汽车仪表盘的控制电路板结构、控制系统的制作方法

1.本技术涉及pcba的技术领域，尤其是涉及一种汽车仪表盘的控制电路板结构、控制系统。


背景技术：

2.现代汽车仪表盘是反映车辆各系统工作状况的装置，汽车仪表盘的控制电路板上安装有各式各样的指示灯或警报灯，通过将汽车各项功能装置耦接于控制电路板，控制电路板用于接收功能装置发出的感应信号，通过指示灯或警报灯将感应信号反馈给驾驶人员，以提醒驾驶人员功能装置的运行状态。
3.普遍了，为了控制电路板上元器件的散热，用于转载控制电路板的壳体通常开设有散热孔，但在天气较为潮湿的情况下，空气携带的水雾易进入壳体内部附着在控制电路板表面，汽车仪表盘启动时易引起元器件的引脚短路，导致电路板损坏，因此需要改进。


技术实现要素：

4.为了使控制电路板不易受潮，延长汽车仪表盘的使用寿命，本技术提供了一种汽车仪表盘的控制电路板结构、控制系统。
5.本技术的上述发明目的一是通过以下技术方案得以实现的：一种汽车仪表盘的控制电路板结构，包括电路板本体，所述电路板本体安装有除湿组件、湿度检测模块、信号处理模块、开关模块以及提示模块，所述湿度检测模块用于检测电路板本体所处环境的湿度，并发出湿度检测信号，所述信号处理模块耦接于湿度检测模块，所述信号处理模块设置有第一湿度阈值以在湿度检测信号大于第一湿度阈值时输出第一比较信号，所述开关模块耦接于信号处理模块以在接收到第一比较信号时输出闭合信号，所述除湿组件耦接于开关模块以在接收到闭合信号时启动，所述提示模块耦接于开关模块以在接收到闭合信号时发出提示信号。
6.通过采用上述技术方案，湿度检测模块实时检测电路板本体周围的空气湿度，并发出湿度检测信号，当电路板本体周围的环境湿度在增大时，湿度检测信号变大，当湿度检测信号大雨第一湿度阈值时，信号处理模块输出第一比较信号，使得开关模块接收到第一比较信号时输出闭合信号以闭合除湿组件的供电回路，此时除湿组件工作开始对电路板本体所处的环境进行空气除湿，同时发出提示信号以提示驾驶人员除湿组件正处于除湿状态，电路板本体处湿度过大不宜启动汽车仪表盘。
7.经过一段时间的除湿工作使得环境湿度降低，此时湿度检测信号随环境湿度的降低而减小，当湿度检测信号小于第一湿度阈值时，信号处理模块未发出第一比较信号，开关模块发出的闭合信号丢失使得除湿组件停止除湿工作，实现在潮湿环境下电路板本体的自动除湿功能，并在湿度降低至一定值后自动停止除湿工作，电路板本体的除湿功能更为智能，进而使控制电路板不易受潮，延长汽车仪表盘的使用寿命。
8.可选的，所述除湿组件包括低温加热器以及排气扇，所述低温加热器设置在排气
扇的进风侧，所述开关模块包括第一开关子模块和第二开关子模块，所述排气扇耦接于第一开关模块以在接收到闭合信号时启动，所述信号处理模块还设置有第二湿度阈值以在湿度检测信号大于第二湿度阈值时输出第二比较信号，所述第二湿度阈值大于第一湿度阈值；所述第二开关子模块耦接于信号处理模块以在接收到第二比较信号时输出闭合信号以导通低温加热器的供电回路，所述第二开关子模块还耦接于第一开关子模块以在接收到闭合信号时开启预设时间的倒计时，并在倒计时结束时输出闭合信号以导通低温加热器的供电回路。
9.通过采用上述技术方案，采用低温加热器使得空气被加热后的温度较低，减少高温对元器件的影响，将低温加热器防止在排气扇的进风侧，排气扇能将被低温加热器加热后的热空气吹送至电路板本体周围，形成流动的热空气，更有助于空气的除湿。
10.进一步，当空气湿度超过第一湿度阈值但小于第二湿度阈值时，则证明此时空气湿度超标不严重，单独采用排风扇进行除湿即可达到除湿的效果，节省电能，当空气的湿度检测检测信号大于第二湿度阈值或采用排风扇除湿效果较差时，则证明此时空气湿度超标较为严重，需同时采用低温加热器进行辅助除湿，而启动低温加热器的条件有两个，第一个是湿度检测信号大于第二湿度检测信号，即空气湿度较为严重时，第二个是采用排风扇进行一段时间的除湿后空气湿度仍未下降时，均能够启动低温加热器辅助除湿，使得除湿效率更高。
