一种带有新型磨耗标识的轮胎的制作方法

1.本实用新型涉及轮胎技术领域，具体地说，涉及一种带有新型磨耗标识的轮胎。


背景技术：

2.轮胎花纹深度的数值变化对轮胎的湿滑性能、驱动和制动性能、行驶安全性能等有很大影响。在我们日常行车过程中，轮胎的花纹深度大于3.5mm是比较理想的情况，少于2.5mm就需要更换了，而国际标准中对花纹深度的极限值是1.6mm，这时就必须要更换轮胎了。通过有关数据检测表明随着轮胎花纹深度的的降低其制动性能相较于新胎(具有最初花纹深度的轮胎)逐渐下降，特别是当轮胎花纹深度达到2.4mm左右时其制动距离相较于新胎增加29％以上，在此花纹深度以下随着深度越接近极限值，轮胎的部分性能下降越快，严重影响驾驶人员和行人的安全。
3.在日常生活中，轮胎出现偏磨(冠部、肩部异常磨损)和轮胎花纹深度过浅而不及时更换轮胎是常见的现象，而常见造成偏磨的原因主要有轮胎气压过高或过低、四轮定位不合理、驾驶员驾驶习惯等。轮胎偏磨和花纹深度过浅(接近最低要求)而不进行修正对于车主来说长此下去容易造成浪费(更早的替换新轮胎)和安全隐患(轮胎部分部位的部分性能降低)。但有时上面的隐患不能直观的提前提醒车主调整轮胎或更换轮胎，或者上面的部分现象不容易被发现。对轮胎使用者来说不需要借助任何外来工具、一种直观明确的表达方式更容易发现轮胎是否存在使用问题是关键。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种带有新型磨耗标识的轮胎，不需要通过外部的工具即可查看轮胎的磨损情况，使得轮胎的磨损检测更加方便且快速，并且轮胎上任意一处的检测槽机构中检测槽样式数量与其他处不同时，可以判断轮胎部分位置出现了偏磨，根据偏磨现象做出相应的调整政策，减少偏磨情况加剧，轮胎一旦出现偏磨情况，及早发现偏磨，可以增加轮胎的使用寿命，减少废旧轮胎的数量，从而减少处理废旧轮胎而造成的环境污染，起到保护环境的作用。
5.本实用新型公开的一种带有新型磨耗标识的轮胎所采用的技术方案是:一种带有新型磨耗标识的轮胎，包括轮胎本体，所述轮胎本体的外侧设有胎面，所述胎面上开有花纹槽，所述胎面的左右外侧和中部均呈环形或线形阵列开有多个检测槽机构。
6.作为优选方案，所述花纹槽设有多个，所述花纹槽等距开在胎面外侧。
7.作为优选方案，一种带有新型磨耗标识的轮胎，包括轮胎本体，所述轮胎本体的外侧设有胎面，所述胎面上开有花纹槽，所述胎面的左右外侧和中部均呈环形或线形等阵列开有多个检测槽机构。
8.作为优选方案，所述胎面中部开设的检测槽机构采用圆与椭圆的组合或者圆与菱形的组合或其他不同外观的2种组合交错重叠开设。
9.作为优选方案，所述花纹槽的深度小于胎面的厚度。
10.作为优选方案，所述轮胎本体下端左右两侧固定镶嵌有加强筋。
11.本实用新型公开的一种带有新型磨耗标识的轮胎的有益效果是：
12.通过设备的整体结构，不需要通过外部的工具即可查看轮胎的磨损情况，使得轮胎的磨损检测更加方便且快速，根据胎面中部检测槽样式数量可以判断轮胎可以继续使用的安全毫米数，并且轮胎上任意一处的检测槽机构中检测槽样式数量与其他处不同时，可以判断轮胎部分位置出现了偏磨，根据偏磨现象做出相应的调整政策，避免偏磨情况加剧，轮胎一旦出现偏磨现象，及早发现偏磨现象，可以延长轮胎的使用寿命，节约车主轮胎使用成本，减少废旧轮胎的数量，从而减少处理废旧轮胎而造成的环境污染，起到保护环境的作用。
附图说明
13.图1为本实用新型整体结构示意图。
14.图中：1轮胎本体、2胎面、3检测槽机构。
具体实施方式
15.下面结合具体实施例和说明书附图对本实用新型做进一步阐述和说明:
16.请参阅图1，本实用新型：一种带有新型磨耗标识的轮胎，包括轮胎本体1，所述轮胎本体1下端左右两侧固定镶嵌有加强筋，加强筋能够增大轮胎本体1的强度，所述轮胎本体1的外侧设有胎面2，所述胎面2上开有花纹槽4，所述花纹槽4的深度小于胎面2的厚度，花纹槽4的深度限制能够避免开设花纹槽损伤轮胎本体1，所述胎面2的左右外侧和中部均呈环形或线形阵列开有多个检测槽机构3。
17.所述花纹槽4设有多个，所述花纹槽4等距开在胎面2外侧，或胎面中心。
18.所述胎面2的左右外侧的检测槽机构3设有多组检测槽，且每组检测槽设有多个检测孔，且多个检测孔从内到外深度依次逐渐变化。
19.所述胎面2中部开设的检测槽机构3采用圆与椭圆的组合或者圆与菱形的组合或其他不同外观的2种组合交错重叠开设。
20.原理：当胎面中部的检测槽机构3中检测槽样式总数为0个时，说明花纹槽4深度为0至1.6mm低于国际标准中的最低要求，可用花纹槽4深度≤0mm。
21.当胎面中部的检测槽机构3中检测槽样式总数为1个时，说明花纹槽4深度为1.6mm 0至1mm(即花纹槽4深度nsd为1.6至2.6mm，可用花纹槽4深度为0至1mm)。
22.当胎面中部的检测槽机构3中检测槽样式总数为2个时，说明花纹槽4深度为1.6mm 1至2mm(即花纹槽4深度nsd为2.6至3.6mm，可用花纹槽4深度为1至2mm)。
23.当胎面中部的检测槽机构3中检测槽样式总数为3个时，说明花纹槽4深度为1.6mm 2至3mm(即花纹槽4深度nsd为3.6至4.6mm，可用花纹槽4深度为2至3mm)。
24.当胎面中部的检测槽机构3中检测槽样式总数为4个时，说明花纹槽4深度为1.6mm 3至4mm(即花纹槽4深度nsd为4.6至5.6mm，可用花纹槽4深度为3至4mm)。
25.当胎面中部的检测槽机构3中检测槽样式总数为5个时，说明花纹槽4深度为1.6mm 4至5mm(即花纹槽4深度nsd为5.6至6.6mm，可用花纹槽4深度为4至5mm)。
26.当胎面中部的检测槽机构3中检测槽样式总数为6个时，说明花纹槽4深度为1.6mm
5至6mm(即花纹槽4深度nsd为6.6至7.6mm，可用花纹槽4深度为5至6mm)。
27.依照上面的基本原理，根据花纹槽4深度的具体数值，确定胎面中部的检测槽机构3中检测槽样式总数。
28.轮胎上任意一处的检测槽机构3中检测槽样式数量与其他处不同时，可以判断轮胎部分位置出现了偏磨，根据偏磨现象做出相应的调整政策，减少偏磨情况加剧。轮胎一旦出现偏磨情况，偏磨位置的功能可能会过早的减弱或丧失，增加安全隐患，导致过早更换轮胎，造成轮胎更换次数增加而浪费能源，增加使用成本，及早发现偏磨，可以增加轮胎的使用寿命，减少废旧轮胎的数量，从而减少处理废旧轮胎而造成的环境污染，起到保护环境的作用。
29.最后应当说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对本实用新型保护范围的限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型作了详细地说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的实质和范围。


