碳氢喷射装置的燃料分布修正装置、后处理系统和汽车的制作方法

1.本技术涉及汽车排放处理领域，尤其涉及一种碳氢喷射装置的燃料分布修正装置、后处理系统和汽车


背景技术：

2.后处理系统集成化功能单元包括氧化型催化器(diesel oxidation catalyst,doc)、壁流式颗粒捕集器(diesel particulate filter)等部件。
3.针对非四的后处理系统集成化功能单元，由于布置的特殊性，一般都设计成侧进端出的结构，这种结构气流冲击大，在再生时会导致碳氢化合物喷射不均匀，进而导致doc局部过热老化，严重影响doc的耐久性能。
4.因此，目前亟需提出一种碳氢喷射装置的燃料分布修正装置，用于使碳氢化合物喷射均匀，从而避免现有技术中存在的侧进端出的结构，这种结构气流冲击大，在再生时会导致碳氢化合物喷射不均匀，进而导致doc局部过热老化，严重影响doc的耐久性能的问题


技术实现要素：

5.本实用新型提供了一种碳氢喷射装置的燃料分布修正装置，以至少解决相关技术中存在的技术问题。
6.根据本实用新型的第一个方面，提供了一种碳氢喷射装置的燃料分布修正装置，应用于发动机后处理系统，包括：燃料挡板，分布有多个通孔，设置在doc前端和所述碳氢喷射装置的喷嘴之间，具有至少两个通孔分布区域，其中，不同通孔分布区域内燃料通过时的燃料通量不同。
7.可选地，所述燃料挡板的不同通孔分布区域内的通孔数量不同。
8.可选地，所述燃料挡板的不同通孔分布区域内的通孔直径不同。
9.可选地，所述通孔分布区域的燃料相对通量与所述碳氢喷射装置喷射的燃料浓度成正相关。
10.可选地，所述燃料挡板为圆形，其边界与所述doc前端的管壁相接。
11.可选地，靠近所述碳氢喷射装置的喷嘴的一侧的通孔分布区域的燃料相对通量小于所述远离所述碳氢喷射装置的喷嘴的一侧的通孔分布区域的燃料相对通量。
12.可选地，所述燃料挡板被划分为四个通孔分布区域。
13.可选地，所述碳氢喷射装置安装在所述doc前端管道上的一侧。
14.根据本技术的另一方面，提供一种发动机后处理系统，包括：连通于发动机排气口的依次连通的doc、dpf和scr，在所述doc前端管道上的一侧安装有碳氢喷射装置；在所述碳氢喷射装置的喷嘴和所述doc前端之前设置有如上述任意一项所述的碳氢喷射装置的燃料分布修正装置。
15.根据本技术的另一方面，提供一种汽车，包括上述任意一项所述的发动机后处理系统。
16.用于使碳氢化合物喷射均匀，从而避免现有技术中存在的侧进端出的结构，这种结构气流冲击大，在再生时会导致碳氢化合物喷射不均匀，进而导致doc局部过热老化，严重影响doc的耐久性能的问题
附图说明
17.此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本发明的实施例，并与说明书一起用于解释本发明的原理。
18.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
19.图1是根据本实用新型实施例的一种碳氢喷射装置的燃料分布修正装置的结构示意图；
20.图2是根据本实用新型实施例的另一种碳氢喷射装置的燃料分布修正装置的结构示意图；
21.图3是根据本实用新型实施例的另一种碳氢喷射装置的燃料分布修正装置的结构示意图；
22.图4是根据本实用新型实施例的另一种碳氢喷射装置的燃料分布修正装置的结构示意图；
23.图5是根据本实用新型实施例的一种发动机后处理系统的结构图；
24.图6是根据本实用新型实施例的一种碳氢喷射装置的燃料分布修正装置的结构图；
25.图7是根据本实用新型实施例的一种发动机后处理系统的示意图。
具体实施方式
26.为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。
