一种便于调节的汽车底盘减震支架的制作方法

1.本实用新型涉及汽车底盘组件领域，特别是涉及一种便于调节的汽车底盘减震支架。


背景技术：

2.底盘是指汽车上由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成的组合，支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，承受发动机动力，保证正常行驶。底盘的作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。同时，一个好的底盘，可以保证驾驶者的生命安全。
3.目前，现有汽车底盘减震支架进行底盘的减震支撑工作时，其主体梁缺乏多重结构加固，实际进行长时间的汽车底盘减震支撑工作后，主体梁易于发生疲劳断裂，进而造成整体汽车底盘减震支架的损坏，同时现有汽车底盘减震结构大都为单个的固定式安装结构，其进行于汽车底部的装配安装时，其无法调节进行便利的配合安装，同时对安装于其上的汽车底盘起到的减震效果不佳。


技术实现要素：

4.本实用新型所要解决的技术问题是现有汽车底盘减震支架缺乏良好的主体梁加固结构与可调式高效汽车底盘减震结构。
5.为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种便于调节的汽车底盘减震支架，包括主体梁，所述主体梁顶壁两侧呈对称固定连接有两组安装座，所述主体梁底壁固定连接有第一加固梁，所述第一加固梁底壁固定连接有第二加固梁，于主体梁底部设置有两个加固梁，即主体梁具备多重结构加固，实际进行长时间的汽车底盘减震支撑工作后，主体梁不易于发生疲劳断裂，进而不易于造成整体汽车底盘减震支架的损坏，每组所述安装座上转动安装有连接块，所述连接块顶壁固定连接有减震装置，所述减震装置包括两个挡板、一个弹簧与一个伸缩阻尼杆，所述连接块顶壁固定连接有一个挡板，连接块固定连接的所述挡板顶壁固定连接有一个伸缩阻尼杆与一个弹簧，同在一侧的所述伸缩阻尼杆与弹簧顶壁固定连接有另一个挡板，所述弹簧位于其对应一侧的伸缩阻尼杆外侧，设置有两个可转动调节的减震结构，汽车底盘减震结构进行于汽车底部的装配安装时，其可以调节进行便利的配合安装，同时双汽车底盘减震结构对安装于减震支架上的汽车底盘起到的减震效果较好。
6.优选的，上方所述挡板顶壁中间位置固定连接有连接座，所述连接座前后两侧壁中心位置之间开设有第二安装孔，可通过两个连接座上的第二安装孔，可配合固定件进行汽车底盘减震结构于汽车底部的装配安装。
7.优选的，每组所述安装座为两个且呈前后对称状设置，所述安装座前后两侧壁中心位置之间开设有通孔，每组两个所述安装座相离一侧侧壁固定连接有加固块，所述加固
块固定连接有主体梁，起到安装座与主体梁之间的连接加固作用，所述连接块下方前后两侧壁呈前后对称固定连接有转轴，所述转轴转动连接于其对应一侧的通孔内，两个连接块为可转动的转动结构。
8.优选的，所述主体梁、第一加固梁与第二加固梁外侧壁呈对称固定套接有两个钢套，起到整体汽车底盘减震支架的进一步结构加固作用。
9.优选的，所述主体梁顶壁两侧呈对称固定连接有连接套，所述连接套前后两侧壁中心位置之间开设有第一安装孔，可通过主体梁两侧连接套上的第一安装孔配合固定件进行汽车底盘的装配安装。
10.本实用新型的有益效果如下：
11.1. 本实用新型通过于主体梁底部设置有两个加固梁，即主体梁具备多重结构加固，实际进行长时间的汽车底盘减震支撑工作后，主体梁不易于发生疲劳断裂，进而不易于造成整体汽车底盘减震支架的损坏；