11.可选的，所述开关模块还包括第三开关子模块，所述第三开关子模块的信号输入端耦接有温度感应模块，所述第三开关子模块还耦接于第二开关子模块，当第三开关子模块同时接收到温度感应模块发出的温度超标信号以及第二开关子模块发出的闭合信号时，输出关断信号以控制低温加热器的供电回路断开。
12.通过采用上述技术方案，由于启动加热组件会造成电路板本体周围的环境空气温度增加，若环境温度过高则易影响到元器件的寿命，因此通过第三开关子模块，在低温加热器启动的条件下，若电路板本体周围环境温度过高，则控制低温加热器暂时关闭，在环境温度下降至一定值后才再起启动低温加热器，使得除湿功能更为可靠。
13.可选的，所述湿度检测模块包括湿敏电阻rs以及第一电阻r1，所述信号处理模块包括第一比较器n1，所述第一开关子模块包括第一三极管q1以及继电器km1，所述湿敏电阻rs的阻值随湿度的增大而减小，所述湿敏电阻rs的一端耦接于电源电压vcc，所述湿敏电阻rs的另一端与第一电阻r1串联后接地，第一电阻r1的另一端耦接于电源电压vcc，所述湿敏电阻rs与第一电阻r1的连接节点耦接于第一比较器n1的第一输入端，所述比较器n1的第二输入端接入第一湿度阈值，所述第一比较器n1的信号输出端耦接于第一三极管q1的基极，所述第一三极管q1的集电极耦接于电源电压vcc，所述第一三极管q1的发射极与继电器km1的线圈串联后接地，所述继电器km1包括常开触点开关km1-1，所述常开触点开关km1-1串联在排气扇的供电回路中。
14.通过采用上述技术方案，当电路板本体周围湿度增大时，湿敏电阻rs阻值减小，湿敏电阻rs两端的电压减小，而第一电阻r1两端的电压增大， 此时第一比较器n1的第一信号输入端输入的电压增大，当输入的电压大于第二信号输入端的电压时，即大于第一湿度阈值时，第一比较器n1的信号输出端输出第一比较信号，使得第一三极管q1闭合，继电器km1的线圈得电，常开触点开关km1-1闭合，排气扇工作；当湿度降低时，湿敏电阻rs两端电压增
大，此时第一比较器n1的第一信号输入端输入的电压小于第一湿度阈值，则第一三极管q1断开，排气扇停止工作，实现控制排气扇的启停。
15.可选的，所述信号处理模块还包括第二比较器n2，所述第二开关子模块包括逻辑或门以及第二三极管q2，所述第二比较器n2的第一信号输入端耦接于所述湿敏电阻rs与第一电阻r1的连接节点，所述第二比较器n2的第二信号输入端接入第二湿度阈值，所述第二比较器n2的信号输出端耦接于逻辑或门的第一信号输入端，所述逻辑或门的信号输出端耦接于第二三极管q2的基极，所述第二三极管q2的集电极耦接于电源电压vcc，所述第二三极管q2的发射极与低温加热器串联后接地。
16.通过采用上述技术方案，通过将逻辑或门的第一信号输入端耦接于第二比较器n2的信号输出端，实现湿度检测信号大于第二湿度阈值时，即当空气湿度达到较为严重的程度时，控制低温加热器的工作。
17.可选的，所述第二开关子模块还包括型号为555的延时芯片c1，继电器km1还包括常开触点开关km1-2，所述延时芯片c1的信号输入端与常开触点开关km1-2串联后接地，所述延时芯片c1的信号输出端用于在预设时间的倒计时结束后输出高电平，所述延时芯片c1的信号输出端耦接于逻辑或门的第二信号输入端。
