车辆的电池系统的制作方法

车辆的电池系统
1.相关申请的交叉引用
2.本技术要求于2020年12月24日提交的、申请号为10-2020-0183876的韩国专利申请的优先权和权益，其全部公开通过引用并入本文。
技术领域
3.本实用新型涉及一种车辆的电池系统。


背景技术：

4.通常，车辆的电池系统采用缠带法(taping method)来固定高压线。
5.然而，缠带法存在工艺复杂、耗时长的问题，而且还存在高压线的通电部分(载流部分)由于外部冲击导致的振动而暴露在外的安全问题。


技术实现要素：

6.提供本部分内容来以简化的形式来介绍构思的选择，所述构思的选择将在下文的具体实施方式部分进一步描述。本部分内容无意确定要求保护的主题的关键特征或基本特征，也无意用于帮助确定要求保护的主题的范围。
7.在一个总体方面，车辆的电池系统包括：多个电池模块，每一个电池模块包括电池单元组件和汇流条；上壳体，与电池模块的上部间隔开；线束，被设置在电池模块与上壳体之间，并且连接至电池模块；弹性垫，沿线束的纵向方向间隔开，以固定线束；以及多个弹性体，被分别设置在汇流条的上端和下端以固定汇流条。
8.多个固定槽可以设置在弹性垫的上端，并且线束可以被配置为强制装配到固定槽中。
9.上壳体可以以与弹性垫和弹性体的多个部分中的每一个相接触的状态覆盖电池模块。
10.多个弹性体可以沿汇流条的纵向方向以规则间隔而布置。
11.在另一个总体方面，车辆的电池系统包括：多个电池模块，每个电池模块包括电池单元组件；多个汇流条，连接至电池模块；多个弹性体，被设置在汇流条的上端和下端以固定汇流条；以及上壳体，被配置为覆盖电池模块的上端，弹性体位于上壳体和电池模块之间的汇流条的上端处。
12.多个弹性体可以独立地附接到汇流条的上端和下端。
13.多个弹性体中的第一弹性体和第二弹性体被配置为围绕汇流条的上端和下端，并且第一弹性体和第二弹性体被配置为一个可拆卸的组合体。
14.每个弹性体的厚度可等于汇流条和上壳体之间的间隔，或超过汇流条和上壳体之间的间隔达一弹性范围。
15.在另一个总体方面，车辆的电池系统包括：多个电池模块，每个电池模块包括电池单元组件；上盖，被配置为覆盖电池模块的上端；上壳体，被配置为覆盖上盖的上端；线束，
被设置于上盖与上壳体之间，并且连接至电池模块；以及弹性垫，被设置为沿着线束的纵向方向并且与上盖间隔开，以固定所述线束。
16.弹性垫可以包括多个固定槽，线束被强制装配到固定槽中。
17.固定槽可以形成为沿着弹性垫的纵向方向形成的狭长形状，并且包括向内突出并交替布置的多个突起。
18.每个弹性垫可以可拆卸地附接到上盖。
19.每个弹性垫可以卡扣配合紧固到上盖。
20.每个弹性垫可以可滑动地紧固到上盖。
21.根据以下详细的描述和附图，其他特征和方面将是显而易见的。
附图说明
22.通过参考附图详细描述本实用新型的示例性实施例，本实用新型的上述和其他目的、特征和优点对于本领域普通技术人员将变得更加显而易见，其中：
23.图1是根据本实用新型一实施例的为便于部件识别而除去上壳体的车辆电池系统的立体示意图；
24.图2是示意性地示出根据本实用新型一实施例的车辆的电池系统的局部截面图；
25.图3是部分地示出根据本实用新型一实施例的车辆的电池系统中固定线束的弹性垫的视图；
26.图4是部分地示出根据本实用新型一实施例的车辆的电池系统中用于固定汇流条的弹性体的视图；以及
27.图5和图6是示出根据本实用新型一实施例的车辆的电池系统中弹性体的应用示例的视图。
具体实施方式
28.参考结合附图详细描述的实施例，本实用新型的优点和特征以及其实现方法将显而易见。然而，本实用新型不限于下面将描述的实施例，并且可以以不同的形式实施。提供实施例只是为了完整地公开本实用新型，并将本实用新型的范围完整地传达给本领域的技术人员，本实用新型由所公开的技术内容来定义。同时，提供在描述中使用的术语不是为了限制本实用新型而是为了描述实施例。在实施例中，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也旨在包括复数形式。本文所使用的术语“包括”和/或“包含”不排除存在或添加除所述组件、步骤、操作和/或元件之外的至少一种其他组件、步骤、操作和/或元件。
