一种公路利旧改造安全护栏的制作方法

1.本实用新型涉及公路老旧设施改造技术领域，具体为一种公路利旧改造安全护栏。


背景技术：

2.公路护栏是交通公路安全的重要基础设施，对国民经济和社会发展起着重要的影响作用。目前现有公路上很多老旧安全护栏无法满足现行标准，同时安全性能也较差，在发生交通事故时，因其自身结构容易造成骑跨或穿越，严重时直接造成人员伤亡。
3.若全部重新更换新的安全护栏，工程量交大，工程时间较长，无法满足目前的交通公路安全需求，且施工难度较大，成本较高。


技术实现要素：

4.为了解决现有技术中存在的问题，本实用新型提供一种公路利旧改造安全护栏，加工巧妙，简单可靠，能够提升护栏安全防护性能，在响应绿色环保的同时节约了成本。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
6.一种公路利旧改造安全护栏，包括立柱、防阻块、波形防护板、增高立柱以及横梁；
7.其中，所述立柱的底部置于路面以下，所述防阻块的一侧锚接在所述立柱的一侧，防阻块的另一侧焊接波形防护板，所述增高立柱与所述立柱的顶部固接，相邻增高立柱之间设置横梁。
8.优选地，所述增高立柱通过螺栓与所述立柱固接。
9.优选地，所述增高立柱外套设有增高套管。
10.优选地，所述横梁通过螺栓与所述增高立柱固接。
11.优选地，相邻横梁之间采用套管连接。
12.优选地，所述横梁采用方管横梁。
13.优选地，所述横梁表面涂覆有柔性材料。
14.优选地，所述防阻块的一侧锚接在所述立柱靠近顶部的一侧。
15.优选地，所述横梁采用不锈钢管。
16.优选地，所述增高立柱采用不锈钢管。
17.与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：
18.本实用新型提供的一种公路利旧改造安全护栏，通过在原有的老旧公路护栏的基础上进行再设计加装，能够在满足现行标准安全性能达标的同时，进行资源利用节约成本。所述原有立柱、原有防阻块与原有波形板护板是原始护栏的重要组成部分，但其安全性能有限，对其本身护栏的防护功能造成一定影响，因此利用老旧设施在该基础上进行增高设计。具体改造为：在原有立柱的顶部加设增高立柱，以达到增高的目的，同时在增设的增高立柱之间加设横梁，横梁与原有防阻块与原有波形板护板的配合能够提高护栏的整体强度，进一步提升改装护栏的安全防护性能，防止碰撞断裂的风险，本实用新型所述的公路利
旧改造安全护栏能够再利用现有废旧护栏进行整体加高，其加工巧妙，简单可靠，在响应绿色环保的同时极大程度上节约了成本。
19.进一步地，本实用新型中，所述横梁表面涂覆有柔性材料，能够避免刚性碰撞带来的危害，转变为柔性碰撞，增加减缓冲击能量的能力，可高效吸能，进一步提升安全防护性能。
附图说明
20.图1为本实用新型公路利旧改造安全护栏整体的结构示意图；
21.图2为本实用新型中单节公路利旧改造安全护栏结构示意图。
22.图中，1、立柱；2、防阻块；3、增高套管；4、增高立柱；5、横梁；6、波形防护板。
具体实施方式
23.为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。
24.需要说明的是，本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
25.下面结合附图对本实用新型做进一步详细描述：
26.如图1和2所示，本实用新型一种公路利旧改造安全护栏，在包含原有安全护栏包含的立柱1、防阻块2和波形防护板6的基础上，还包括增高立柱4以及横梁5；
27.其中，所述立柱1的底部置于路面以下，所述防阻块2的一侧锚接在所述立柱1的一侧，防阻块2的另一侧焊接波形防护板6，所述增高立柱4与所述立柱1的顶部固接，相邻增高立柱4之间设置横梁5。
28.本实用新型提供一种公路利旧改造安全护栏，通过在原有的老旧公路护栏的基础上进行再设计加装，能够在满足现行标准安全性能达标的同时，进行资源利用节约成本。原有立柱1是利旧护栏的组成部分，其部分深埋路面，主要给整个护栏装置起支撑稳固作用。原有防阻块2一侧锚固连接在原有立柱1靠近顶部的一侧上，另一侧焊接有原有的波形板护板，在受到冲击的时候结合防阻块2起到减缓冲击作用。所述原有立柱1、原有防阻块2与原有波形板护板是原始护栏的重要组成部分，但其安全性能有限，对其本身护栏的防护功能造成一定影响，因此利用老旧设施在该基础上进行增高设计。具体改造为：在原有立柱1的顶部加设增高立柱4，以达到增高的目的，同时在增设的增高立柱4之间加设横梁5，横梁5与原有防阻块2与原有波形板护板的配合能够提高护栏的整体强度，进一步提升改装护栏的
安全防护性能，防止碰撞断裂的风险，本实用新型所述的公路利旧改造安全护栏能够再利用现有废旧护栏进行整体加高，其加工巧妙，简单可靠，在响应绿色环保的同时极大程度上节约了成本。
29.优选地，所述增高立柱4通过螺栓与所述立柱1固接，安装简单方便，降低加工难度。
