一种铁路接触网系统智能监测用接触线线夹的制作方法

1.本实用新型属于电气化铁路风区接触网智能监测领域，尤其涉及一种铁路接触网系统智能监测用接触线线夹。


背景技术：

2.电气化铁路接触网是最容易出现问题的环节；动车组列车运行时通过受电弓滑板与接触线滑动接触从而获得电能，在这个过程中，接触线在机械上必然受收到列车受电弓滑板的抬升力，该力并随着列车运行时振动情况的变动而动态变化。
3.高速铁路的特点是行车密度大、速度快，接触线承受了比普速铁路更强、更频繁的受电弓冲击力，当列车双弓运行时，还会对接触线造成剧烈扰动现象；高速铁路接触网运行环境比普速铁路运营环境复杂，白天运营，夜间检修，白天接触线电流大，发热多，夜间无阳光，温度低，接触线在一天当中承受了很大波动的外界干扰。
4.综上，如何实现获取列车运行时接触线的加速度、温度等情况成为了本领域研究人员急需解决的问题。


技术实现要素：

5.本实用新型要解决的技术问题是：如何实现获取列车运行时接触线的加速度、温度等情况；
6.为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：
7.本实用新型是一种铁路接触网系统智能监测用接触线线夹，包括：线夹；接触线，其滑动设置在线夹的底部；传感器，其固定在线夹上，其适于获取接触线的状态。
8.在本方案中，接触线滑动设置在线夹上，线夹内设置有传感器，传感器能够获取列车运行时接触线的加速度、温度等情况，从而能够对列车进行实时的监控。
9.为了说明线夹的具体结构，本实用新型采用线夹包括：第一接触线夹板、第二接触线夹板；第一接触线夹板、第二接触线夹板两者内侧面贴合固定连接；第一接触线夹板、第二接触线夹板底部均凸出设置有与接触线相适配的凹槽。
10.在本方案中，线夹包括结构一致的第一接触线夹板、第二接触线夹板，两者贴合固定连接，第一接触线夹板、第二接触线夹板底部开设有凹槽，凹槽与接触线的侧壁凸起型面配合，这样一来能够实现接触线在线夹上的滑动。
11.如何实现第一接触线夹板、第二接触线夹板两者的固定，本实用新型采用螺栓穿过第一接触线夹板、第二接触线夹板与螺母连接，将第一接触线夹板、第二接触线夹板固定；
12.通过螺栓、螺母将第一接触线夹板、第二接触线夹板两者贴合固定连接。
13.如何实现线夹与传感器的连接，本实用新型采用线夹顶部开设有槽口，传感器的端部插入槽口内，将传感器与线夹固定连接；
14.将传感器的端部插入线夹顶部的槽口内，实现线夹与传感器的连接，需要注意的
是，第一接触线夹板、第二接触线夹板顶部均开设有缺口，两者合并形成槽口。
15.如何实现线夹与传感器的固定连接，本实用新型采用铆钉穿过一侧壁，并与传感器的端部固定连接；
16.也就是说，铆钉穿过线夹一侧壁，也就是说，铆钉穿过第一接触线夹板或第二接触线夹板后与传感器端部连接，将传感器与线夹固定连接。
17.本实用新型的有益效果：本实用新型是一种铁路接触网系统智能监测用接触线线夹，依据接触线与传感器二者的外部形状与工作特性而设计开发，有效实现了接触线与传感器之间的无缝对接，安装智能传感器后，可以在户外-20℃～45℃环境中正常工作5年时间，智能监测时，传感器动态监测接触线运行状态并将结果反馈给接收终端，及时排除接触线安全隐患，保证高铁的运行安全。
附图说明
18.下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
19.图1是本实用新型的正视图；
20.图2是本实用新型的俯视图；
21.图3是本实用新型第一接触线夹板、第二接触线夹板的侧视图；
22.图中：1.传感器，2.螺母，3.第一接触线线夹夹板，4.铆钉，5.螺栓，6.接触线，7.止动垫圈，8.第二接触线线夹夹板，9.通道，10.槽口，12.凹槽。
具体实施方式
23.现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。
24.本实用新型是一种铁路接触网系统智能监测用接触线线夹，其中第一接触线夹板、第二接触线夹板加工工艺采用精模锻造方法，并通过切边、时效、抛丸、钻孔攻丝、振动研磨等工序实现快速批量生产的目的。
25.锻造成型时，材料通过塑性变形将组织内部的粗大晶粒变成成分均匀的细小晶粒，同时将疏松、孔隙压实，锻造成型的产品内部组织和性能得到较大改善。第一接触线夹板、第二接触线夹板各处为等径圆柱体，折弯处无较大角度变化，不易产生应力集中现象。
26.通过有限元模拟分析，设计开发的该零件具有结构简单，重量轻，强度高等特点。
27.该线夹第一接触线夹板、第二接触线夹板共用一副锻造模具与切边模具，有效节约了成本，提高了生产效率。
28.该接触线线夹采用性能等级为a4-80的不锈钢螺栓螺母紧固，与常用的性能等级为a2-70的不锈钢螺栓相比，强度进一步提高，在机械性能安全方面均符合相关规定；
29.该锻压型接触线线夹能够承受更大的冲击力作用，毛坯接近零件的几何形状，提高了材料的利用率；模具设计简单，生产效率较高,适合小型锻件的大批量生产。
30.如图1所示，一种铁路接触网系统智能监测用接触线线夹，包括第一接触线夹板3、第二接触线夹板8，两者之间有截面为长锥形的通道9，第一接触线夹板3、第二接触线夹板8顶部闭合，顶面中心有第二凹槽10，通道9下端设置有用于固定连接接触线6的凹槽12；两接触线夹板通过不锈钢螺栓5、不锈钢螺母2、止动垫圈7紧固连接。
31.第一接触线夹板3、第二接触线夹板8顶部各预留了一半空间，形成了槽口10，减小了腔体深度，有利于锻压成型，且采用逐渐变深的设计理念，有效消除了因型腔过深而造成的填充不满、折叠等现象。
32.传感器1通过铆钉4与第一接触线夹板3铆接，使得第一接触线夹板3、第二接触线夹板8、传感器1，三者不发生相对运动。
33.第一接触线夹板3、第二接触线夹板8通过不锈钢螺栓5、不锈钢螺母2、止动垫圈4紧固连接，通道9与凹槽12的配合在工作时与接触线6接触并夹紧接触线6，保持与接触线6一样的运动状态，实现对列车运行时接触线6运动状态的实时监测，并获得波动、振动等相关参数，帮助及时排除接触网安全隐患，保证高铁的运行安全。
34.以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。


