一体式行车制动与驻车制动联动装置的制作方法

1.本实用新型属于清扫车制动技术领域，尤其是涉及一体式行车制动与驻车制动联动装置。


背景技术：

2.目前大部分清扫车为控制后轮制动总成实现行车制动、驻车制动，其结构是踩下制动踏板通过刚性连杆或柔性软轴施加力于后轮制动总成，驻车时需要用手扳动驻车杆进行控制，为互不干涉的两个独立的操作系统，现有技术方案要同时考虑两种结构的设计、布置和固定，因此占用了扫路机操作机构的设计空间，由于扫路机结构复杂紧凑，现有技术阻碍了扫路机其他作业性能的提升，且驻车可靠性差，设计成本高，维修不便。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于改进已有技术的不足而提供一种行车制动与驻车制动联动、驻车可靠、结构紧凑、为扫路机其他作业性能的提升提供更大空间的一体式行车制动与驻车制动联动装置。
4.本实用新型的目的是这样实现的，一体式行车制动与驻车制动联动装置，包括制动踏板、踏板底板、驻车棘轮拉杆，行车制动软轴和驻车制动软轴，其特点是在踏板底座上安装有制动踏板、制动推杆总成、带自回位装置的驻车总成、刹车微动开关和驻车微动开关，制动推杆总成、驻车总成分别通过轴安装在踏板底板上，制动踏板下端与制动推杆总成通过球头拉杆连接，刹车微动开关和驻车微动开关分别安装在制动推杆总成、驻车总成旁的踏板底板上，位于踏板底板下方的制动推杆总成、驻车总成的一端分别与行车制动软轴、驻车制动软轴连接，所述的制动推杆总成在踏下制动踏板时，与刹车微动开关分离使其接通，所述的带自回位装置的驻车总成在踏下制动踏板同时下压驻车棘轮拉杆时，驻车总成在自回位装置的带动下自回位并制动推杆总成接触锁死，驻车总成触碰驻车微动开关使其接通。
5.为了进一步实现本实用新型的目的，可以是所述的制动推杆总成包括主动板、制动踏板转板和制动转轴，制动转轴活动安装在踏板底板上，主动板和制动踏板转板分别固定在制动转轴两端，主动板和制动踏板转板分列踏板底板上下两侧，主动板的一端与制动踏板通过球头拉杆连接，另一端用于在踏下制动踏板时离开接通刹车微动开关，制动踏板转板的一端与行车制动软轴连接，另一端外缘设有轮齿，所述轮齿用于与驻车总成啮合。
6.为了进一步实现本实用新型的目的，可以是所述的驻车总成包括驻车碰板、驻车转轴、扭簧和棘轮挡板，驻车碰板和棘轮挡板分别固定在驻车转轴的两端，驻车碰板和棘轮挡板分列踏板底板上下两侧，用于带动驻车总成回位的扭簧套装在驻车转轴上，扭簧的一端固定在踏板底板上，另一端固定在棘轮挡板上，棘轮挡板外缘设有用于与制动踏板转板外缘轮齿啮合的齿牙，棘轮挡板与驻车制动软轴连接，下压驻车棘轮拉杆及踏下制动踏板时，与驻车棘轮拉杆连接的驻车制动软轴处于放松状态，扭簧带动棘轮挡板转动并与制动
推杆总成啮合锁死，驻车碰板触碰接通驻车微动开关。
7.本实用新型与已有技术相比具有以下显著特点和积极效果：本实用新型采用在驻车时，驻车总成与制动推杆总成啮合锁死，实现驻车制动动能；在正常行车行驶时，驻车棘轮拉杆处于上拉状态，使驻车制动软轴拉紧并拉动驻车总成转动，驻车总成的棘轮挡板旋转与制动踏板转板分离，此时扭簧受力，制动推杆总成的主动板接触刹车微动开关使之断开，此情况下可实现自由的行车制动功能，需要刹车时，踏下制动踏板，制动踏板带动主动板转动并离开刹车微动开关，刹车微动开关接通，刹车灯亮，实现行车制动；驻车制动时，踩下制动踏板，同时下压驻车棘轮拉杆，驻车制动软轴处于放松状态，驻车总成的棘轮挡板在扭簧的作用下旋转回位，棘轮挡板与制动踏板转板啮合，从而锁住制动踏板，使之不能回位，保持刹车状态，实现驻车制动功能，同时驻车碰板触碰接通驻车微动开关，发出驻车制动状态信号，整车禁止前进后退功能；本实用新型实现了驻车制动与行车制动联动功能，驻车制动可靠，结构紧凑，为扫路机其他作业性能的提升提供更大的空间。
附图说明
8.图1为本实用新型的一种结构示意图。
9.图2为本实用新型背面结构示意图。
10.图3为本实用新型制动推杆总成的一种结构示意图。
11.图4为本实用新型驻车总成的一种结构示意图。
12.图中：1、制动踏板，2、球头拉杆，3、踏板底板，4、主动板， 5、制动踏板转板，6、刹车微动开关，7、行车制动软轴，8、驻车碰板，9、扭簧，10、棘轮挡板，11、驻车微动开关，12、驻车制动软轴，13、驻车棘轮拉杆，14、制动推杆总成，15、驻车总成。
具体实施方式