30.优选地，所述增高立柱4外套设增高套管3，增高立柱4通过增高套管3，用螺栓与所述立柱1连接起来，以达到增高的目的，同时设置增高套管3可有效保障接高后立柱的可靠性和稳定性。
31.优选地，所述横梁5通过螺栓与所述增高立柱4固接。
32.优选地，相邻横梁5之间采用内套管连接的方式进行锚固连接。
33.某一实施例中，所述横梁5采用方管横梁。
34.本实用新型中，在所述立柱1接高后，在立柱1的上部一侧设置方管横梁，方管横梁与立柱1通过连接螺栓连接。
35.所述相邻的横梁5与横梁5之间采用内套管锚固连接，通过套管连接的连接方式能够不受原有立柱1的规格和间距影响，应用范围广泛，可适用于改造各种不同规格尺寸的老旧安全护栏，同时套管连接的设置也可规避因道路护栏立柱间距误差引起的安装难度。
36.所述横梁5选用方管横梁，因为方管在车辆碰撞时具有更宽的接触面积，可降低碰撞时发生断裂的风险，有利于保持失控车辆的稳定性；同时方管的加工相对便捷，在保证强度的同时，避免了焊接工艺的难度。
37.优选地，所述横梁5采用高强强度的不锈钢材质钢管或者普通强度的钢塑性硬质材质。
38.优选地，所述增高立柱4和增高套管3采用高强强度的不锈钢材质钢管或者普通强度的钢塑性硬质材质。
39.进一步地，所述横梁5表面涂覆有柔性材料。
40.本实用新型中，所述横梁5上喷涂柔性吸能材料或柔性防撞材料，能够避免刚性碰撞带来的危害，转变为柔性碰撞，增加减缓冲击能量的能力，可高效吸能，大幅削减车撞力，有效地保护人、桥安全，同时，还能够最大限度地降低车的损伤，进一步提升安全防护性能。
41.优选地，所述柔性材料可以采用泡沫金属如泡沫铝的吸能缓冲材料，或者ch-806柔性防撞材料、spua-601柔性防撞材料、hpua-601柔性防撞聚脲材料等，但不限于此，具有类似功能的柔性材料均可使用，具体根据实际工况决定。
42.本实用新型中，增高立柱4采用套管进行锚固连接，同时设置方管横梁，用于保持失控车辆的稳定性，在喷涂柔性材料后，通过刚性防护与柔性防护结合，使得失控车辆难以骑越或跨过横梁5造成更严重的伤害，将伤害程度降至较低，极大程度保证安全。
43.实施例
44.本实施例中通过对实际公路中废旧安全护栏进行改造的具体实施方式对本实用新型所述的改造设计进行进一步解释说明。
45.本实施例中，采用目前公路上用的06版三(a)级护栏进行加高设计。
46.所述利旧公路三(a)级护栏的立柱尺寸为φ140mm
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4.5mm
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2150mm，波形防护板为两波型，厚度为4mm、防阻块为4.5mm六边形防阻块，其中立柱1400mm埋于公路底下。
47.选用增高立柱仍采用与原立柱一样规格φ140mm
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4.5mm的圆管，高度为250mm，通过φ127mm
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5mm
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500mm增高套管锚固连接原始立柱与增高立柱，加高护栏在路面以上的总高度从原始750mm增高为1000mm，采用套管接高方式，有效保障接高后立柱的可靠性和稳定性。
48.加高护栏的上部设置横梁，采用φ90mm
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4.5mm
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8000mm方管横梁，其中方管横梁的长度取决于原始护栏间的距离，横梁与横梁间采用φ70mm
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5mm
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400mm套管锚固连接，规避了因道路护栏立柱间距误差引起的安装难度；同时横梁上喷涂柔性吸能材料，是为了避免刚性碰撞带来的危害，转变为柔性碰撞，增加减缓冲击能量的能力，可高效吸能。
49.本实用新型考虑到原始安全护栏的充分回收再利用，上层加高同时加设横梁，在增强安全性能的同时，也可以防止车辆发生碰撞时发生骑越或跨越，减轻事故伤害，并减少了材料的浪费，节省工程成本，节能减排。
50.最后应当说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其限制，尽管参照上述实施例对本实用新型进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本实用新型的具体实施方式进行修改或者等同替换，而未脱离本实用新型精神和范围的任何修改或者等同替换，其均应涵盖在本实用新型的权利要求保护范围之内。