一种基于OBC的充电转换装置及新能源车的制作方法

一种基于obc的充电转换装置及新能源车
技术领域
1.本实用新型属于新能源车充电控制技术领域，尤其涉及一种基于obc的充电转换装置及新能源车。


背景技术：

2.新能源车，是指采用非常规的车用燃料作为动力来源。或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
3.目前，为了方便新能源车进行充电，市面上涌现出了多种多样的充电方案，如申请号为cn202120285751.8的发明专利，公开了一种一种新能源车用充电转换装置及新能源车，所述新能源车用充电转换装置包括原车交流底座连接端口，该专利文件中的技术方案能使交流充电车能够通过直流充电桩进行充电，实现方便充电，但是该技术方案仍然存在一定的弊端，如其结构过于复杂，导致生产成本提高，且需要人工拨动开关进行操作，进而导致生产成本和安全性能问题，影响充电使用便利性的问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种基于obc的充电转换装置及新能源车，旨在解决现有技术中充电转换装置充电使用便利性低的技术问题。
5.为实现上述目的，本实用新型实施例提供一种基于obc的充电转换装置，包括原车交流底座连接端口、电源管理系统和充电桩连接端口，所述原车交流底座连接端口用于与交流充电车的交流充电底座连接，所述电源管理系统与所述原车交流底座连接端口连接，所述充电桩连接端口与所述电源管理系统连接，所述原车交流底座连接端口还用于与车载obc连接，所述车载obc与原车接触器连接，所述原车接触器与原车电池连接；还包括：
6.绝缘检测保护电路，所述绝缘检测保护电路与所述原车交流底座连接端口、所述电源管理系统和所述充电桩连接端口均连接，所述电源管理系统在所述充电桩连接端口与直流充电桩连接，且直流充电桩进行绝缘检测时，发送电信号至所述绝缘检测保护电路，以使所述绝缘检测保护电路断开，进而断开直流充电桩、所述充电桩连接端口、绝缘检测保护电路、原车交流底座连接端口和所述车载obc之间的回路。
7.可选地，所述绝缘检测保护电路包括可控继电器；所述可控继电器的第一端与所述电源管理系统连接，所述可控继电器的第二端与所述充电桩连接端口连接，所述可控继电器的第三端与所述原车交流底座连接端口连接；所述电源管理系统发送电信号至所述可控继电器的第一端时，所述可控继电器断开其第二端与第三端，进而断开直流充电桩、所述充电桩连接端口、绝缘检测保护电路、原车交流底座连接端口和所述车载obc之间的回路。
8.可选地，还包括升压电路，所述升压电路与所述电源管理系统连接，所述升压电路还与所述充电桩连接端口连接。
9.可选地，还包括电压采样电路，所述电压采样电路与所述电源管理系统连接，所述
电压采样电路还与所述充电桩连接端口连接。
10.可选地，还包括插枪检测电阻，所述插枪检测电阻的一端与所述充电桩连接端口连接，所述插枪检测电阻的另一端与所述电源管理系统连接。
11.可选地，还包括外装蓝牙模块，所述外装蓝牙模块的一端与所述电源管理系统连接，所述外装蓝牙模块的另一端用于与车载obc蓝牙模块通信。
12.可选地，所述电源管理系统还与所述原车交流底座连接端口的插枪确认连接端cc连接。
13.本实用新型实施例提供的基于obc的充电转换装置中的上述一个或多个技术方案至少具有如下技术效果之一：
14.本实用新型通过设置所述绝缘检测保护电路，使所述充电桩连接端口与直流充电桩连接，需要通过直流充电桩进行充电时，所述电源管理系统在所述充电桩连接端口与直流充电桩连接，且直流充电桩进行绝缘检测时，发送电信号至所述绝缘检测保护电路，以使所述绝缘检测保护电路断开，进而断开直流充电桩、所述充电桩连接端口、绝缘检测保护电路、原车交流底座连接端口和所述车载obc之间的回路，进而极大提升使用过程中的安全性能，且一方面整体转换装置结构简单，极大降低生产成本，另一方面无需手动再触控开关，且通过设置了所述绝缘检测保护电路，极大提升使用便利性和安全性能，满足用户的充电使用需求。
15.为实现上述目的，本实用新型实施例提供一种新能源车，所述新能源车包括所述基于obc的充电转换装置。
16.本实用新型实施例提供的新能源车中的上述一个或多个技术方案至少具有如下技术效果之一：