29.下面将结合附图详细描述本实用新型的优选实施例。
30.图1是为便于部件识别而除去上壳体的车辆电池系统的立体示意图，并且图2是示意性地示出车辆的电池系统的局部截面图。
31.参照图1和图2，根据本实用新型的一实施例的车辆100的电池系统包括电池模块110、上壳体120、弹性体130、线束140和弹性垫150。
32.电池模块110包括多个电池单元111和汇流条112的组件。汇流条112电连接至电池单元111。
33.上壳体120设置为与电池模块110的上部间隔开。
34.多个弹性体130分别设置在汇流条112的上端和下端以牢固地固定汇流条112。多个弹性体130沿汇流条112的纵向方向以规则间隔布置。
35.线束140设置在电池模块110和上壳体120之间。该线束140连接至电池模块110。
36.弹性垫150沿着线束140的纵向方向布置以间隔开，来固定线束140。
37.弹性体130和弹性垫150的每个部分与上壳体120相接触，并且在该状态下上壳体120具有覆盖电池模块110的结构。
38.图3是部分地示出根据本实用新型一实施例的车辆的电池系统中固定线束的弹性垫的视图。
39.参照图3，在弹性垫150的上端形成有多个固定槽151，线束140强制装配到该固定槽151中。
40.每个固定槽151形成为沿弹性垫150的纵向方向形成的狭长形状。该固定槽151包括向内突出并交替布置的突起152。
41.线束140的直径对应于固定槽151的内径，突起152位于固定槽151的上端，使得线束140牢固地固定至固定槽151。
42.即，当线束140被强制装配到形成在并排布置的多个弹性垫150中的多个固定槽151中时，突起152用于防止线束140容易从固定槽151分离。
43.同时，弹性垫150可以可拆卸地附接到上盖113，并且作为另一示例，弹性垫150可以以滑动的方式从上盖113拆卸。
44.作为另一个例子，弹性垫150可以具有能够卡扣配合固定到上盖113的结构。
45.本实用新型的弹性垫150与传统的缠带或重叠方法相比可以更有效地调节线束140的位置，并且可以提高装配流水线中的可操作性。
46.具体地，弹性垫150可以围绕并保护线束140的整个区域，因此与传统方法相比可以保证安全性。换句话说，弹性垫150不仅具有保护线束140的上端和下端的特性，而且具有保护线束的整个区域的特性。
47.图4是部分地示出根据本实用新型一实施例的车辆的电池系统中的用于固定汇流条的弹性体的视图，并且图5和图6是示出弹性体的应用示例的视图。
48.因此，参照图4至图6，弹性体130基本上位于汇流条112的上端和下端。
49.这些弹性体130相对于汇流条112布置成一行以固定汇流条112的z轴。当车辆振动或外部振动产生冲击时，弹性体130防止汇流条112和电池模块110之间的干扰。
50.在这种情况下，弹性体130的厚度可以等于汇流条112和上壳120之间的间隔或超过汇流条112和上壳120之间的间隔达一弹性范围。
51.同时，如图6所示，弹性体130’可以设置在上壳体120和车身200的空余空间之间。这里，弹性体130’用于减轻由外部振动引起的对车辆电池系统本身的冲击。
52.尽管未示出，但是多个弹性体130可以以可分离的结构附接到汇流条112的上端和下端。即，围绕汇流条112的上端和下端的第一弹性体和第二弹性体(未示出)可以被构造为一个可拆卸的组合体。
53.根据本实用新型，车辆的电池系统可以通过简单地附接分别固定汇流条和线束的弹性体和弹性垫的方法来简化组装过程，并且可以通过防止高压线的通电部分外露来保证安全性。
54.具体地，车辆的电池系统可以通过将由外部冲击引起的振动最小化来防止上盖和电池模块与汇流条之间的干扰。
55.本实用新型不限于上述实施例，并且可以在本实用新型的技术精神的范围内进行各种修改来实施。