27.需要说明的是，本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
28.根据本实用新型实施例的第一个方面，提供了一种碳氢喷射装置的燃料分布修正装置，应用于发动机后处理系统，包括：燃料挡板，分布有多个通孔，设置在doc前端和所述碳氢喷射装置的喷嘴之间，具有至少两个通孔分布区域，其中，不同通孔分布区域内燃料通
过时的燃料通量不同。
29.对于上述技术方案，通过设置不同的燃料通量，使两个通孔分布区域内燃料通过时的相对通量尽量为零，使两个通孔分布区域内燃料通过时的燃料通量尽可能的相同，以使燃料分布均匀，从而避免现有技术中存在的侧进端出的结构气流冲击大，在再生时会导致碳氢化合物喷射不均匀，进而导致doc局部过热老化，严重影响doc的耐久性能的问题。
30.作为示例性的实施例，所述燃料挡板的不同通孔分布区域内的通孔数量不同。
31.作为一种可选地实施方式，可以通过在通孔半径相同的条件下设置数量不同的通孔来实现；例如，如图1或图2所示，在设置燃料分布修正装置前的燃料通量较大的第一区域设置燃料挡板10的数量较少的通孔30，在设置修正装置前的燃料通量较小的第二区域40设置燃料挡板10的数量较多的通孔30来实现燃料分布均匀的技术效果。
32.对于上述技术方案，通过在燃料挡板的不同通孔分布区域设置不同的通孔数量，使两个通孔分布区域内燃料通过时的燃料通量尽可能的相同，以使燃料分布均匀，从而避免现有技术中存在的侧进端出的结构气流冲击大，在再生时会导致碳氢化合物喷射不均匀，进而导致doc局部过热老化，严重影响doc的耐久性能的问题。
33.作为示例性的实施例，所述燃料挡板的不同通孔分布区域内的通孔直径不同。
34.作为一种可选地实施方式，如图3或图4所示，可以通过在通孔数量相同的条件下设置半径不同的通孔30来实现；例如，在设置燃料分布修正装置前燃料通量较大的第一区域设置燃料挡板10的半径较小的通孔30，在设置燃料分布修正装置前燃料通量较小的第二区域设置燃料挡板10的半径较大的通孔30来实现燃料分布均匀的技术效果。
35.作为另一种可选地实施方式，还可以通过设置数量不同、半径不同的通孔来实现；例如，综合计算设置不同半径、不同数量的通孔的燃油通量，使得设置燃料分布修正装置后两个通孔分布区域内燃料通过时的相对通量尽量为零，使得燃油通量在设置燃料分布修正装置后相同，进而实现燃料分布均匀的技术效果。
36.对于上述技术方案，通过在燃料挡板不同通孔分布区域设置不同的通孔直径，使在设置燃料分布修正装置之后两个通孔分布区域内燃料通过时的燃料通量尽可能的相同，以使燃料分布均匀，从而避免现有技术中存在的侧进端出的结构气流冲击大，在再生时会导致碳氢化合物喷射不均匀，进而导致doc局部过热老化，严重影响doc的耐久性能的问题。
37.作为示例性的实施例，所述通孔分布区域的相对燃料通量与所述碳氢喷射装置喷射的燃料浓度成负相关。
38.对于上述技术方案，可以理解的是，在某个区域内，碳氢喷射装置喷射的燃料浓度越高，则另一个区域内的燃料浓度就越低，则在未设置燃料分布修正装置的两区域的相对燃料通量就愈大，表征着碳氢化合物喷射愈不均匀。为了使两个区域内的燃料通量相同，可以在燃料浓度越高的分布区域设置越低的燃料挡板的通孔分布区域的燃料通量，在燃料浓度越低的分布区域设置越高的燃料挡板的通孔分布区域的燃料通量，使得两区域的相对燃料通量变小，进而使得碳氢化合物均匀通过两个区域，以使燃料分布均匀，从而避免现有技术中存在的侧进端出的结构气流冲击大，在再生时会导致碳氢化合物喷射不均匀，进而导致doc局部过热老化，严重影响doc的耐久性能的问题。
39.作为示例性的实施例，所述燃料挡板为圆形，其边界与所述doc前端的管壁相接。
40.对于上述技术方案，如图3或图4所示，可以通过在通孔数量相同的条件下设置半