18.通过采用上述技术方案，当继电器km1的线圈得电，即排气扇开始工作时，延时芯片c1的信号输入端处的常开触点开关km1-2闭合，延时芯片c1开始预设时间的倒计时，在倒计时的过程中排气扇进行除湿处理，当预设时间内空气湿度仍未降低至小于第一湿度阈值，则证明此过程中单靠排气扇进行除湿的作用不明显，进而在预设时间结束后，延时芯片c1的输出端输出高电平，使得逻辑或门的第二信号输入端接收到高电平，逻辑或门 的信号输出端输出高电平，使得低温加热器的供电回路被导通，第二加热器开始工作，实现当排气扇的除湿效果较差时，自动启动低温加热器辅助除湿的功能，除湿效率更好。
19.可选的，所述第三开关子模块包括逻辑与门，所述温度感应模块包括热敏电阻rf、第二电阻r2、第三三极管q3、第四三极管q4以及继电器km2，所述热敏电阻rf的一端接地，所述热敏电阻rf的另一端与第二电阻r2串联后耦接于电源电压vcc，所述热敏电阻rf与第二电阻r2的连接节点耦接于第三三极管q3的基极，所述第三三极管q3的发射极耦接于电源电压vcc，所述第三三极管q3的集电极接地，所述第三三极管q3的发射极还耦接于逻辑与门的第二信号输入端，所述逻辑与门的第一信号输入端耦接于逻辑或门的信号输出端，所述逻辑与门的信号输出端耦接于第四三极管q4的基极，所述第四三极管q4的集电极与继电器km2的线圈串联后耦接于电源电压vcc，所述第四三极管q4的发射极接地，所述继电器km2包括常闭触点开关km2-1，所述常闭触点开关km2-1串联在低温加热器的供电回路中。
20.通过采用上述技术方案，通过热敏电阻rf实时检测电路板本体周围的空气温度，热敏电阻rf的阻值随温度的增大而增大，当空气温度升高时，热敏电阻rf两端分得的电压增大，第三三极管q3的基极接收到的电平由低电平转换成高电平，第三三极管q3断开，此时逻辑与门的第二信号输入端接入的电平由低电平转换成高电平，进而逻辑与门的第一信号输入端和第二信号输入端均接收到高电平，逻辑与门的信号输出端输出高电平导通。第四三极管q4，常闭触点开关km2-1断开，进而低温加热器停止工作，实现在电路板本体周围温度较高时，自动暂时性停止低温加热器的工作，使得元器件不易因长期的高温而损坏，控制电路板结构的除湿功能较为可靠。
21.本技术的上述发明目的二是通过以下技术方案得以实现的：一种汽车仪表盘的控制系统，包括汽车仪表盘的控制电路板结构、蓄电池以及壳体，所述控制电路板结构安装在壳体内部，所述蓄电池用于给控制电路板提供电源电压vcc。
22.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：1.开关模块接收到第一比较信号时输出闭合信号以闭合除湿组件的供电回路，此时除湿组件工作开始对电路板本体所处的环境进行空气除湿，同时发出提示信号以提示驾驶人员除湿组件正处于除湿状态，电路板本体处湿度过大不宜启动汽车仪表盘；2.采用低温加热器使得空气被加热后的温度较低，减少高温对元器件的影响，将低温加热器防止在排气扇的进风侧，排气扇能将被低温加热器加热后的热空气吹送至电路板本体周围，形成流动的热空气，更有助于空气的除湿；3.通过将逻辑或门的第一信号输入端耦接于第二比较器n2的信号输出端，实现湿度检测信号大于第二湿度阈值时，即当空气湿度达到较为严重的程度时，控制低温加热器的工作。
附图说明
23.图1是本技术一种汽车仪表盘的控制电路板结构的结构框图；图2是本技术一种汽车仪表盘的控制电路板结构的电路结构示意图。
24.附图标记说明：1、湿度检测模块；2、信号处理模块；3、温度感应模块；4、开关模块；41、第一开关模块；42、第二开关模块；43、第三开关模块；5、提示模块；6、排气扇；7、低温加热器。
具体实施方式
25.以下结合附图1-2对本技术作进一步详细说明。
26.在一实施例中，如图1所示，本技术公开了一种汽车仪表盘的控制电路板结构，具体包括电路板本体,电路板本体安装有除湿组件，湿度检测模块1、信号处理模块2、开关模块4、温度感应模块3以及提示模块5。所述除湿组件包括排气扇6和低温加热器7，所述低温加热器7设置在排气扇6的进风侧，低温加热器7内部设置有通电发热的导热管。