17.本实用新型所述新能源车包括所述基于obc的充电转换装置，故也具有满足用户的充电使用需求的优点。
附图说明
18.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
19.图1为本实用新型实施例提供的基于obc的充电转换装置的电路结构框图。
20.其中，图中各附图标记：
21.100、原车交流底座连接端口；200、电源管理系统；300、充电桩连接端口； 410、车载obc；420、原车接触器连接；430、原车电池连接；510、绝缘检测保护电路；520、升压电路；530、电压采样电路；540、外装蓝牙模块。
具体实施方式
22.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型的实施例，而不能理解为对本
实用新型的限制。
23.在本实用新型实施例的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
24.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型实施例的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
25.在本实用新型实施例中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型实施例中的具体含义。
26.在本实用新型的一个实施例中，如图1所示，提供一种基于obc的充电转换装置，包括原车交流底座连接端口100、电源管理系统200和充电桩连接端口300。
27.所述原车交流底座连接端口100用于与交流充电车的交流充电底座连接，所述电源管理系统200与所述原车交流底座连接端口100连接，所述充电桩连接端口300与所述电源管理系统200连接。
28.所述原车交流底座连接端口100还用于与车载obc410连接，所述车载 obc410与原车接触器连接420，所述原车接触器与原车电池连接430。
29.所述基于obc的充电转换装置还包括绝缘检测保护电路510，所述绝缘检测保护电路510与所述原车交流底座连接端口100、所述电源管理系统200和所述充电桩连接端口300均连接，所述电源管理系统200在所述充电桩连接端口300 与直流充电桩连接，且直流充电桩进行绝缘检测时，发送电信号至所述绝缘检测保护电路510，以使所述绝缘检测保护电路510断开，进而断开直流充电桩、所述充电桩连接端口300、绝缘检测保护电路510、原车交流底座连接端口100 和所述车载obc410之间的回路。
30.本实用新型通过设置所述绝缘检测保护电路510，使所述充电桩连接端口 300与直流充电桩连接，需要通过直流充电桩进行充电时，所述电源管理系统 200在所述充电桩连接端口300与直流充电桩连接，且直流充电桩进行绝缘检测时，发送电信号至所述绝缘检测保护电路510，以使所述绝缘检测保护电路510 断开，进而断开直流充电桩、所述充电桩连接端口300、绝缘检测保护电路510、原车交流底座连接端口100和所述车载obc410之间的回路，进而极大提升使用过程中的安全性能，且一方面整体转换装置结构简单，极大降低生产成本，另一方面无需手动再触控开关，且通过设置了所述绝缘检测保护电路510，极大提升使用便利性和安全性能，满足用户的充电使用需求。
31.在本实用新型的另一个实施例中，如图1所示，所述绝缘检测保护电路510 包括可控继电器；所述可控继电器的第一端与所述电源管理系统200连接，所述可控继电器的第二端与所述充电桩连接端口300连接，所述可控继电器的第三端与所述原车交流底座连接端
口100连接。
32.所述电源管理系统200发送电信号至所述可控继电器的第一端时，所述可控继电器断开其第二端与第三端，进而断开直流充电桩、所述充电桩连接端口 300、绝缘检测保护电路510、原车交流底座连接端口100和所述车载obc410之间的回路。也即，当所述充电桩连接端口300连接直流充电桩时，因直流充电桩需要进行绝缘检测，具体检测时需要断开直流充电桩与车载obc410之间的连接，防止出现安全事故，进而通过设置所述可控继电器来实现对直流充电桩、所述充电桩连接端口300、绝缘检测保护电路510、原车交流底座连接端口100 和所述车载obc410之间的回路的断开，进而保证了直流充电桩在进行充电时的安全性能。
