一种沟槽模板的制作方法

1.本实用新型涉及混凝土施工模板，尤其涉及一种沟槽模板。


背景技术：

2.以高速公路和高速铁路的隧道中心水沟为例，对于类似结构的沟槽浇筑混凝土，目前主要有整体式中心水沟模板和简易中心水沟模板两种，分别如附图1和图2所示。
3.采用整体式中心水沟模板进行浇筑时，为了保证模板能够顺利脱模和最终成型的混凝土质量，模板的两侧需要预留脱模斜度且下部两端会设计成圆弧型。其优点在于：方便操作和施工，可以减少工人的劳动强度，增加施工效率；缺点则在于：最终成型的中心水沟尺寸和设计尺寸有差别。
4.采用简易中心水沟模板进行浇筑时，模板需要人工进行拼装和拆卸。其优点在于：结构简单，有利于使最终成型尺寸和设计尺寸基本接近；缺点则在于：需要大量的人力进行安装和拆卸，导致施工效率低、劳动强度大，同时拼装而成的模板质量(例如直线度和平面度等) 无法保证。


技术实现要素：

5.本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种有利于减少劳动强度，成型后的尺寸与设计尺寸基本一致，同时方便脱模的沟槽模板。
6.为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：
7.一种沟槽模板，包括整体式的主体模板，所述主体模板包括底模板及连接于底模板两侧的侧模板，所述侧模板底部设有补偿模板，所述补偿模板与所述主体模板可拆卸连接。
8.作为上述技术方案的进一步改进：所述补偿模板的侧面与所述侧模板的侧面平齐，补偿模板的底面与所述底模板的底面平齐。
9.作为上述技术方案的进一步改进：所述补偿模板的侧面与所述侧模板的侧面处于同一竖直面内，补偿模板的底面与所述底模板的底面处于同一水平面内。
10.作为上述技术方案的进一步改进：所述补偿模板的横截面为直角三角形结构且一直角边与所述侧模板的侧面处于同一竖直面内，另一直角边与所述底模板的底面处于同一水平面内。
11.作为上述技术方案的进一步改进：所述补偿模板的横截面包括第一直角边、第二直角边和弧形边，所述第一直角边与所述侧模板的侧面处于同一竖直面内，所述第二直角边与所述底模板的底面处于同一水平面内，所述弧形边一端与所述第一直角边连接且另一端与所述第二直角边连接以形成闭合结构。
12.作为上述技术方案的进一步改进：所述补偿模板与所述主体模板通过螺纹紧固件或卡扣连接。
13.作为上述技术方案的进一步改进：两所述侧模板之间设有可伸缩的连接件。
14.作为上述技术方案的进一步改进：所述连接件为油缸、气缸、电动推杆或电动葫芦。
15.作为上述技术方案的进一步改进：所述底模板上设有加强梁，所述加强梁上设有行走轮。
16.作为上述技术方案的进一步改进：所述主体模板还配设有顶升件。
17.与现有技术相比，本实用新型的优点在于：本实用新型公开的沟槽模板，浇筑完成之后沟槽模板脱模时，先断开主体模板与侧模板之间的连接，然后使侧模板上部收口，即可将主体模板从沟槽内脱出，最后将补偿模板从沟槽内脱出，从而完成脱模。由于主体模板采用整体式结构，因此相比现有的简易模板，拼装和拆卸工作量大大减少，有利于降低劳动强度，提高施工效率；由于侧模板底部设置有可拆卸的补偿模板，脱模难度大幅度降低，因此相比现有的整体式模板，可以不用预留脱模斜度，下部也无需设计成圆弧形，有利于保证沟槽最终的成型尺寸与设计尺寸一致。
附图说明
18.图1是现有的整体式中心沟模板的结构示意图。
19.图2是现有的简易中心沟模板的结构示意图。
20.图3是本实用新型沟槽模板的结构示意图。
21.图4是本实用新型沟槽模板脱模时的结构示意图。
22.图5是本实用新型沟槽模板的侧视结构示意图。
23.图中各标号表示：1、主体模板；11、底模板；12、侧模板；2、补偿模板；3、螺纹紧固件；4、连接件；5、加强梁；51、行走轮；6、顶升件；10、整体式中心沟模板；20、简易中心沟模板。
具体实施方式
24.以下结合说明书附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。
25.图3至图5示出了本实用新型沟槽模板的一种实施例，本实施例的沟槽模板，包括整体式的主体模板1，主体模板1包括底模板11及连接于底模板11两侧的侧模板12，侧模板12 底部设有补偿模板2，补偿模板2与主体模板1可拆卸连接。
26.该沟槽模板，浇筑完成之后沟槽模板脱模时，先断开主体模板1与侧模板12之间的连接，然后使侧模板12上部收口(也即两侧模板12上部向中间收拢)，即可将主体模板1从沟槽内脱出，最后将补偿模板2从沟槽内脱出，从而完成脱模。由于主体模板1采用整体式结构，因此相比现有的简易模板，拼装和拆卸工作量大大减少(仅需安装或拆卸两侧的补偿模板2 即可)，有利于降低劳动强度，提高施工效率；由于侧模板12底部设置有可拆卸的补偿模板2，脱模难度大幅度降低，主体模板1可以不用预留脱模斜度，下部也无需设计成圆弧形，因此相比现有的整体式模板，有利于保证沟槽最终的成型尺寸与设计尺寸一致。
27.进一步地，本实施例中，补偿模板2的侧面与侧模板12的侧面平齐，补偿模板2的底面与底模板11的底面平齐。更进一步地，补偿模板2的侧面与侧模板12的侧面处于同一竖直面内，补偿模板2的底面与底模板11的底面处于同一水平面内，有利于浇筑形成设计尺寸的高速公路、高速铁路等的隧道中心水沟。
28.作为优选的实施例，补偿模板2的横截面为直角三角形结构且一直角边与侧模板12的侧面处于同一竖直面内，另一直角边与底模板11的底面处于同一水平面内。采用直角三角形结构的补偿模板2，有利于与主体模板1拼装牢固并保证在浇筑过程中的稳定性，防止移位。当然在其他实施例中，也可将直角三角形结构中的斜边替换为弧形边，而两直角边保持不变。
29.作为优选的实施例，补偿模板2与主体模板1可通过螺纹紧固件3或卡扣连接，结构简单、连接可靠且拆装方便。
30.进一步地，本实施例中，两侧模板12之间设有可伸缩的连接件4。在浇筑过程中，连接件4处于伸出状态，防止两侧模板12受到混凝土挤压后向中间变形，保证沟槽成型质量。浇筑完成之后，连接件4缩回，使侧模板12上部收口，方便脱模。
31.作为优选的实施例，连接件4可以是油缸、气缸、电动推杆或电动葫芦等。
32.进一步地，本实施例中，底模板11上设有加强梁5，加强梁5上设有行走轮51。在底模板11上设置加强梁5有利于提高主体模板1的强度，防止变形，在加强梁5上设置行走轮 51，方便主体模板1整体移动至下一个施工位置。
33.进一步地，本实施例中，主体模板1还配设有顶升件6。具体地，顶升件6例如可以是油缸、气缸、电动推杆等，浇筑完成之后，连接件4缩回使侧模板12上部收口，然后顶升件 6将主体模板1向上顶升，脱模更方便。
34.虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围的情况下，都可利用上述揭示的技术内容对本实用新型技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均应落在本实用新型技术方案保护的范围内。