27.所述温度检测模块用于检测电路板本体所处环境的空气湿度并实时发出湿度检测信号。信号处理模块2耦接于湿度检测模块1以接收湿度检测信号，信号处理模块2设置有第一湿度阈值和第二湿度阈值，当湿度检测信号大于第一湿度阈值时输出第一比较信号，当湿度检测信号大于第二湿度阈值时输出第二比较信号。
28.开关模块4包括第一开关模块41、第二开关模块42以及第三开关模块43。第一开关单元耦接于信号处理模块2以在接收到第一比较信号时输出闭合信号、丢失第一比较信号时输出关断信号，排气扇6耦接于第一开关模块41以在接收到闭合信号时启动、接收到关断信号时停止工作。实现控制排气扇6工作除湿。
29.第二开关模块42耦接于第一开关模块41、第二开关模块42还耦接于信号处理模块2，当第二开关模块42接收到来自第一开关模块41的闭合信号、或来自信号处理模块2的第二比较信号，或同时接收到闭合信号和第二比较信号时输出闭合信号至控制低温加热器7。
30.第三开关模块43耦接于温度感应模块3、第三开关子模块还耦接于第二开关子模块，第三开关子模块同时接收到温度感应模块3发出的温度超标信号以及第二开关子模块发出的闭合信号时，输出关断信号至以控制低温加热器7通知工作。
31.当第三开关子模块未发出关断信号的情况下，低温加热器7接收到来自第二开关子模块的闭合信号时启动、丢失来自第二开关子模块的闭合信号时停止工作。
32.当第三开关子模块发出关断信号的情况下，低温加热器7接收到来自第二开关子模块的闭合信号或关断信号时，低温加热器7均未工作。通过第二开关子模块和第三开关子模块配合实现控制低温加热组件在需要辅助除湿是开启工作，当环境温度过高时暂时停止工作。
33.所述提示模块5耦接于第一开关子模块以在接收到闭合信号时发出光照提示信号，以提示工作人员此时电路板本体处在进行除湿工作。
34.参照图2，湿度检测模块1包括湿敏电阻rs以及第一电阻r1，湿敏电阻rs的阻值随湿度的增大而减小，湿敏电阻rs的一端耦接于电源电压vcc，湿敏电阻rs的另一端与第一电阻r1串联后接地，第一电阻r1的另一端耦接于电源电压vcc，湿敏电阻rs与第一电阻r1的连接节点耦接于信号处理模块2。
35.信号处理模块2包括第一比较器n1和第二比较器n2，第一比较器n1的第一输入端耦接于湿敏电阻rs与第一电阻r1的连接节点，比较器n1的第二输入端接入第一湿度阈值，第一湿度阈值由第三电阻r3、第四电阻r4以及第五电阻r5组成，第三电阻r3的一端耦接于第一比较器n1的第二信号输入端，第三电阻r3的另一端与第四电阻r4串联后耦接于电源电压vcc，第五电阻r5耦接于第三电阻r3和第四电阻r4的连接节点，第五电阻r5的另一端接地。第一比较器n1的信号输出端耦接于第一开关模块41。
36.第二比较器n2的第一信号输入端耦接于湿敏电阻rs与第一电阻r1的连接节点，第二比较器n2的第二信号输入端耦接入第二湿度阈值，第二湿度阈值由第六电阻r6、第七电阻r7以及第八电阻r8组成，第六电阻r6的一端耦接于第二比较器n2的第二信号输入端，第六电阻r6的另一端与第七电阻r7串联后耦接于电源电压vcc，第八电阻r8的一端耦接于第六电阻r6和第七电阻r7的连接节点，第八电阻r8的另一端接地。第二比较器n2的信号输出端耦接于第二开关子模块。
37.第一开关子模块包括第一三极管q1以及继电器km1，第一比较器n1的信号输出端耦接于第一三极管q1的基极，第一三极管q1的集电极耦接于电源电压vcc，第一三极管q1的发射极与继电器km1的线圈串联后接地，继电器km1包括常开触点开关km1-1，常开触点开关km1-1串联在排气扇6的供电回路中。
38.提示模块5包括发光二极管d1，发光二极管d1的阳极耦接于电源电压vcc，发光二极管d1的阴极耦接于第一三极管q1的集电极。
