一种汽车用旋转立柱的制作方法

1.本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车用旋转立柱。


背景技术：

2.一般轿车车身有三个立柱，从前往后依次为前柱、中柱、后柱，对于轿车而言，前柱用于固定前挡玻璃和支撑顶盖、后柱用于固定后挡玻璃和支撑顶盖，中柱不但支撑车顶盖，还要承受车门的支撑力，应不存视线遮挡的问题，构造尺寸一般大于前柱与后柱。现有的中柱用于支撑车门并带动其进行旋转打开，但没有对车门打开角度进行阶段定位，易因车身的倾斜导致车门打开角度过大易产生安全隐患，或是车门在打开后又因其自重导致车门重新闭合，极大影响了人们使用的问题。
3.为此，提出一种汽车用旋转立柱。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了解决背景技术中的问题，而提出的一种汽车用旋转立柱。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
6.一种汽车用旋转立柱，包括安装板，两个所述安装板相对的一侧共同转动连接有转轴，两个所述安装板相对的一侧均固定连接有套设在转轴外壁上的套管，位于下侧的所述套管的内壁固定连接有固定板，所述固定板的前侧壁固定连接有连接杆，所述连接杆的端部固定连接有磁铁块二，所述转轴的左侧壁固定连接有安装块，所述安装块的后侧壁固定连接有与磁铁块二相吸引的磁铁块一，所述套管的后侧内壁固定连接有限位块，所述限位块的左侧壁固定连接有插杆，所述插杆的外壁对称滑动插设有延伸至插杆内部的抵杆，两个所述抵杆相对的端部均固定连接有挡板，位于同一侧的所述挡板和插杆的内壁之间均固定连接有滑动套设在抵杆外壁上的弹簧，所述转轴的右侧壁固定连接有与套管内壁滑动连接的导向块。
7.优选地，两个所述安装板相对的一侧均固定连接有与套管外壁相连接的加强筋。
8.优选地，两个所述安装板上均对称开设有螺纹孔。
9.优选地，两个所述抵杆相远离的端部均呈圆形设置。
10.优选地，所述安装块的后侧壁开设有与插杆相匹配的卡槽一，所述卡槽一的内壁对称开设有与抵杆相匹配的卡槽二。
11.优选地，位于下方的所述套管的内壁开设有与安装块和导向块共同匹配的导向槽。
12.与现有的技术相比，本一种汽车用旋转立柱的优点在于：
13.1、设置安装块、固定板、连接杆、磁铁块一和磁铁块二，在倾斜坡面打开车门的时候，磁铁块一受到磁铁块二的吸引，使转轴不能快速的转动，从而避免车门的快速的转动，导致车门的损坏；
14.2、设置限位块、插杆、抵杆、卡槽一和卡槽二，车门完全打开的时候后，车门带动转轴、安装块向靠近插杆的方向转动，使插杆和抵杆分别位于卡槽一和卡槽二内，从而对车门最大转动角度进行限位，进而有效保护车门，以及抵杆位于卡槽二内，只有通过较大的力回转车门，才能带动转轴和安装块脱离与抵杆的接触，从而有效避免车门回转，而导致车门关闭；
15.综上所述，本实用新型通过磁铁块一受到磁铁块二的吸引，使转轴不能快速的转动，从而避免车门的快速的转动，导致车门的损坏，以及安装块向靠近插杆的方向转动，使插杆和抵杆分别位于卡槽一和卡槽二内，从而对车门最大转动角度进行限位，进而有效保护车门，以及抵杆位于卡槽二内，只有通过较大的力回转车门，才能带动转轴和安装块脱离与抵杆的接触，从而有效避免车门回转，而导致车门关。
附图说明
16.图1为本实用新型提出的一种汽车用旋转立柱的结构示意图；
17.图2为本实用新型提出的一种汽车用旋转立柱中安装板、套管和转轴之间连接处的俯视图；
18.图3为本实用新型提出的一种汽车用旋转立柱中插杆、抵杆和挡板之间连接处剖视图；
19.图4为本实用新型提出的一种汽车用旋转立柱中安装块、卡槽一和卡槽二之间连接处剖视图。
20.图中：1安装板、2套管、3加强筋、4螺纹孔、5转轴、6安装块、7磁铁块一、8固定板、9连接杆、10磁铁块二、11限位块、12插杆、13抵杆、14挡板、15弹簧、16卡槽一、17卡槽二、18导向块。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
22.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
23.参照图1-4，一种汽车用旋转立柱，包括安装板1，两个安装板1相对的一侧共同转动连接有转轴5，两个安装板1相对的一侧均固定连接有与套管2外壁相连接的加强筋3，为了提高套管2的稳定性，两个安装板1上均对称开设有螺纹孔4，便于安装，两个安装板1相对的一侧均固定连接有套设在转轴5外壁上的套管2，位于下侧的套管2的内壁固定连接有固定板8，固定板8的前侧壁固定连接有连接杆9，连接杆9的端部固定连接有磁铁块二10，转轴5的左侧壁固定连接有安装块6，安装块6的后侧壁固定连接有与磁铁块二10相吸引的磁铁块一7，套管2的后侧内壁固定连接有限位块11，限位块11的左侧壁固定连接有插杆12；
24.插杆12的外壁对称滑动插设有延伸至插杆12内部的抵杆13，两个抵杆13相远离的
端部均呈圆形设置，两个抵杆13相对的端部均固定连接有挡板14，位于同一侧的挡板14和插杆12的内壁之间均固定连接有滑动套设在抵杆13外壁上的弹簧15，安装块6的后侧壁开设有与插杆12相匹配的卡槽一16，卡槽一16的内壁对称开设有与抵杆13相匹配的卡槽二17，转轴5的右侧壁固定连接有与套管2内壁滑动连接的导向块18；
25.位于下方的套管2的内壁开设有与安装块6和导向块18共同匹配的导向槽，在倾斜坡面打开车门的时候，磁铁块一7受到磁铁块二10的吸引，使转轴5不能快速的转动，从而避免车门的快速的转动，导致车门的损坏，车门完全打开的时候后，车门带动转轴5、安装块6向靠近插杆12的方向转动，使插杆12和抵杆13分别位于卡槽一16和卡槽二17内，从而对车门最大转动角度进行限位，进而有效保护车门，以及抵杆13位于卡槽二17内，只有通过较大的力回转车门，才能带动转轴5和安装块6脱离与抵杆13的接触，从而有效避免车门回转，而导致车门关闭。
26.进一步说明，上述固定连接，除非另有明确的规定和限定，否则应做广义理解，例如，可以是焊接，也可以是胶合，或者一体成型设置等本领域技术人员熟知的惯用手段。
27.现对本实用新型的操作原理作如下阐述：
28.使用时，在倾斜坡面打开车门的时候，磁铁块一7受到磁铁块二10的吸引，使转轴5不能快速的转动，从而避免车门的快速的转动，导致车门的损坏，车门完全打开的时候后，车门带动转轴5、安装块6向靠近插杆12的方向转动，使插杆12和抵杆13分别位于卡槽一16和卡槽二17内，从而对车门最大转动角度进行限位，进而有效保护车门，以及抵杆13位于卡槽二17内，只有通过较大的力回转车门，才能带动转轴5和安装块6脱离与抵杆13的接触，从而有效避免车门回转，而导致车门关闭。
29.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。