径不同的通孔30来实现；例如，在设置燃料分布修正装置前燃料通量较大的第一区域设置燃料挡板10上半径较小的通孔，在设置燃料分布修正装置前燃料通量较小的第二区域设置燃料挡板10上半径较大的通孔30来实现燃料分布均匀的技术效果。
41.作为示例性的实施例，靠近所述碳氢喷射装置的喷嘴的一侧的通孔分布区域的燃料相对通量小于所述远离所述碳氢喷射装置的喷嘴的一侧的通孔分布区域的燃料相对通量。
42.对于上述方案，如图5所示，所述发动机后处理系统包括doc51、喷嘴52和其他部件53。
43.可以理解的是，在未设置燃料分布修正装置时，由于喷嘴斜向喷射，靠近所述喷嘴52的区域燃料通量较大，远离喷嘴52的区域的燃料通量较小，因此在设置燃料分布修正装置时，在设置燃料分布修正装置前燃料浓度越高的分布区域设置越低的燃料挡板的通孔分布区域的燃料通量，在设置燃料分布修正装置前燃料浓度越低的分布区域设置越高的燃料挡板的通孔分布区域的燃料通量，使得两区域的相对燃料通量变小，进而使得碳氢化合物均匀通过两个区域，以使燃料分布均匀，从而避免现有技术中存在的侧进端出的结构气流冲击大，在再生时会导致碳氢化合物喷射不均匀，进而导致doc51局部过热老化，严重影响doc51的耐久性能的问题。
44.作为示例性的实施例，所述燃料挡板被划分为四个通孔分布区域。
45.作为一种可选的实施方式，如图6所示，所述燃料板10包括区域a1、a2、a3、a4。将设置燃料分布修正装置前a1对应区域的hc浓度值记作a1，将设置燃料分布修正装置前a2对应区域的hc浓度值记作a2，将设置燃料分布修正装置前a3对应区域的hc浓度值记作a3，将设置燃料分布修正装置前a4对应区域的hc浓度值记作a4。将四个区域内的通孔直径均记作d，将四个区域内包含直径为d的通孔的最大数量记作n，将a1、a2、a3、a4对应的通孔数量为n1，n2，n3，n4，将a1、a2、a3、a4每个区域的hc分布系数为λ1、λ2、λ3、λ4，当λ1＜λ2＜λ3＜λ4时，可以有如下计算公式：n1＝n；n2＝(1-λ2/λ1)*n；n3＝(1-λ3/λ1)*n；n4＝(1-λ4/λ1)*n。
46.对于上述技术方案，可以理解的是，只说明了通孔半径固定的一种设计方案。
47.作为另一种可选的实施方式，燃料板包括区域a1、a2、a3、a4。将设置燃料分布修正装置前a1对应区域的hc浓度值记作a1，将设置燃料分布修正装置前a2对应区域的hc浓度值记作a2，将设置燃料分布修正装置前a3对应区域的hc浓度值记作a3，将设置燃料分布修正装置前a4对应区域的hc浓度值记作a4。将四个区域内的通孔直径均记作d1，d2，d3，d4，对应的通孔数量为n，将a1、a2、a3、a4每个区域的hc分布系数为λ1、λ2、λ3、λ4，设定一个通孔直径固定值d,当λ1＜λ2＜λ3＜λ4时，可以有如下计算公式：d1＝d；d2＝(1-λ2/λ1)*d；d3＝(1-λ3/λ1)*d；d4＝(1-λ4/λ1)*d。
48.可以理解的是，也可以根据通孔数量、通孔半径和其他参数基于一定的数学关系综合确定每个区域的通孔数量、通孔半径。
49.作为示例性的实施例，所述碳氢喷射装置安装在所述doc前端管道上的一侧。
50.通过上述设置方法，在燃料进入doc之前，通过碳氢喷射装置使燃料分布均匀，从而避免现有技术中存在的侧进端出的结构气流冲击大，在再生时会导致碳氢化合物喷射不均匀，进而导致doc局部过热老化，严重影响doc的耐久性能的问题。
51.根据本实用新型实施例的另一个方面，提供一种发动机后处理系统，如图7所示，
所述发动机后处理系统包括：
52.连通于发动机排气口的依次连通的doc51、dpf703和scr704，
53.在所述doc702前端管道上的一侧安装有碳氢喷射装置701。
54.在所述碳氢喷射装置701的喷嘴702和所述doc前端之前设置有上述任意一项所述的碳氢喷射装置的燃料分布修正装置。
55.根据本实用新型实施例的另一个方面，提供一种汽车，包含上述发动机后处理系统。