车辆倒运渡板稳定结构的制作方法

1.本实用新型涉及过渡板技术领域，更具体地涉及车辆倒运渡板稳定结构。


背景技术：

2.车辆倒运过渡板是用于气汽车装固定板之间连接便于汽车通过的连接板，且过渡板多为伸缩结构，便于进行隐藏。
3.现有技术的不足：
4.其一、现有过渡板为伸缩结构隐藏在汽车固定板底部，但是由于伸缩结构与另一个汽车固定板连接汽车通过时只通过底部的过渡板伸缩机构进行固定，导致过渡板会产生抖动不便于使用。
5.其二、现有过渡板在不使用时不能够良好的固定，在汽车使用时会导致过渡板抖动，不利于保证汽车的安全运输。


技术实现要素：

6.为了克服现有技术的上述缺陷，本实用新型提供了车辆倒运渡板稳定结构，以解决上述背景技术中存在的问题。
7.本实用新型提供如下技术方案：车辆倒运渡板稳定结构，包括汽车固定板组件，所述汽车固定板组件包括第一汽车固定板与第二汽车固定板，所述第一汽车固定板与第二汽车固定板顶部的正背面均固定连接有护栏，所述第一汽车固定板与第二汽车固定板顶部内侧的正背面均开设有固定槽，所述第一汽车固定板底部的一侧均固定连接有过渡板组件，所述过渡板组件包括第一固定板，所述第一固定板底部的一侧固定连接有第一伺服电机，所述第一伺服电机的输出轴与第二固定板传动连接，所述第二固定板的顶部固定连接有第二伺服电机，所述第二伺服电机的输出轴与旋转轴传动连接，所述旋转轴的外侧固定套接有过渡板主体，通过第二伺服电机工作带动旋转轴旋转，继而带动过渡板主体旋转，在过渡板主体与第一汽车固定板之间的夹角为九十度时，通过第一伺服电机工作带动第二固定板旋转继而带动过渡板主体旋转一百八十度，使过渡板主体位于第一固定板的顶部。
8.进一步的，所述第一汽车固定板的正背面均固定连接有限位组件，所述限位组件包括液压缸，所述液压缸的一侧固定连接有液压杆，所述液压杆的一侧固定连接有l型固定板，新型通过液压缸工作带动液压杆伸长，继而推动l型固定板对过渡板主体限位。
9.进一步的，所述固定槽的长度比过渡板主体的宽度长十厘米，便于过渡板主体旋转进固定槽中。
10.进一步的，所述第一汽车固定板与第二汽车固定板之间的间距与过渡板主体的长度减去两个固定槽宽度的数值相同，使过渡板主体能够与固定槽互相配合。
11.进一步的，所述第一固定板的长度与过渡板主体的长度互相配合，所述第一固定板突出第一汽车固定板的宽度与过渡板主体的厚度互相适配。
12.本实用新型的技术效果和优点：
13.1.本实用新型通过第二伺服电机工作带动旋转轴旋转，继而带动过渡板主体旋转，在过渡板主体与第一汽车固定板之间的夹角为九十度时，通过第一伺服电机工作带动第二固定板旋转继而带动过渡板主体旋转一百八十度，使过渡板主体位于第一固定板的顶部，通过第一汽车固定板与第二汽车固定板顶部均开设有固定槽且固定槽与过渡板主体配合，使过渡板主体能够有效的对第一汽车固定板与第二汽车固定板进行连接，且避免汽车在经过过渡板主体时过渡板主体抖动，便于汽车运输。
14.2.本实用新型通过液压缸工作带动液压杆伸长，继而推动l型固定板对过渡板主体限位，保证过渡板主体在不使用时不会抖动，有利于保证汽车的安全运输。
附图说明
15.图1为本实用新型的整体结构示意图。
16.图2为本实用新型的汽车固定板组件结构示意图。
17.图3为本实用新型的过渡板组件结构示意图。
18.图4为本实用新型的限位组件结构示意图。
19.附图标记为：1、汽车固定板组件；101、第一汽车固定板；102、第二汽车固定板；103、护栏；104、固定槽；2、过渡板组件；201、第一固定板； 202、第一伺服电机；203、第二固定板；204、第二伺服电机；205、旋转轴； 206、过渡板主体；3、限位组件；301、液压缸；302、液压杆；303、l型固定板。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，另外，在以下的实施方式中记载的各结构的形态只不过是例示，本实用新型所涉及的车辆倒运渡板稳定结构并不限定于在以下的实施方式中记载的各结构，在本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施方式都属于本实用新型保护的范围。