12.2. 本实用新型通过设置有两个可转动调节的减震结构，汽车底盘减震结构进行于汽车底部的装配安装时，其可以调节进行便利的配合安装，同时双汽车底盘减震结构对安装于减震支架上的汽车底盘起到的减震效果较好。
附图说明
13.图1为本实用新型的整体立体图；
14.图2为本实用新型的支撑梁立体图；
15.图3为本实用新型的减震器立体图。
16.图中：1、主体梁；2、第一加固梁；3、第二加固梁；4、钢套；5、安装座；6、连接块；7、挡板；8、弹簧；9、连接座；10、连接套；11、第一安装孔；12、第二安装孔；13、转轴；14、加固块；15、伸缩阻尼杆。
具体实施方式
17.下面结合附图对本实用新型的较佳实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。
18.请参阅图1和图3，一种便于调节的汽车底盘减震支架，包括主体梁1，主体梁1顶壁两侧呈对称固定连接有两组安装座5，主体梁1底壁固定连接有第一加固梁2，第一加固梁2底壁固定连接有第二加固梁3，于主体梁1底部设置有两个加固梁，即主体梁1具备多重结构加固，实际进行长时间的汽车底盘减震支撑工作后，主体梁1不易于发生疲劳断裂，进而不易于造成整体汽车底盘减震支架的损坏，每组安装座5上转动安装有连接块6，连接块6顶壁固定连接有减震装置，减震装置包括两个挡板7、一个弹簧8与一个伸缩阻尼杆15，连接块6顶壁固定连接有一个挡板7，连接块6固定连接的挡板7顶壁固定连接有一个伸缩阻尼杆15与一个弹簧8，同在一侧的伸缩阻尼杆15与弹簧8顶壁固定连接有另一个挡板7，弹簧8位于其对应一侧的伸缩阻尼杆15外侧，设置有两个可转动调节的减震结构，汽车底盘减震结构进行于汽车底部的装配安装时，其可以调节进行便利的配合安装，同时双汽车底盘减震结构对安装于减震支架上的汽车底盘起到的减震效果较好。
19.如图1和图2所示，主体梁1、第一加固梁2与第二加固梁3外侧壁呈对称固定套接有两个钢套4，起到整体汽车底盘减震支架的进一步结构加固作用，主体梁1顶壁两侧呈对称固定连接有连接套10，连接套10前后两侧壁中心位置之间开设有第一安装孔11，可通过主体梁1两侧连接套10上的第一安装孔11配合固定件进行汽车底盘的装配安装。
20.如图1所示，上方挡板7顶壁中间位置固定连接有连接座9，连接座9前后两侧壁中心位置之间开设有第二安装孔12，可通过两个连接座9上的第二安装孔12，可配合固定件进行汽车底盘减震结构于汽车底部的装配安装，每组安装座5为两个且呈前后对称状设置，安装座5前后两侧壁中心位置之间开设有通孔，每组两个安装座5相离一侧侧壁固定连接有加固块14，加固块14固定连接有主体梁1，起到安装座5与主体梁1之间的连接加固作用，连接块6下方前后两侧壁呈前后对称固定连接有转轴13，转轴13转动连接于其对应一侧的通孔内，两个连接块6为可转动的转动结构。
21.本实用新型在使用时，主体梁1底壁固定连接有第一加固梁2，第一加固梁2底壁固定连接有第二加固梁3，于主体梁1底部设置有两个加固梁，即主体梁1具备多重结构加固，实际进行长时间的汽车底盘减震支撑工作后，主体梁1不易于发生疲劳断裂，进而不易于造成整体汽车底盘减震支架的损坏，主体梁1顶壁两侧呈对称固定连接有两组安装座5，每组安装座5上转动安装有连接块6，连接块6顶壁固定连接有减震装置，设置有两个可转动调节的减震结构，汽车底盘减震结构进行于汽车底部的装配安装时，其可以调节进行便利的配合安装，同时双汽车底盘减震结构对安装于减震支架上的汽车底盘起到的减震效果较好。
22.以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。