技术特征：
1.一种带有新型磨耗标识的轮胎，包括轮胎本体(1)，其特征在于：所述轮胎本体(1)的外侧设有胎面(2)，所述胎面(2)上开有花纹槽(4)，所述胎面(2)的左右外侧和中部均呈环形或线形阵列开有多个检测槽机构(3)。2.根据权利要求1所述的一种带有新型磨耗标识的轮胎，其特征在于：所述花纹槽(4)设有多个，所述花纹槽(4)等距开在胎面(2)外侧。3.根据权利要求1所述的一种带有新型磨耗标识的轮胎，其特征在于：所述胎面(2)的左右外侧的检测槽机构(3)设有多组检测槽，且每组检测槽设有多个检测孔，且多个检测孔从内到外深度依次逐渐变化。4.根据权利要求1所述的一种带有新型磨耗标识的轮胎，其特征在于：所述胎面(2)中部开设的检测槽机构(3)采用圆与椭圆的组合或者圆与菱形的组合或其他不同外观的2种组合交错重叠开设。5.根据权利要求1所述的一种带有新型磨耗标识的轮胎，其特征在于：所述花纹槽(4)的深度小于胎面(2)的厚度。6.根据权利要求1所述的一种带有新型磨耗标识的轮胎，其特征在于：所述轮胎本体(1)下端左右两侧固定镶嵌有加强筋。

技术总结
本实用新型公开了一种带有新型磨耗标识的轮胎，包括轮胎本体，所述轮胎本体的外侧设有胎面，所述胎面上开有花纹槽，所述胎面的左右外侧和中部均呈环或线形形阵列开有多个检测槽机构。通过设备的整体结构，不需要通过外部的工具即可查看轮胎的磨损情况，使得轮胎的磨损检测更加方便且快速，根据胎面中部检测槽样式数量可以判断轮胎可以继续使用的安全毫米数，并且轮胎上任意一处的检测槽机构中检测槽样式数量与其他处不同时，可以判断轮胎部分位置出现了偏磨，根据偏磨现象做出相应的调整政策，避免偏磨情况加剧，轮胎一旦出现偏磨现象，及早发现偏磨现象，可以延长轮胎的使用寿命，节约车主轮胎使用成本，减少废旧轮胎的数量。量。量。


技术研发人员：高贵平 李帅 李仁国 宋文博
受保护的技术使用者：山东兴鸿源轮胎有限公司
技术研发日：2022.04.25
技术公布日：2022/7/26