21.参照图1-4，本实用新型提供了车辆倒运渡板稳定结构，包括汽车固定板组件1，汽车固定板组件1包括第一汽车固定板101与第二汽车固定板102，第一汽车固定板101与第二汽车固定板102顶部的正背面均固定连接有护栏 103，第一汽车固定板101与第二汽车固定板102顶部内侧的正背面均开设有固定槽104，第一汽车固定板101底部的一侧均固定连接有过渡板组件2，过渡板组件2包括第一固定板201，第一固定板201底部的一侧固定连接有第一伺服电机202，第一伺服电机202的输出轴与第二固定板203传动连接，第二固定板203的顶部固定连接有第二伺服电机204，第二伺服电机204的输出轴与旋转轴205传动连接，旋转轴205的外侧固定套接有过渡板主体206，通过第二伺服电机204工作带动旋转轴205旋转，继而带动过渡板主体206旋转，在过渡板主体206与第一汽车固定板101之间的夹角为九十度时，通过第一伺服电机202工作带动第二固定板203旋转继而带动过渡板主体206旋转一百八十度，使过渡板主体206位于第一固定板201的顶部，通过第一汽车固定板101与第二汽车固定板102顶部军开设有固定槽104且固定槽104与过渡板主体206配合，使过渡板主体206能够有效的对第一汽车固定板101与第二汽车固定板102进行连接，且避免汽车在经过过渡板主体206时过渡板主体206抖动，便于汽车运输。
22.在一个优选的实施方式中，第一汽车固定板101的正背面均固定连接有限位组件3，限位组件3包括液压缸301，液压缸301的一侧固定连接有液压杆302，液压杆302的一侧固定连接有l型固定板303，通过液压缸301工作带动液压杆302伸长，继而推动l型固定板303对过渡板主体206限位，保证过渡板主体206在不使用时不会抖动，有利于保证汽车的安全运输。
23.在一个优选的实施方式中，固定槽104的长度比过渡板主体206的宽度长十厘米，便于过渡板主体206旋转进固定槽104中。
24.在一个优选的实施方式中，第一汽车固定板101与第二汽车固定板102 之间的间距与过渡板主体206的长度减去两个固定槽104宽度的数值相同，使过渡板主体206能够与固定槽104互相配合。
25.在一个优选的实施方式中，第一固定板201的长度与过渡板主体206的长度互相配合，第一固定板201突出第一汽车固定板101的宽度与过渡板主体206的厚度互相适配。
26.本实用新型的工作原理：通过第二伺服电机204工作带动旋转轴205旋转，继而带动过渡板主体206旋转，在过渡板主体206与第一汽车固定板101 之间的夹角为九十度时，通过第一伺服电机202工作带动第二固定板203旋转继而带动过渡板主体206旋转一百八十度，使过渡板主体206位于第一固定板201的顶部，通过第一汽车固定板101与第二汽车固定板102顶部军开设有固定槽104且固定槽104与过渡板主体206配合，使过渡板主体206能够有效的对第一汽车固定板101与第二汽车固定板102进行连接，且避免汽车在经过过渡板主体206时过渡板主体206抖动，便于汽车运输，通过液压缸301工作带动液压杆302伸长，继而推动l型固定板303对过渡板主体206 限位，保证过渡板主体206在不使用时不会抖动，有利于保证汽车的安全运输。
27.最后应说明的几点是：首先，在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变，则相对位置关系可能发生改变；
28.其次：本实用新型公开实施例附图中，只涉及到与本公开实施例涉及到的结构，其他结构可参考通常设计，在不冲突情况下，本实用新型同一实施例及不同实施例可以相互组合；
29.最后：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。