技术特征：
1.一种铁路接触网系统智能监测用接触线线夹，其特征在于，包括：线夹；传感器，其固定在所述线夹上，其适于获取接触线的状态。2.根据权利要求1所述的一种铁路接触网系统智能监测用接触线线夹，其特征在于，所述线夹包括：第一接触线夹板、第二接触线夹板；所述第一接触线夹板、第二接触线夹板两者内侧面贴合固定连接；所述第一接触线夹板、第二接触线夹板底部均凸出设置有与所述接触线相适配的凹槽。3.根据权利要求2所述的一种铁路接触网系统智能监测用接触线线夹，其特征在于，螺栓穿过所述第一接触线夹板、第二接触线夹板与螺母连接，将所述第一接触线夹板、第二接触线夹板固定。4.根据权利要求1所述的一种铁路接触网系统智能监测用接触线线夹，其特征在于，所述线夹顶部开设有槽口，所述传感器的端部插入所述槽口内，将所述传感器与所述线夹固定连接。5.根据权利要求4所述的一种铁路接触网系统智能监测用接触线线夹，其特征在于，铆钉穿过所述线夹一侧壁，并与所述传感器的端部固定连接。

技术总结
本实用新型涉及一种铁路接触网系统智能监测用接触线线夹，包括：对称设置的第一接触线夹板、第二接触线夹板，两者内侧面贴合固定连接，两者中部开设有供接触线穿过的通道；通道内侧面向内开设有凹槽，凹槽与接触线顶部凸出的齿配合，将接触线与第一接触线夹板、第二接触线夹板固定连接；传感器，其底部固定插入第一接触线夹板、第二接触线夹板顶部内；依据接触线与传感器二者的外部形状与工作特性而设计开发，有效实现了接触线与传感器之间的无缝对接，安装智能传感器后，可以在户外-20℃～45℃环境中正常工作5年时间，智能监测时，传感器动态监测接触线运行状态并将结果反馈给接收终端，及时排除接触线安全隐患，保证高铁的运行安全。运行安全。运行安全。


技术研发人员：吴晓君 李飞 董斌国 王洪林 范瑞栋 畅浩栋 李大东 冯程程
受保护的技术使用者：中国铁建股份有限公司
技术研发日：2022.04.19
技术公布日：2022/7/19