33.进一步地，在正常充电时通过所述电源管理系统200发送电信号至所述可控继电器的第一端，使所述可控继电器的第二端与第三端连通，直流充电桩的电能依次经所述充电桩连接端口300、所述可控继电器和所述原车交流底座连接端口100，依次传导至所述车载obc410，进而基于所述车载obc410将直流充电桩的直流电转换为交流电并经原车接触器后给原车电池进行充电，进而实现通过直流充电桩来给具备交流充电接口的新能源车进行充电。
34.所述可控继电器在使用时，具体由本领域技术人员按需选择合适型号，对此，本技术不作具体限定。
35.在本实用新型的另一个实施例中，如图1所示，所述基于obc的充电转换装置还包括升压电路520，所述升压电路520与所述电源管理系统200连接，所述升压电路520还与所述充电桩连接端口300连接。直流充电桩自带12v辅助电源，直流充电桩自带的12v辅助电源输出的电压经所述充电桩连接端口300a 连接端口和a-连接端口至所述电源管理系统200，所述电源管理系统200基于所述升压电路520将12v升至300v，进而使直流充电桩能够检测到300v，以正常开启充电流程。
36.在本实用新型的另一个实施例中，如图1所示，所述基于obc的充电转换装置还包括电压采样电路530，所述电压采样电路530与所述电源管理系统200 连接，所述电压采样电路530还与所述充电桩连接端口300连接。具体地，通过所述电压采样电路530采集直流充电桩的输出电压，以在检测到直流充电桩输出的电压符合充电需求，如电压达到200v时，所述电源管理系统200方控制所述可控继电器导通其第二端和第三端，这样实现了高效充电。
37.在本实用新型的另一个实施例中，如图1所示，所述基于obc的充电转换装置还包括插枪检测电阻，所述插枪检测电阻的一端与所述充电桩连接端口300 连接，所述插枪检测电阻的另一端与所述电源管理系统200连接。所述枪检测电路的一端与所述充电桩连接端口300的cc1连接端连接，所述充电桩连接端口300的pe连接端还与所述电源管理系统200连接，直流充电桩的充电枪与所述充电桩连接端口300连接后，所述电源管理系统200通过检测所述插枪检测电阻处的电压，并经所述充电桩连接端口300的pe反馈至直流充电桩，以使直流充电桩判断是否插枪。
38.在本实用新型的另一个实施例中，如图1所示，所述基于obc的充电转换装置还包括外装蓝牙模块540，所述外装蓝牙模块540的一端与所述电源管理系统200连接，所述外装蓝牙模块540的另一端用于与车载obc蓝牙模块通信。具体地，通过所述外装蓝牙模块540，实现了所述外装蓝牙模块540与所述车载 obc蓝牙模块通信，并经本领域技术人员自行适
当编程及设置显示屏后，实现基于蓝牙通信的实时充电显示等功能。
39.在本实用新型的另一个实施例中，如图1所示，所述电源管理系统200还与所述原车交流底座连接端口100的插枪确认连接端cc连接。具体地，通过设置所述电源管理系统200与插枪确认连接端cc连接，实现在需要充电时，通过所述电源管理系统200发送信号至所述车载obc410，以启动所述车载obc410，实现正常直流到交流的转换，进而正常进行充电。
40.进一步地，本实施例中，所述电源管理系统200即为bms电池系统。所述车载obc410用于将直流电转换为交流电并给所述原车电池进行充电。
41.在本实用新型的另一个实施例中，所述基于obc的充电转换装置的实际形态可以为转接头，亦或者通过三通配电盒的二次接线的形态实现对原车的改装，进而实现充电转换。
42.在本实用新型的另一个实施例中，如图1所示，本实用新型实施例还提供一种新能源车，所述新能源车包括所述基于obc的充电转换装置。
43.本实用新型所述新能源车包括所述基于obc的充电转换装置，故也具有满足用户的充电使用需求的优点。
44.需要说明的是，本实用新型旨在保护硬件电路结构，对于软件控制部分，理应为本领域技术人员熟知并掌握，也即，此部分理应由本领域技术人员按需自行编程以实现相应控制，对此部分，本技术不做具体阐述。
45.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。