶手具有用于车辆的可滑动扶手的门组件的立体图。
28.图3是示出了根据本公开的实施方式的用于车辆的具有可滑动扶手的门组件的截面图。
29.图4是示出了根据本公开的实施方式的用于车辆的具有可滑动扶手的门组件中的扶手打开的状态的截面图。
30.图5是示出了从根据本公开的实施方式的用于车辆的具有可滑动扶手的门组件移除了门面板和饰板的状态的立体图。
31.图6是示出了在根据本公开的实施方式的用于车辆的具有可滑动扶手的门组件中扶手滑动之前的状态的平面图。
32.图7是示出了在根据本公开的实施方式的用于车辆的具有可滑动扶手的门组件中扶手向前滑动的状态的平面图。
33.图8是图6所示的部分a的放大图。
34.图9是示出了盖与根据本公开的实施方式的用于车辆的具有可滑动扶手的门组件
分离的状态的立体图。
具体实施方式
35.在下文中，将参考附图详细描述根据本公开的实施方式的用于车辆的扶手组件和用于车辆的具有可滑动扶手的门组件。
36.如图2至图8所示，根据本公开的实施方式的用于车辆的具有可滑动扶手的门组件1包括用于支撑乘客手臂的扶手30，该扶手安装在下饰板20的顶部上以可在车辆的前后方向上滑动，在该门组件中，门面板10由金属板材料制成以形成结构，并且下饰板20通过附接到门面板10的底部来进行装饰。
37.门组件1包括诸如内面板或外面板的门面板10，并包括用于装饰门面板10的外侧的门饰板。
38.通常，门面板10是由金属材料制成的板以形成门组件1的结构。根据本公开的实施方式，门面板10可以为内面板。
39.门饰板在门面板10中附接到车辆的车内侧的外面。门饰板包括在门组件1中暴露于车内侧的部分，为覆盖门面板10和安装在门面板10上的各种仪器和配线的部分，并且与乘客直接接触。
40.特别地，根据本公开的实施方式，门饰板优选为附接到门组件1的底部的下饰板20。
41.扶手30安装在下饰板20的顶部上，以可在车辆的纵向方向上滑动。由于扶手30是可滑动的，所以乘客可以将扶手30调节到他/她期望的位置，从而更舒适地支撑乘客的手臂或肘部。
42.为了使扶手30可在下饰板20中滑动，在其中设置有基座40、滑块31和引导件41。
43.基座40以固定状态安装在下饰板20的顶部上，滑块31可滑动地安装在基座40上，并且扶手30联接到滑块31的顶部。引导件41固定地安装在基座40上并穿过滑块31，并且扶手30联接到滑块31，使得扶手30可在下饰板20中滑动。
44.即，在滑块31中沿车辆的纵向方向形成引导槽31a，引导件41穿过引导槽31a，并且引导件41与滑块31联接，使得滑块31相对于基座40和引导件41滑动，由此，扶手30相对于下饰板20滑动。
45.引导槽31a在车辆的纵向方向上形成有预定宽度w3，并且引导件41穿过引导槽31a以固定地安装在下饰板20上，使得滑块31和扶手30可在车辆的纵向方向上滑动。
46.同时，为了在乘客滑动扶手30时具有操作感，可以在引导件41上形成凸出部分41a，并且可以在滑块31中形成内轨31b。
47.在滑块31上形成与引导槽31a成阶梯状的槽，在该槽的内侧表面中形成有内轨31b。内轨31b具有从滑块31向外弯曲的向外弯曲部分31ba和从滑块31向内弯曲的向内弯曲部分31bb，这两种弯曲部分在车辆的纵向方向上连续地交替形成，以便当滑块滑动时给予操作感。内轨31b具有交替形成的向外弯曲部分31ba和向内弯曲部分31bb，并且凸出部分41a与内轨31b接触地相对移动。
48.此时，为了当滑块31滑动时具有适当的可操作性而没有左右间隙，引导件41的形成有凸出部分41a的部分的宽度w1形成为大于滑块31的形成有向外弯曲部分31ba的部分的
宽度w2(w1＞w2)，从而彼此在一预定范围内重叠(图8中示出的部分b)。
49.此外，凸出部分41a的半径ra形成为小于向外弯曲部分31ba的半径rb。
50.凸出部分41a的半径ra形成为小于向外弯曲部分31ba的半径rb，使得当滑块31滑动时，凸出部分41a定位在向外弯曲部分31ba的内侧。当滑块31滑动时，凸出部分41a可以交替地与向外弯曲部分31ba和向内弯曲部分31bb接触，并且仅在形成有向外弯曲部分31ba的部分处停止，使得乘客在操作时可以感觉到操作感。
51.在下面的表1中表示了凸出部分41a的半径ra、向外弯曲部分31ba的半径rb以及凸出部分41a和向外弯曲部分31ba的重叠的量的实例。
[0052] ra(单位：mm)rb(单位：mm)重叠(单位：mm)操作性比较例17.010.00.3出现左右间隙比较例27.510.50.4良好比较例38.011.00.5良好比较例48.511.50.6操作性强
[0053]
表1：凸出部分的半径、向外弯曲部分的半径以及凸出部分和向外弯曲部分的重叠的量的实施方式。
[0054]
因此，可以看出，优选的是，凸出部分41a的半径ra是7.5mm至8mm，向外弯曲部分31ba的半径rb是10.5mm至11mm。
[0055]
此外，优选地，引导件41与向外弯曲部分31ba的重叠的量是0.4mm至0.5mm。
[0056]
凸出部分41a可以形成在引导件41的与引导件41的前端邻近的部分上。
[0057]
由于凸出部分41a位于引导件41的前部，所以在引导件41的后部可能产生间隙，因此，在引导件41上形成接触部分41b。接触部分41b形成为使得在凸出部分41a后方，引导件41的两个侧端中的每个都与内轨31b的向内弯曲部分31bb接触。
[0058]
形成有内轨31b的部分的宽度w2形成为大于引导槽31a的宽度w3，从而防止滑块31与引导件41分离。
[0059]
同时，诸如伞u的物品可以储存在门面板10和门饰板之间的闲置的空间中。将使用伞u作为该物品的实例来描述本示例性实施方式。
[0060]
壳体21形成为具有其中能够储存伞u的空间。壳体21安装在门面板10和门饰板之间。特别地，由于下饰板20和门面板10之间的间隔大，所以壳体21优选地安装在下饰板20和门面板10之间。
[0061]
这里，壳体21安装在门组件1的高度方向上，使得湿气易于在门面板10和下饰板20之间向下流动。
[0062]
壳体21的上端是敞开的，以作为出口21a，通过该出口将伞u抽出。扶手30滑动的位移d形成为大于出口21a的直径。如图6和图7所示，扶手30具有从l0到l1的位移d，并且当扶手30从车辆向后最大程度地滑动时(图6所示的l0)，出口21a完全关闭，并且当扶手30从车辆向前最大程度地滑动时(图7所示的l1)，出口21a完全打开。图3是沿着图9所示的线i-i截取的截面图，其示出了伞u储存在壳体21内的状态，并且图4示出了扶手30向前移动并且伞u储存在壳体21内的状态。
[0063]
壳体21的一侧形成有盖紧固部分21b，该盖紧固部分呈壳体21的被切除的一部分的形式。通过盖紧固部分21b，壳体21的内部具有打开结构，使得根据需要，通过盖紧固部分
21b，可以清洁壳体21的内部或者可以去除异物。这里，盖紧固部分21b优选地形成在壳体21的底部上。
[0064]
在壳体21的下端上形成有用于排水的排水部22。
[0065]
盖23固定到壳体21。