39.第二开关子模块包括逻辑或门、第二三极管q2、继电器km1以及型号为555的延时芯片c1，第二比较器n2的信号输出端耦接于逻辑或门的第一信号输入端，逻辑或门的信号输出端耦接于第二三极管q2的基极，第二三极管q2的集电极耦接于电源电压vcc，第二三极管q2的发射极与低温加热器7串联后接地。实现湿度检测信号大于第二湿度阈值时，即当空气湿度达到较为严重的程度时，控制低温加热器7的工作。
40.延时芯片c1设置有预设时间，继电器km1还包括常开触点开关km1-2，延时芯片c1
的第二引脚为信号输入端，第二引脚与常开触点开关km1-2串联后接地，延时芯片c1的信号输出端为第三引脚，延时芯片c1用于在预设时间的倒计时结束后，第三引脚输出高电平，延时芯片c1的第三引脚耦接于逻辑或门的第二信号输入端。实现当排气扇6的除湿效果较差时，自动启动低温加热器7辅助除湿的功能，除湿效率更好。
41.温度感应模块3包括热敏电阻rf、第二电阻r2、第三三极管q3、热敏电阻rf的一端接地，热敏电阻rf的另一端与第二电阻r2串联后耦接于电源电压vcc，热敏电阻rf与第二电阻r2的连接节点耦接于第三三极管q3的基极，第三三极管q3的发射极耦接于电源电压vcc，第三三极管q3的集电极接地，第三三极管q3的发射极还耦接于第三开关子模块。
42.第三开关子模块包括逻辑与门，第四三极管q4以及继电器km2，逻辑与门的第二信号输入端耦接于第三三极管q3的发射极，逻辑与门的第一信号输入端耦接于逻辑或门的信号输出端，逻辑与门的信号输出端耦接于第四三极管q4的基极，第四三极管q4的集电极与继电器km2的线圈串联后耦接于电源电压vcc，第四三极管q4的发射极接地，继电器km2包括常闭触点开关km2-1，常闭触点开关km2-1串联在低温加热器7的供电回路中。
43.本技术一种汽车仪表盘的控制电路结构的原理为：当电路板本体周围湿度增大时，湿敏电阻rs阻值减小，湿敏电阻rs两端的电压减小，而第一电阻r1两端的电压增大，此时第一比较器n1的第一信号输入端输入的电压增大，当输入的电压大于第二信号输入端的电压时，第一比较器n1的信号输出端输出第一比较信号，使得第一三极管q1闭合，继电器km1的线圈得电，常开触点开关km1-1闭合，排气扇6工作。
44.此时延时芯片c1的信号输入端处的常开触点开关km1-2闭合，延时芯片c1开始预设时间的倒计时，倒计时过程中若是湿度检测信号仍大于第一湿度阈值，则证明此过程中单靠排气扇6进行除湿的作用不明显，进而在预设时间结束后，延时芯片c1的输出端输出高电平，使得逻辑或门的第二信号输入端接收到高电平，逻辑或门 的信号输出端输出高电平，使得低温加热器7的供电回路被导通，第二加热器开始工作。
45.或排气扇6工作过程中，湿度持续增大，当湿度检测信号大于第二湿度阈值时，第二比较器n2的信号输出端输出高电平使得第二三极管q2导通，低温加热器7得电工作。
46.低温加热器7工作一段时间后，环境温度过高，则第三三极管q3断开，逻辑与门输出高电平使得第四三极管q4导通，常闭触点开关km2-1断开，低温加热器7停止工作，当环境温度下降后，第三三极管q3重新接收到低电平导通，低温加热器7重新开始工作。
47.实施例2本技术提供一种汽车仪表盘的控制系统，该汽车仪表盘的控制系统包括汽车仪表盘的控制电路板结构、蓄电池以及壳体，控制电路板结构安装在壳体内部，蓄电池用于给控制电路板提供电源电压vcc，汽车启动时给蓄电池充电。
48.本技术一种汽车仪表盘的控制系统的原理为：蓄电池为控制电路板提供电源电压，使得控制电路板结构能够正常进行壳体内空气的除湿。
49.以上所述实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的精神和范围，均应
包含在本技术的保护范围之内。