13.一体式行车制动与驻车制动联动装置，参照图1、图2，包括制动踏板1、踏板底板3、驻车棘轮拉杆13、行车制动软轴7和驻车制动软轴12，制动踏板1、制动推杆总成14、驻车总成15、刹车微动开关6和驻车微动开关11安装在踏板底板3上，刹车微动开关6为常闭开关，驻车微动开关11为常开开关，制动推杆总成14、驻车总成15分别通过各自的轴活动安装在踏板底板3上，驻车总成15上设有自回位装置，制动踏板1下端与制动推杆总成14通过球头拉杆2连接联动，刹车微动开关6和驻车微动开关11分别安装在制动推杆总成14、驻车总成15旁的踏板底板3上，位于踏板底板3下方的制动推杆总成14、驻车总成15的一端分别与行车制动软轴7、驻车制动软轴12连接，行车制动软轴7、驻车制动软轴12的另一端分别连接刹车装置、驻车棘轮拉杆13，驻车制动软轴12、行车制动软轴7按照现有技术方式安装，所述的制动推杆总成14在踏下制动踏板1时，制动踏板1通过球头拉杆2拉动制动推杆总成14转动，带动行车制动软轴7实现刹车，同时制动推杆总成14离开刹车微动开关6，刹车微动开关6接通并发出刹车信号，所述的带自回位装置的驻车总成15在踏下制动踏板1同时下压驻车棘轮拉杆13时，驻车总成15在自回位装置的带动下自回位并制动推杆总成14接触锁死，保持制动踏板1踏下的刹车状态，驻车总成15触碰驻车微动开关11使其接通，发出驻车信号，整车禁止前进后退。
14.参照图3，所述的制动推杆总成14包括主动板4、制动踏板转板5和制动转轴，制动
转轴活动安装在踏板底板3上，主动板4和制动踏板转板5的中部分别固定在制动转轴的两端，主动板4和制动踏板转板5分列踏板底板3的上下两侧，主动板4的一端与制动踏板1通过球头拉杆2连接联动，另一端与刹车微动开关6接触使之断开，制动踏板转板5的一端设有连接钩，行车制动软轴7的一端安装在连接钩内，另一端外缘设有轮齿，所述轮齿用于与驻车总成15配合啮合，在踏下制动踏板1时，球头拉杆2拉动主动板4转动，主动板4离开刹车微动开关6，刹车微动开关6接通，发出刹车信号，刹车灯。
15.参照图4，所述的驻车总成15包括驻车碰板8、驻车转轴、扭簧9和棘轮挡板10，驻车碰板8和棘轮挡板10分别固定在驻车转轴的两端，驻车碰板8和棘轮挡板10分列踏板底板3的上下两侧，用于带动驻车总成15回位的扭簧9套装在驻车转轴上，扭簧9的一端固定在踏板底板3上，另一端固定在棘轮挡板10上，棘轮挡板10外缘设有用于与制动踏板转板5外缘轮齿啮合的齿牙，棘轮挡板10与驻车制动软轴12连接，在踏下制动踏板1及下压驻车棘轮拉杆13时，与驻车棘轮拉杆13连接的驻车制动软轴12处于松弛状态，扭簧9带动驻车总成15转动，此时棘轮挡板10转动与制动踏板转板5啮合，驻车碰板8触碰接通驻车微动开关11，驻车微动开关11接通，发出驻车信号，同时制动推杆总成14的主动板4离开接通刹车微动开关6，发出刹车信号。
16.本实施例中，行车制动软轴7和驻车制动软轴12可以分别采用刚性连杆替代，同样可以实现所具有的功能。
17.本实用新型可同时实现行车制动和驻车制动两种功能，且驻车性能可靠。
18.1）在正常行驶行车状态，制动踏板1处于自然状态，制动推杆总成14的主动板4接触刹车微动开关6，刹车微动开关6受力保持断开状态，同时，驻车棘轮拉杆13处于拉起状态，驻车制动软轴12拉动驻车总成15的棘轮挡板10转动，保持扭簧9受力状态，驻车碰板8不与驻车微动开关11接触，驻车微动开关11保持断开状态。
19.2）行车制动：驻车棘轮拉杆13保持拉起状态，驻车制动软轴12拉紧，驻车总成4的扭簧9处于受力状态，此时棘轮挡板10旋转与制动踏板转板5分离，此情况下可实现自由的行车制动功能，具体如下：踩下制动踏板1，通过球头拉杆2将力传输到制动推杆总成4的主动板4，主动板4转动离开并接通刹车微动开关6，刹车灯亮，同时制动踏板转板5随之旋转，带动行车制动软轴7拉伸，从而实现行车制动的目的。
20.3）驻车制动：踩下制动踏板1，同时下压驻车棘轮拉杆13，驻车制动软轴12处于放松状态，棘轮挡板10在扭簧9自身恢复力的作用下旋转，驻车碰板8触碰接通驻车微动开关11，同时使制动踏板转板5与棘轮挡板10啮合锁死，从而锁住制动踏板1使之不能回位，保持刹车状态，实现驻车制动功能，此时整车处于驻车制动状态，禁止前进后退。
21.拉起驻车棘轮拉杆13，使棘轮挡板10转动与制动踏板转板5分离，驻车制动解除，恢复正常可行驶状态。